Schema de timp pentru manipularea încărcăturii navei.
În acele cazuri în care manipularea încărcăturii unei nave este efectuată în paralel de una sau mai multe unități de operare, durata parcării este determinată de următoarea formulă:
unde: Qi este cantitatea de încărcătură supraîncărcată într-o etapă i, cu o capacitate totală constantă,
P este capacitatea reloader-ului la etapa i,
n - numărul de etape la care procesul de supraîncărcare este divizat,
tn - timpul pregătirii lucrărilor finale, inclusiv operațiunile de ancorare,
tper. totd - timpul pauzelor tehnologice și al lucrătorilor de odihnă, inclusiv prânzul și pauzele între schimburi.
Programul de manipulare a mărfurilor se realizează în forme grafice și tabele. Alegerea variantei optime se face prin criteriul timpului de manipulare a navei (tgrmin).
Luați în considerare graficul în forma tabelară a navei de încărcare-descărcare a încărcăturii.
Tabelul 7.4. Programare sub forma unei mese de încărcare / descărcare a încărcăturii
spații de marfă (plan)
Timpul de parcare reprezintă întreaga perioadă de ședere a navei în port, din momentul în care nava ajunge în port până când nava părăsește portul, adică. din momentul ancorării la dana sau ancorarea în apele portuare și înainte de începerea debarcării din dana sau de la ancorarea de ancorare.
Timpul de montare este momentul în care se bazează portul pentru producția operațiunilor de încărcare și descărcare și a operațiunilor auxiliare care nu pot fi combinate cu mărfurile. Acestea includ: formalități vamale și de control, înregistrarea sosire și de plecare a navei, deschiderea și închiderea trapei, plase suspendate, și shlangovka otshlangovka tancuri, curățare uscată și spațiile de marfă de curățare, decorarea documentele navei (Tstal = t t GSP c +). Contabilitatea timpului de plecare începe din momentul în care comandantul navei primește notificarea de pregătire, adică notificarea oficială a gradului de pregătire al navei care urmează să fie procesată.
Aceasta ține cont de obiceiurile portului. Astfel, într-un număr de porturi, în conformitate cu reglementările obligatorii privind porturile maritime, în momentul laică începe la ora 16.00, în cazul în care notificarea este înmânată comandantului înainte de ora 12.00 și 8.00 ore în următoarea zi lucrătoare în cazul în care notificarea este predat după ora 12.00. Contul de plasare este întrerupt atunci când lucrările de încărcare și operațiunile auxiliare nu pot fi efectuate din motive legate de: vreme, greve etc. (în caz de forță majoră).
în stare de repaus în port nu este vina portului, portul în absența vehiculelor, doar prin realizare de suprasarcină directă și altele. Pentru a ține cont de timpul de parcare efectiv petrecut navă în port, portul împreună cu nava este pontajul. Dacă nava din port este descărcată și apoi încărcarea este efectuată, actul de înregistrare a timpului de parcare se efectuează separat pentru încărcare și descărcare. Actul de înregistrare a timpului de parcare este semnat de comandantul navei și de reprezentantul portului. În contul timpului de parcare în ordine cronologică se fixează orele și minutele operațiunilor de producție din momentul sosirii navei în port și până la sfârșitul tuturor operațiunilor. În plus, legea ia în considerare toate întârzierile de procesare care au determinat întreruperea timpului de aplicare, indicând durata și motivele. Atunci când este necesar, ele sunt formalizate prin acte speciale. Actul de înregistrare a timpului de parcare este transmis de agentul navei după finalizarea lucrărilor de încărcare la ora luată în acest port. Actul este acceptat (semnat) și, dacă este disponibil, rezervările sunt făcute de către directorul superior al companiei de încărcătoare. Înregistrările din act nu pot fi modificate și nici una dintre părți nu are dreptul să refuze semnătura.
În cazurile ideale, timpul alocat navei este egal cu timpul de parcare. Diferența este produsul parcării în afara lucrărilor de încărcare (pregătirea ramelor, precum și alte perioade de nefuncționare neproductive). Principalele motive ale perioadelor de nefuncționare sunt așteptarea creării danei, așteptarea vagoanelor, zonele de depozitare, așteptarea remorcherului, a piloților etc.
Timpul de planificare planificat se calculează în conformitate cu normele extinse pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și cu normele pentru efectuarea operațiunilor auxiliare. Aproape fiecare companie de transportoare calculează norme agregate într-o structură asemănătoare cu ECHN, și apoi declară, de regulă, aceste norme în documentul "Port vamal". Ratele mari de manipulare a navelor determină intensitatea manipulării navei. Intensitatea înseamnă cantitatea de încărcătură reciclată pe unitate de timp. Prin urmare, numele - normele orare.
În activitățile de producție ale portului, se disting intensitatea netă și brută, precum și intensitatea responsabilității portuare. Intensitatea netă:
tgp.oper - timpul operațiunilor de încărcare (zile sau ore);
tstal - pune timpul,
tst - timpul de parcare,
Mstal - intensitatea responsabilității portului,