Toate frigiderele de transport constau din două părți integrale - o unitate de refrigerare și o incintă izolată. Instalațiile sunt montate pe furgonete izoterme de diferite clase și dimensiuni, respectiv, cu cât este mai mare volumul intern al vagonului, cu atât este mai mare unitatea frigorifică.
Transportul produselor se efectuează în vagoane sau semiremorci izoterme. minimizarea fluxului de căldură din aerul înconjurător. Izolarea Izotermică este de obicei făcută din "panouri sandwich", ca un încălzitor folosit poliuretan spumant, sub presiune pompată în spațiul inter-panou. Oferă o bună izolare termică, care penetrează aproape tot spațiul gol dintre pereți și conferă rezistență sporită întregului vagon, îndeplinind funcția de material suplimentar care asigură construcția semiremorcii. Podeaua frigiderului este fabricată din metal, izolația fiind realizată și din spumă poliuretanică, de aproximativ 50 mm lată, acoperită cu placaj și profile din aluminiu sau galvanizat. Toate îmbinările sunt tratate cu un material de etanșare. Cu cât temperatura mărfii transportate este mai mică și cu atât este mai mare suprafața, cu atât este mai groasă izolația termică.
Unitățile frigorifice sunt capabile să mențină temperatura din interiorul vanei de la +20 la -25 grade. Toate unitățile de răcire automată, cu ajutorul unui termostat, mențin temperatura setată și au activarea automată și manuală a dezghețării vaporizatorului. Frigiderele sunt controlate fie de un sistem de comandă electromecanic, fie de un controler microprocesor integrat, care asigură autodiagnosticarea și facilitează controlul unității de refrigerare.
În termeni generali, voi vorbi despre instalarea unei unități de refrigerare. În unitatea frigorifică există un compresor de răcire. care poate fi numită "inima" realimentării. Poate fi condus de un motor de mașină, de un motor diesel aflat în frigider sau de un motor electric, există un compresor cu acționare hidraulică, dar nu voi vorbi despre el de când este foarte rar și pare să se fi supraviețuit.
Instalațiile cu motor de la motorul vehiculului sunt numite și frigidere cu transmisie directă. au o pană de acționare sau o curea elastică, cu care compresorul este acționat. Pe arborele compresorului de răcire este instalat un ambreiaj electromagnetic, care este pornit sau oprit când unitatea de răcire este pornită sau oprită. Dispozitivul este un drive one-to-one ca și aparatele de aer condiționat obișnuite. Ventilatoarele condensatorului și vaporizatorului funcționează din electricitate la bord. Un exemplu de astfel de renovatori pot servi ca unități Carrier din seriile de modele ZEPHYR, INTEGRA, XARIOS, VIENTO, Thermo King - Vx00.
Există încă unități de răcire atât de mici - monoblocuri (cum ar fi Carrier Neos 100), unde unitatea compresorului este un motor DC (de obicei 12 sau 24 de volți). Acestea sunt foarte ușor și rapid instalate pe acoperișul camioanelor mici, deoarece nu este nevoie să căutați un loc și să fixați compresorul de frigider pe undeva pe motorul mașinii. Recent, am început să se întâlnească refustanovki momoblochnye, rabotayushie de la 230 de volți în modul rutier, - există un convertor de tensiune, care este de 12 sau 24 de volți DC vyrabatyvaer 230 volți. Aceste convertoare se numesc invertoare. Am reparat astfel de instalații ale firmei DIAVIA.
Cu unități de refrigerare diesel tot mai mult sau mai puțin clare - diesel rula și printr-un drive ambreiaj centrifugal compresor și apoi prin intermediul rețelei de transmisie curea - vaporizator cu turbină și condensator, precum și un generator pentru a reîncărca bateria. Dacă sunt furnizate de producător, acestea pot fi operate de la un motor de parcare. Acesta frigidere, cum ar fi Carrier Transicold SUPRA, OASIS, ULTRA, MAXIMA, genezei și Thermo King KD, MD, RD, URD, TS, SB, SMX, SL.
Ei bine, ultimul tip de frigidere de transport este diesel-electric. De asemenea, este relativ simplu - motorina funcționează și acționează alternatorul trifazat alternativ, iar întreaga unitate de răcire este deja alimentată de această electricitate. Ventilatoarele răcitorului de aer și ale condensatorului sunt electrice, dezghețarea fiind realizată de TEN. În astfel de instalații, în mod obișnuit, se află compresoarele semi-ermetice sau ermetice cu agent frigorific. Exemple sunt Carrier Transicold VECTOR sau diverse modificări ale Frigoblock și TRS.
Acum puțin despre funcționarea circuitului de refrigerare. Partea frigorifică a unităților de răcire a rezervoarelor este aproape aceeași pentru toate tipurile de instalații. Astfel, pompele compresorul refrigerent agentul frigorific (Freon), care în condiții normale este un gaz cu un punct de fierbere negativ higroscopic. Pe partea de aspirație a temperaturii și a compresorului de joasă presiune (ușor peste presiunea atmosferică). Apoi, compresorul comprimă gazul refrigerant, în care presiunea este crescută (mai mult de 10 atm.) Și din cauza frecarea moleculelor crește brusc de temperatură, se poate ajunge până la 130 ° C. Apoi, gazul fierbinte sub presiune ridicată intră în condensator, unde se răcește și se transformă într-un lichid. Freonul condensat în stare lichidă se acumulează în receptor, dar presiunea rămâne ridicată. În continuare pe calea agentului frigorific lichid este un filtru deshidrator, se preia la nivel molecular, particulele de apă - principalul inamic al chiller. Apa, ca aerul în circuitul de refrigerare, este inadmisibilă. După contactul cu câteva picături de apă în sistemul de refrigerare, frigiderul nu funcționează, pur și simplu îngheață în supapa de expansiune a clapetei de accelerație alezajului (TEV). TRV - gaura este diametre foarte mici în calea agentului frigorific lichid prin agentul frigorific refulează în volum mai mare de răcire a aerului furnizat de el sau, cum este numit, a evaporatorului. El pare, cel mai adesea, precum și un condensator, dar este situată în interiorul camerei să fie răcită. Presiunea scade brusc, lichidul de răcire începe să fiarbă și se evaporă. Și, după cum știm de la școală curs de fizica, orice lichid la fierbere ia departe de căldură, care este rece. În evaporator, agentul frigorific fierbe off, de cotitură înapoi în abur, care absoarbe compresorul, iar ciclul se repetă din nou și din nou. Pe vaporizator instalați ventilatoare care o suflă și răciți vanul sau semiremorca. Pentru a răci lichidul de răcire în condensator, este, de obicei, echipat cu ventilatoare.