ABS. Sistem antiblocare frâne
Performanța de frânare este mai mare atunci când aderența pneului la suprafața drumului este maximă. În timpul frânării, anvelopa alunecă peste suprafață, iar viteza circumferinței roții devine mai mică decât viteza automobilului.
Alunecarea este minimă (0%) atunci când roata se rotește liber și maxim (100%) atunci când roata este blocată. Eficacitatea maximă de frânare este atinsă atunci când alunecarea este de 15%. Această valoare permite, de asemenea, menținerea stabilității și controlului mașinii.
Rolul sistemului anti-blocare este de a limita presiunea creată în sistemul de frânare hidraulic, astfel încât alunecarea să fie menținută aproape de valoarea optimă (15%). Acțiunea acestui sistem ar trebui să fie imediată și separată pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare schimbare a suprafeței (coeficient de aderență) și încărcare pe mașină.
În sistemul anti-blocare TEVES (ATE) într-o singură unitate, se efectuează funcțiile de alimentare cu energie electrică, de frânare și amplificator de vid, precum și controlul antiblocării roților. Unitatea hidraulică este instalată în locul unui amplificator de vid montat în serie, cu un cilindru integrat integrat. Instalarea sistemului ABS este posibilă numai în fabrică atunci când se realizează mașina și nu poate fi instalată suplimentar. Sistemul anti-blocare previne blocarea roților la frânare bruscă. Acest lucru reduce distanța de oprire, mai ales când suprafața drumului este slab atașată de ploaie și zăpadă. Tracțiunea între roți și drum este mai mare în acest caz, când roțile continuă să se rotească în timpul frânării. În plus, chiar și la frânarea completă, mașina rămâne controlabilă. Viteza de rotație a roții este măsurată de senzorii de viteză, câte unul pe fiecare roată. Conform semnalelor de la senzorii de viteză ai roților din unitatea de comandă electronică, se calculează viteza medie, aproximativ corespunzătoare vitezei automobilului. Prin compararea vitezei de rotație a fiecărei roți individuale cu viteza medie calculată, unitatea electronică determină starea de alunecare a roții individuale și, prin urmare, determină ce roată se află în starea de pre-blocare.
Când unul dintre cei patru senzori de viteză de rotație se va da un semnal pentru a bloca roțile respective, odată ce dispozitivul electronic de comandă emite un semnal de închidere către o supapă solenoid de admisie corespunzătoare care imediat oprește lichidul de frână prin conducta de frână la frâna roții - forța de frânare rămâne constantă. Dacă alunecare cu toate acestea continuă, supapa de evacuare se deschide, iar presiunea din sistemul hidraulic al frânei este redusă - roata nu frânată (frâna de surplusul de lichid revine la rezervor). De îndată ce roata începe să se rotească din nou, supapa de admisie se deschide imediat și supapa de evacuare se închide. Presiunea din circuit crește, iar roata se oprește din nou.
Acest ciclu de frânare și rotație liberă a roților are loc foarte repede (de mai multe ori pe secundă) și continuă până când autovehiculele se opresc sau până când pedala de frână este eliberată.
Acest proces se repetă cu o frânare bruscă separată pentru fiecare roată, până când pedala de frână este eliberată sau când viteza vehiculului este redusă la 2-3 km / h. Șoferul determină funcționarea ABS prin pulsarea pedalei de frână.
Sistemul de oprire de urgență asigură faptul că sistemul ABS este oprit pentru orice defecțiune sau când tensiunea vehiculului este sub o tensiune scăzută (sub 10V). Unitatea de comandă electronică efectuează, de asemenea, o funcție de auto-diagnosticare, avertizând șoferul să aprindă lampa de avertizare indicând defecțiunea circuitelor electrice sau a componentelor sistemului anti-blocare. Dacă sistemul ABS este defect, frânele sunt, totuși, funcționale și funcționează ca și cum acest sistem nu este în mașină.
