Un navigator sau un mecanic?
Merită spus că procesul de alegere a profesiei maritime viitoare ar trebui abordat cu un gând bun. Să te auzi - la ce mai este sufletul, la ceea ce este o dorință. Și nu vă grăbiți, cântăriți toate argumentele pro și contra. Desigur, sa dezvoltat un stereotip comun față de ambii reprezentanți ai subspecii de păsări acvatice. Se pare că navigatorii de pe navă nu fac nimic să concureze cu viteza de ascuțire a creionului, să răsucească pescarii și să sufle în mașină cu o singură întrebare: "Ei bine, ce suntem noi, începeți?". În general, zhituha - obzavidueshsya. Sau mecanicul, pe lângă salariul de bază, tăind o tona de bani pe fraude cu combustibil. Nu e așa.
Programul de lucru al navigatorului este extrem de saturat. În cazul operațiunilor de marfă, navigatorul lucrează 6 din 6 ore, adică 12 ore pe zi, cel puțin pe picioare. Și dacă portul este în fiecare zi, atunci este în general sexy. Ancorarea, plecarea, sosirea, înregistrarea documentelor, comunicarea cu autoritățile. Dream punctat - ziua de lucru a navigatorului nereglementată. În plus, în orice moment un bun unchi-căpitan poate suna și cere urgent să rezolve o altă problemă, despre care se presupune că este insolubilă, în ciuda faptului că o persoană merită să se odihnească.
În mecanică, ziua de lucru este mai ordonată. Pe navele moderne din sala mașinilor, totul este automat. Acest lucru înseamnă că, odată cu planificarea corectă a cazurilor de către "bunicul" echipajul mașinii este destul de bine și fără griji se poate odihni după ora 17:00. Au pornit sistemul de alarmă, au luat cina, s-au plimbat de-a lungul punții, au fost filmate vin și chifle. Cu alte cuvinte - este o zi obișnuită de lucru de la 08:00 la 17:00. Adevărat, dacă nu există locuri de muncă, bunkerare pe timp de noapte sau reparații. În acest caz, mecanicii nu invidiează. Aceleași nopți nedormite, precum și mișcări intense ale corpului sub zgomot și rușine.
Dacă există o alergie la combustibil - atunci mecanica de a merge la muncă nu este destin. Există o cunoștință care, din cauza alergiilor la mirosul de combustibil, a fost recalificată la navigator. Spre deosebire de navigatorii, care nu au alergii la creioane. Dimpotrivă, un alt exemplu de viață: un prieten al unui tovarăș a studiat câțiva ani pe un navigator și asta este o problemă - la următoarea profesoară doctorii au detectat orbirea colorată progresivă. Citiți - incapacitatea de a distinge culorile roșii și verzi. Asta pentru navigator este important. A fost nevoie de o recalificare urgentă pentru un mecanic.
Un navigator este un scut în calea unei fraze uriașe de inspectori, inspectori, auditori și alți sângeroși care doresc să atingă nava în locuri intime, în scopul identificării deficiențelor. Navigatorul de pe linia frontală - comunică cu acești oameni, încercând să netezească unghiurile ascuțite, dovedind neîncărcarea mecanicilor și a navigatorilor la orice defecte și defecte minore.
Și acestea sunt nervi și ca un bonus inevitabil - probleme cu inima și, uneori, cu psihicul. În opinia mea, supravegherea personală este mai ușor să lucreze în calitate de navigator, acei oameni care se pot trezi rapid, vin să "simtă" și să fugă să depășească. Nu este nimic pentru că există o poveste atât de faimoasă: "Dacă vă place să dormiți în viață, atunci nu mergeți la navigator!"
Mecanica auzului suferă ca un bonus pentru milele trecute - un ten gri, o boală cardiacă ischemică și, uneori, tremurul mâinilor. În navigatori - vene varicoase și neurastenie. Navigatorul, în cea mai mare parte, lucrează în aer curat. Spre deosebire de mecanic, care își petrece cea mai mare parte a timpului în "subsol" fără oxigen suficient, în căldură și umplutură. Da, și înconjurat de o "simfonie" de mecanisme de navă. Mecanicul, cu care trebuia să lucrez, mi-a povestit o poveste de viață când a fost nevoit să lucreze într-o mașină, unde gazele de evacuare din Pilistika au mers liber în sala mașinilor. Și am lucrat timp de nouă luni într-o mască de gaz.
Navigatorul, în sensul modern, este, de asemenea, un funcționar. Vreau să spun că o persoană completează în mod constant tone de diferite lucrări: foi de verificare, rapoarte, rapoarte, clarificări, scrisori și alte hârtii de deșeuri. Navigatorul trebuie să stăpânească bine computerul nu la nivelul "ședinței în contacte", ci mai energic. Același lucru este valabil și pentru mecanic. Acum, munte ponaprydumyvali de orice "foarte necesare" titluri de valoare, fără de care, în conformitate cu legiuitorii, nava pur și simplu nu se poate muta în mod normal. Și nava, datorită mecanicii și răului dușmanilor, ia și plimbă.
