SCURT ISTORIC AL DEZVOLTĂRII VEHICULELOR "UAZ-PATRIOT"
Vehiculul off-road "UAZ-3163-PATRIOT" cu vehicul cu roți
formula 4x4 și greutatea maximă
Presiunea combustibilului și pulsația acestuia pot fi controlate de dispozitivul TFM-3
la distanță de cabină. Dacă sunt observate presiuni de 100 kPa (1 atm) și mai mult
o proiecție ascuțită a încărcăturii și, de asemenea, la viteze constante și sunt sincrone cu jigle,
care rezultă din mișcarea mașinii, este posibilă ridicarea EBS sau
regulatorul de presiune, conducta de umplere este puternic înfundată.
Dacă opriți EBS cu motorul oprit, presiunea din rampă ar trebui să fie
nu scade sub 40 ... 50 kPa și se stabilizează. Dacă presiunea continuă să scadă și
scade practic la zero, apoi supapa de control a EBS sau 12
"Poison" regulator de presiune a combustibilului; scurgeri de furtunuri, tuburi sau duze
posibil, dar puțin probabil. Dacă acest defect este prezent, o pornire dificilă sau nereușită
motorul rece este garantat. Motivul caracteristic este combustibilul sau scara murdară
rezervoarele de combustibil, care cade în partea supapelor componentelor alimentării cu combustibil,
atenuarea arcului de reglare al regulatorului de presiune.
Cum să evaluați contaminarea filtrelor de combustibil?
Pentru aceasta, la turația de mers în gol a motorului încălzit este necesar să se controleze
pulsația de presiune a dispozitivului TFM-3 în conducta de alimentare cu combustibil. În cazul în care diferența dintre
valorile maxime și minime depășesc 10 kPa, este cel mai probabil
înfundarea sau deformarea unui filtru montat pe un tub de eșantionare
pompă de combustibil electric în rezervor.
Protecția la bord a injectorilor
Injectoarele de combustibil ale motorului sunt electromagnetice de mare viteză
supape controlate de către controlor pentru durata și faza injecției de combustibil. De închidere
element - o bilă sau un ac, presate de un arc la scaunul supapei.
Injectorii sunt foarte critici pentru curățenia combustibilului: sunt predispuși la cocsificare și înfundare
canal, ceea ce duce la pierderea performanței lor, dar poate "scapa", adică pierde
etanșeitatea atunci când mecanismul se stinge sau când se acumulează murdărie în scaunul supapei. duze
spălați și curățați în diferite moduri. Cel mai mare purificator și, în mod paradoxal,
distructive, provoacă curățarea cu ultrasunete pe duze la duze speciale.
În procesul de spălare intensivă, etanșarea cu teflon
capacul scaunului supapei. Într-un caz, este o "scurgere", într-un alt caz, imaginea opusă -
Elementul de blocare este sudat cu ultrasunete pe scaun și este încastrat. De asta
Compania-producător de injectori, de exemplu, "BOSCH", are în vedere curățarea cu ultrasunete
injectoarele sunt inadmisibile.
Pentru a verifica performanța și a spăla injectoarele direct la bord
Vehiculul este echipat cu un dispozitiv TFM-3.
Care este echilibrul dintre injectoare?
Bilanțul de testare al injectoarelor a fost elaborat de General Motors. Se estimează
și se realizează într-o manieră neseparată (fără a scoate injectoarele de la motor). spre deosebire de
procedură tradițional intensivă a forței de muncă, care necesită calcule aritmetice și timp,
Această încercare este efectuată de dispozitivul TFM-3 în modul automat, care a devenit posibil
datorită utilizării unui senzor de presiune și a funcțiilor de testare pentru controlul EBC și a injectorilor
prin activarea controlerului prin intermediul liniei K.