EBV. Distribuitor electronic de forță de frânare pe roțile din spate
Distribuitorul electronic de forță de frânare funcționează ca regulator mecanic de presiune, dar funcționează mai precis și are un domeniu de reglare mai larg. Când autovehiculul se deplasează în linie dreaptă, lichidul de frână al frânelor roților din spate este complet deschis. Pentru a asigura o trecere stabilă a turelor cu frânare, alimentarea cu lichid de frână a frânelor din spate este limitată. Pe baza semnalelor de la senzorii roți ABS, unitatea de comandă EBV detectează când mașina se mișcă într-un colț. Când autovehiculul trece prin forța de frânare transmisă pe roțile din spate, scade, ceea ce duce la o probabilitate redusă de alunecare a mașinii.
EDS. Blocarea diferențialului electronic
Ca o completare a elementelor ABS, EDS reduce transmisia cuplului motorului în condiții de conducere nefavorabile, în special în ceea ce privește ascensoarele și accelerațiile autovehiculului, eliminând alunecarea uneia dintre roțile motoare. Datorită blocării diferențiale mecanice, se obține o transmisie îmbunătățită a cuplului, deoarece o parte cu un coeficient mai mare de frecare poate transmite un cuplu mai mare.
Unitatea de comandă electronică primește informații de la senzorii ABS cu privire la viteza de rotație a roților motoare și le compară în mod constant. Dacă există o diferență de viteză mai mare de aproximativ 110 rot / min EDS automat activat și reduce transferul de cuplu la o roată turnantă, atâta timp cât nu va avea aproximativ aceeași viteză ca și roata nu este blocat. Datorită acestui control, se obține că un cuplu crescut este transmis pe roată cu condiții de aderență mai bune. EDS este dezactivat automat atunci când viteza vehiculului este peste 40 km / h și, de asemenea, în timpul frânelor supraîncălzite în viraje și când.
ASR. Sistemul de reducere a cuplului motorului transmis pe roțile motoare
Reducerea cuplului în timp ce alunecarea celor două roți motoare este realizată prin reducerea puterii motorului. În acest caz, puterea motorului este limitată, astfel încât să fie transmis numai cuplul necesar pentru a conduce mașina.
Sistemul ASR trebuie să fie întotdeauna activat. Numai în anumite cazuri excepționale, când se dorește alunecarea pe roți, este preferabil să opriți sistemul.
ESP. Controlul electronic al stabilității
Prin intermediul sistemului de stabilizare, dinamica mașinii în modurile de limitare este monitorizată, de exemplu, atunci când virajează la viteză mare. Riscul de demolare sau de rulare a autovehiculului este redus în mod semnificativ cu toate condițiile posibile ale suprafeței drumului.
În sistemul de stabilizare electronic, sistemul de frânare antiblocare și sistemele de control al tracțiunii sunt integrate. În sistemul de stabilizare electronică se măsoară în plus viteza de mișcare a corpului în jurul axei verticale, mărimea accelerației în planul transversal, presiunea în sistemul de acționare a frânelor și unghiul de rotație al roților direcționate. Pe baza datelor privind unghiul de rotație al roților direcționate și viteza mașinii determină direcția în care conducătorul auto intenționează să se miște și este în mod constant comparat cu comportamentul real al mașinii. Dacă acești factori nu sunt de acord, atunci când mașina pornește sau se deplasează, sistemul de stabilizare frânează automat o anumită roată.
Dacă există o defecțiune, sistemul electronic de comandă este dezactivat automat, în timp ce lămpile de control se aprind în panoul de bord. În acest caz, sistemul de frânare funcționează normal.
Dacă lămpile de avertizare ABS și EBV se aprind în timpul conducerii, rețineți că atunci când frânele sunt bruște, roțile din spate pot fi blocate.
Iluminarea uneia sau a mai multor lămpi de control în timpul conducerii semnalizează oprirea sistemului. În acest caz, trebuie să efectuați următoarele acțiuni.