A trecut mult timp de când fumul de locomotivă cu abur a fost obligatoriu în peisajul feroviar. Acum o parte integrantă a acesteia erau linii subțiri de suporturi, strălucind în soare o rețea de fire ale rețelei de contact și locomotive electrice și trenuri electrice care circulau sub ea.
1956 ani. Kolomna constructori locomotive escortat solemn de ultima locomotiva cu aburi - construcția lor în țara noastră este oprită. Locomotivele electrice și locomotivele diesel au înlocuit locomotivele.
Cum putem explica că locomotiva, care a lucrat fără probleme după atâția ani, a fost forțată să renunțe la mașinile noi?
Există multe motive, dar cea mai importantă este rentabilitatea scăzută a tracțiunii cu aburi. Din toată căldura produsă prin arderea combustibilului, doar 6 până la 8% erau utile în locomotivă. Cu alte cuvinte, din fiecare tona de cărbune ars în locomotiva cu aburi, numai 60-80 de kilograme au părăsit trenul pentru a se mișca, iar restul au zburat la țeavă în sensul complet.
O imagine complet diferită este observată în cazul tracțiunii electrice și diesel. Locomotivele electrice și locomotivele diesel sunt considerabil mai economice decât predecesorii lor, deoarece pot folosi cea mai mare parte a energiei pe care o primesc pentru o muncă utilă. Acest lucru se explică prin eficiența ridicată a surselor primare de energie.
Deci, curentul electric, care hrănește motoarele unei locomotive electrice, este produs de centrale electrice staționare, în care combustibilul este folosit de mai multe ori mai rațional decât într-un cuptor de locomotivă cu abur; eficiența unei locomotive electrice este de 15-18%. În plus, în instalațiile staționare pe energie electrică, pot fi arse orice fel de combustibili locali, inclusiv turbă, șisturi și chiar rumeguș. Dacă locomotivele electrice lucrează la energia electrică primită de la o centrală hidroelectrică, eficiența lor este de 60-80%.
Eficiența locomotivelor ajunge la 28%. Acest lucru se datorează faptului că aceste locomotive au un motor cu combustie internă cu cea mai mare eficiență între motoarele termice cu piston.
Locomotivele electrice și locomotivele sunt de 3 până la 4 ori mai puternice decât locomotivele, ele pot conduce trenuri cu masă crescută și viteze mari. Astăzi, locomotivele moderne sunt remorcate cu greutatea de până la 10 mii tone la o viteză de 100 de kilometri pe oră. Pasagerul același exprimă depășirea a 160 - 200 de kilometri pe oră. Odată cu creșterea masei și a vitezei trenurilor, capacitatea de transport a căilor ferate crește dramatic - numărul de tone de încărcătură sau numărul de pasageri care pot fi transportate pe un drum pe unitate de timp.
Locomotivele electrice, obținând energie în formă finită, nu necesită combustibil, iar combustibilul diesel consumat de locomotive ocupă puțin spațiu. Locomotivele electrice nu au nevoie de apă, iar locomotivele diesel necesită 5 - 7 litri la 100 de kilometri de cale. Prin urmare, nici unul, nici celălalt nu trebuie să poarte o licitație - un depozit de combustibil și apă pe roți. Dar, la urma urmei, locomotiva seriei FD a trebuit să transporte 25 de tone de cărbune și 44 de metri cubi de apă.
Fără a necesita combustibil și apă, locomotivele electrice pot acoperi distanțe uriașe fără a opri echipamentul. Stocul de combustibil pe locomotive le permite să execute trasee cu o lungime de 800 - 1000 de kilometri. Motoarele cu aburi au trebuit să se oprească la fiecare 100 km de drum pentru a obține apă și la fiecare 200 până la 250 de kilometri pentru a obține combustibil.
Pentru dotarea locomotivelor electrice și a locomotivelor nu sunt necesare depozite de cărbune, supraveșe voluminoase, macarale, hidroconstrucții. Echipamentul locomotivelor electrice constă doar într-un set de lubrifianți și nisip; locomotive diesel, în plus, sunt furnizate cu apă și combustibil lichid.
Un avantaj important al locomotivelor și locomotivelor electrice este disponibilitatea constantă de a lucra. Este nevoie de câteva ore pentru a încălzi o locomotivă rece.
Gestionarea locomotivelor și a locomotivelor electrice este aproape complet automatizată, ceea ce facilitează în mare măsură activitatea echipajelor de locomotive. Spre deosebire de locomotive, mai multe locomotive sau locomotive electrice pot fi legate între ele și funcționează ca o singură locomotivă. Administrează o astfel de locomotivă, compusă din două sau trei secțiuni de locomotive electrice sau locomotive diesel, un conducător auto de la un post de control.
Pentru a ne imagina eficiența înlocuirii locomotivelor cu locomotivele electrice și cu locomotivele electrice, este suficient să spunem că implementarea acestora a permis economiei naționale să economisească circa 2 miliarde tone de combustibil și să reducă costurile de operare cu aproape 30 miliarde de ruble.
Dacă astăzi toate căruțele continuau să efectueze locomotive, atunci în cuptoarele lor ar fi trebuit să ardă o treime din cărbunele exploatate în țară.
De aceea locomotivele care au servit mai mult de un deceniu au trebuit să dea drumul unor locomotive mai perfecte - locomotive și locomotive electrice.
Voi, tineri cititori, aveți o întrebare: ce este mai bine, la urma urmei, o locomotivă electrică sau o locomotivă diesel? Această întrebare este inutilă și de aceea. Astăzi, problema dezvoltării cu succes a transporturilor pe calea ferată este rezolvată printr-o combinație rezonabilă de tracțiune electrică și diesel.
Dar locomotivele au dispărut pentru totdeauna? Oamenii de știință cred că, în viitorul apropiat, o locomotivă cu aburi poate apărea din nou pe conducta de oțel. Dar aceasta va fi o mașină a unei noi generații, din punct de vedere tehnic, un ordin de mărime mai mare decât predecesorii săi. Cărbune, înainte de a intra în cuptor, se va transforma într-o pulbere și va fi introdus în cuptor automat. Eficiența unei astfel de locomotive este de trei până la patru ori mai mare decât cea a mașinilor anterioare și poate concura cu locomotive diesel și locomotive electrice.