Esența metodei. Degradarea funcțională a performanțelor dinamice
Injectorul este estimat indirect prin scăderea presiunii în șina de combustibil înainte și după
testarea execuției. Testul fiecărui injector include trei etape: crearea presiunii în
autostrada prin încorporarea EBS; stabilizarea naturală a presiunii în rampă, atunci când EBS
off - fixarea presiunii inițiale; pornirea a 4 serii de impulsuri de deschidere a duzelor
- fixarea presiunii finale. Căderile de presiune pentru fiecare injector sunt estimate la
procente din media pentru toți injectoarele. Mai simplu: cu atât este mai mică căderea
presiunea, cu cât este mai probabil ca duza să fie înfundată sau cocsată, cu atât este mai mare căderea
presiunea, cu atât este mai probabil să fie utilizabilă injectorul, dar este posibil să curgă. Duza poate
de asemenea, nu corespund standardului de personal, care este de dorit pentru a fi convins de ei
marcarea și aspectul înainte de balanța de testare.
Conectați dispozitivul TFM-3 și executați procedura automată "MODE
UR.SSUD / BALANCE-AUTO ". Timp de execuție
1,5 min. Presiunea tipică de presiune pentru:
"Patriot / Euro-2„- (200 + -20) kPa pentru" Patriot / Euro-3' - (230 + -20) Limita kPa
deviație față de media - + -10%. La sfârșitul testului, suflați cilindrii,
apoi porniți motorul și lăsați-l să ruleze timp de cel puțin 10 secunde pentru a fi îndepărtat
combustibil și normalizarea compoziției amestecului. Volumul combustibilului injectat
injectorul în cilindru în timpul testului este sigur și nu depășește 3 ml.13
Înlocuire ridicată a forței de muncă a setului de duze pentru "UAZ-PATRIOT", asociat cu
dezmembrarea receptorului și încălcarea integrității liniei de combustibil, face
compararea balanței automate de testare a injectorilor este foarte atractivă. suficient
să petreacă doar 10 ... 15 minute. pentru a spune cu încredere: injectorii sunt în ordine sau sunt necesari
demontarea duzei și diagnosticarea ulterioară pe un stand special de turnare.
Dacă balanța de testare a injectorilor nu este efectuată anterior, atunci, în cazul unei erori
mecanica auto, testarea la bord a duzei poate costa 2 ... 4 ore de lucru.
Balanța testului este inutilă, cu condiția ca conducta de combustibil să nu "țină"
presiune după oprirea EBC. Mai întâi trebuie să eliminați acest defect (vezi mai sus).
Parametrii tipici ai injectorilor utilizați pe "UAZ-PATRIOT" pentru
Stand: performanță statică - 150 g / min. performanță dinamică -
4,75 mg / ciclu - la o presiune de 300 kPa și o tensiune de alimentare de 12V.
Pot curăța duzele fără să le scot din mașină?
Injectorul a respins pe baza rezultatelor bilanțului de testare, înainte de al pune pe stand
sau să se schimbe, este posibilă spălarea, fără a fi îndepărtată din mașină, cu ajutorul unui sistem de alimentare cu combustibil
calitatea suportului de spălare.
Există o metodă de spălare necomparabilă a injectoarelor atunci când motorul este utilizat
pentru câteva minute lucrați la un lichid special de spălare de la
modul de combustibil extern. Nu este sigur pentru senzorul de oxigen și pentru neutralizator, deci
deoarece combustibilul conține aditivi detergenți nedoriți și o cantitate suplimentară
murdăria murdară de la sistemul de alimentare care intră în priză. În plus, din motive
arderea ineficientă a combustibilului special, este posibilă supraîncălzirea neutralizatorului. Poți
de câteva ori pentru a spăla duza în acest fel, dar, în comparație cu ultrasunetele,
Nu este necesar să vă bazați pe îndepărtarea garantată a cocsului din duza sa.
Durata de viață a injectoarelor depășește de obicei 100 mii km. mai mult
duzele nu sunt cocsate, ci pur și simplu înfundate cu combustibil murdar sau rugină (apă în
combustibil) cu o parcare lungă. În acest caz, pornirea motorului nu este posibilă și
spălarea duzei cu o compoziție de detergent în timpul funcționării motorului nu poate fi utilizată.