Sarcina fizică a navigatorului este minimizată. Acest lucru este adevărat. Deși acest lucru este valabil numai pentru un anumit tip de navă. Căci în navigația maritimă și în ascensoarele grele navigatorul trage pe o groapă de gravitație la egalitate cu marinarii. Dar, crede-mă, uneori este mai bine să sari ca un cangur pe punte sau să alegi un filtru de combustibil decât, de exemplu, să comunice cu agenți hinduși prosti și intruși. Este imperceptibilă trecerea la umerii căpitanului a acestei proceduri neplacute - o chestiune de experiență și de pricepere la mare.
La punctele de trecere ocean lungi de multe ore de stat pe scaun, în navigatorul scaun, binoclul orizont contemplare și cafea dragoste patologică având orice boală rea, atât în partea superioară și în partea de jos a navigatorului. Prin urmare, navigatorii fiznagruzki sunt încă necesare. Și, de asemenea, rezistența, la urma urmei nu toată lumea îi place să reziste la șase ore de rulare pe podul de navigație. Boala marină nu-i plac pe cei slabi. În caz contrar, va fi ca în ilustrația de mai jos:
Dar mecanicii cu sarcini fizice sunt toate în ordine perfectă. Masina - nu este vorba doar de motoare, pompe, separatoare, muncitorii fel de dure dure în costume frumoase, dar, de asemenea, prinderea tauri, prezervative și alte rahaturi murdare din cutie (instalarea de epurare a apelor uzate), suflare din nou conductele cu fecale. Au fost momente când mecanicii de oboseală în „serdatsah“ aruncarea carpe uleioase a declarat: „Ei bine, de ce nu-i navigator?!.“
Dacă un mecanism nu funcționează pe navă (troliu de ancorare, aceleași pompe de încărcare etc.), atunci cine va rezolva problema? Așa e - un mecanic. Este important să înțelegem momentul în care soarta unui mecanic nu este o fixare banală a unui moped într-un garaj, când nu funcționează astăzi, a plecat pentru ziua de mâine și a plecat pentru Klinsky. Pe navă, astfel de Mansi trec, este necesar ca totul să funcționeze aici și acum. Și înainte, cu un cântec, să lupte împotriva disfuncționalităților până la finala victorioasă, în ciuda oboselii, a condițiilor meteorologice și a organizării mintale a inginerului navei.
Astăzi, literalmente, am întrebat mecanicii cu care lucrez acum, ceea ce le-a motivat să ia o cale mecanică și dacă au regretat alegerea lor. Starkmeh a recunoscut că primul său contract cu vrachierul grec, în poziția celui de-al patrulea mecanic, a fost teroarea terminală și un coșmar magic. El a regretat că sa uitat la navigatorii, care au ratat șomeri într-o călătorie lungă, care nu a devenit navigator. În plus, tatăl său - fost mecanic de navă, care a jucat de asemenea un rol. Dar a fost cu mult timp în urmă, iar acum, în 32 de ani incompleți, fiind o flotă de steluță, încă crede că alegerea era corectă.
În prezent, navigatorii sunt din ce în ce mai concurenți pe piața muncii de marinarii străini: hinduși, filipinezi, indonezieni și alți eroi ai cărților lui Darwin. Concurenții sunt mai ieftini pentru armator decât fratele nostru. Acest lucru este de înțeles dacă acesta din urmă sta pe vas timp de un an și mai mult. Și navigatorul intern îl găsește din ce în ce mai dificil să-și găsească un loc de muncă, mai ales în primul său zbor. Acordați atenție posturilor vacante ale majorității agențiilor de creșă. Raportul de propuneri pentru navigator / mecanic de lucru - 30 la 70 în favoarea acestuia din urmă. Inginerii navelor au acum un deficit mare, ei întotdeauna nu au destule și este mai ușor să ajungi la lucru, dar piața navigatorilor este plină.
Mecanica este mereu acolo și merită să te gândești când alegi o profesie. Este necesar să se depună eforturi pentru a fi solicitat de un specialist în afacerea sa. Și ce este necesar pentru asta? Așa e, tovarășul cadet, e bine să studiezi și chiar să arunci fluent limba engleză și să antrenezi nervul între urechi.
După cum au afirmat la momentul Uniunii, navigatorul este un portar cu studii superioare. Deoarece simțul navigatorului în viața de coastă (dacă dintr-o dată există o astfel de ciocnire și va fi necesar să stea ancora pentru o lungă perioadă de timp pe țărm) este practic nici unul. Această specialitate de pe țărm nu este foarte populară. Dar, într-adevăr, într-o lume capitalistă nebună, acest rol special nu joacă. Mai importante sunt calitățile personale ale unei persoane, cerc de prieteni și dorința de a schimba viața în bine, din moment ce aceasta este viața a prezentat o surpriza sub forma lipsei de muncă din cauza unei boli, leziuni sau probleme cum ar fi.
Un mecanic - mâinile care ies din locul potrivit. Un cunoscător al afacerii sale și pe plajă va fi capabil să se realizeze în multe zone.
Nu contează cine vei studia - pe comandantul de navă sau pe mecanicul navei. Este important să nu pierdeți niciodată un fir fin de comunicare între ele în timp ce lucrați pe o navă. Fiți întotdeauna interesați de problemele celuilalt și totul va fi bine.