Modul forțat de a spăla duza cu combustibil "nativ" - poate,
Singurul mod de a curăța injectoarele, împotriva cărora nu le poate obiecta
producător. Pentru fabricile de automobile sau motoare, este important să se asigure siguranța,
astfel încât, după încercare, nu există niciun ciocan de apă în cilindru sau acumularea de combustibil în
sistem de evacuare (neutralizator, silencer), dar acest lucru este ușor de asigurat
cu măsurile de precauție corespunzătoare (a se vedea mai jos).
Prin urmare, după ce ați descoperit înfundarea injectorilor utilizând balanța de testare, trebuie mai întâi nevoie
clătiți rezervorul, înlocuiți elementele filtrului și combustibilul și numai apoi forțat
Curățați duzele de murdăria sau scala care au căzut prin rularea testelor de spălare cu
dispozitivul TFM-3.
Prima precauție înainte de clătire este deconectarea bobinelor de aprindere de la cablaj
cabluri ECM, cabluri de înaltă tensiune și bujii pentru a le elimina.
A doua precauție după clătire este eliminarea celei mai mari cantități acumulate
combustibilul de la galeria de admisie și de la cilindrii motorului prin bujii, pentru
apoi opriți EBC și derulați pornirea motorului de 2 ori timp de 5 ... 7 secunde la intervale
între sulițe
90 de secunde, în
Timpul în care funcționează toate supapele de evacuare ale hidromodulatorului și, la sfârșit,
pompele sale sunt pornite. Întrerupeți procedura numai prin oprirea contactului.
Când se efectuează procedura, presiunea din sistemul de frânare este creată manual de către
prin apăsarea ciclică până la oprire și eliberarea pedalei de frână la intervale
3. 5 secunde. În
În cazul finalizării cu succes, aerul din cavitățile hidromodulatorului este forțat de frână
fluid, iar pedala de frână devine rigidă, altfel umplându-se
trebuie repetat. Restul sistemului de frânare este pompat de sistemul tradițional
mod. Înregistrați starea de umplere a unității hidraulice în procedură
"PARAMETRI / STATUT DE ÎNREGISTRARE" cu comanda "00-FULL".
Un hidromodulator normal umplut, dacă nu a fost scos din vehicul, nu este
necesită reumplere, chiar dacă sistemul de frânare este reparat.
Ce dau senzorii de încercare și senzorii roților?
Pentru testare, se folosesc tobe de frână și tester de scanare STM-5. timp
rotația tobei trebuie să fie de cel puțin 20 de secunde.
Procedura "DRIVE TEST" execută comenzi pentru administrarea executivului
mecanismele modulatorului hidraulic în scopul evaluării utilității acestora, corectitudinea conexiunii
conductele de frână și controlul frânării roților.
Verificați cifrele: norma de presiune înaltă (presiune în creștere) - față
(MIN = 2,0 kN) și roțile din spate (MIN = 0,9 kN), presiune scăzută (reducerea presiunii)
MAX = 0,4 kN.
Dacă forța de frânare minimă la ridicarea presiunii în circuitul de frânare
sub norma, este posibil:
- forța pedalei de frână insuficiente (eroarea conducătorului auto);
- disfuncționalitatea cilindrilor de frână sau a încălțămintei;
- prezența aerului în sistemul de frânare și hidromodulator;
- funcționarea defectuoasă a hidromodulatorului.
În cazul în care forța maximă de frânare a butonului de presiune din circuit rămâne
mare sau viteza de schimbare a forțelor de frânare este foarte scăzută, probabil probabilă:
- forța excesivă a pedalei de frână (eroarea conducătorului auto);
- înfundarea sistemului de frânare sau murdăria din lichidul de frână;
- defecțiunile mecanice și deformarea țevilor de frână în timpul montării lor sau
cu o strângere puternică, nepotrivire între aria secțiunii transversale a țevii și cea nominală;
- funcționarea defectuoasă a cilindrilor de frână sau blocarea plăcuțelor de frână;
- funcționarea defectuoasă a hidromodulatorului.
Pentru a verifica starea de sănătate a modulatorului hidraulic, deconectați-l de la cablajul ABS
și verificați funcționarea frânelor cu ABS-ul oprit. În cazul sistemului de frânare
este necesară înlocuirea hidromodulatorului.
Procedura "TEST OF SENSORS" permite verificarea aplicabilității manometrelor
vitezele roților și corelarea corectă a circuitelor lor electrice.
Domeniul admis de variație a vitezei roților de la viteza nominală
rotația tobei de frână nu depășește + -0,5 km / h.
Dacă viteza roții este mai mică decât cea nominală, este posibil să:
- nu există nici un disc de sincronizare, instalare incorectă sau defect de producție;
- murdăria sau rumegușul în canalul senzorului de viteză a roții;
- senzorul de viteză a roții nu este instalat sau conectat;
- conexiunea senzorului sau a cablajului este întreruptă;
- presiunea crescută în anvelope;
- funcționarea defectuoasă a suportului de frână.
Dacă viteza roții este mai mare decât cea nominală, atunci este probabilă: 21
- un defect în producerea unui disc sincron;
- senzor de viteză a roții defect sau canal de calculator;
- presiunea scăzută a pneurilor;
- funcționarea defectuoasă a suportului de frână.
Dacă diferența permisă între viteza maximă și cea minimă a roții
depășește 0,6 km / h, este posibil:
- frânarea roții din cauza unei defecțiuni a cilindrilor sau a pantofilor de frână;
- - o creștere mai mare a rulmentului axului roții;
- instalarea incorectă a discului sincronizator sau un defect al producției sale;
- funcționarea defectuoasă sau deteriorarea discului de sincronizare;
- poziția unghiulară a roții față de tambur datorită rotirii volanului (eroarea conducătorului auto);
- funcționarea necorespunzătoare a senzorului de viteză al computerului sau a canalului de calculator;
- funcționarea defectuoasă a suportului de frână.
Ce trebuie să căutați atunci când reparați sistemul de frânare cu ABS?
Prezența ABS la bordul "UAZ-PATRIOT" prezintă automat o creștere
cerințele privind calitatea asamblării unităților și elementelor sistemului de frânare al mașinii.
ABS este un sistem cu consum redus de energie de la o rețea de bord de până la 35A,
necesită fixarea sigură a firelor "putere" și "masă". Când contactele sunt întrerupte
circuitele de putere ECU intră în codurile de memorie nevolatile: 4276 - defecțiune
lanț de alimentare cu supape, 4800 - tensiune joasă (înaltă) a rețelei de la bord.
La urmărirea ABS a cablajului pe șasiu, trebuie să excludeți posibilitatea
deteriorarea cablurilor senzorului de turație prin conductele de eșapament fierbinți, direcție
coloana și roțile din față la pozițiile limită ale cârmei - pentru care este necesar
Utilizați elementele de fixare obișnuite prevăzute pentru fixarea remorcii.
Viteza ABS depinde de secțiunea transversală activă a tuburilor de frână, prin urmare
Este necesară inspectarea cu atenție a racordurilor pentru furtunuri ale tuburilor înainte de a fi împerecheate
pe cât posibil, blocarea tuburilor atunci când conurile nu coincid.
CONCLUZIE
Probleme de diagnostic "UAZ-PATRIOT", precum și orice alt mod modern
masina, complexa, multifata si dinamica.
Ele sunt departe de a fi epuizate de articolul prezentat.
Pentru a rezolva eficient problemele apărute, trebuie să fiți atenți
urmări schimbările în designul mașinii, dobândesc necesarul
dispozitive de diagnosticare și să efectueze recalificarea periodică a personalului în sistem
"Suport tehnic UAZ de automobile".
Fișierul "/includes/myphp/analyticstracking.php" nu a fost găsit!