Numele propriului său vehicul nou nu are încă (nume conform clasificării - VAZ-1922) și există într-o singură copie.
Ei bine, cum să descrii o mașină, aspectul căruia combină caracteristicile caracteristice ale Niva și KrAZ-ului puternic? Niciun aspect - niște roți! Cu toate acestea, fantasizing, puteți vedea și foarte bun-naturale "zâmbet" kenguryatnika, și ochii mici semi-închis, farurile formate de la Oka masina.
Ei bine, cuvântul "anvelope" în acest caz vrea cu adevărat să scrie cu o scrisoare de capital. Ele sunt numite VID-20 și au o dimensiune de 1300x530-330. Datorită unui design special, aceste rezervoare de aer pot funcționa la o presiune internă foarte scăzută (0,1-0,5 atm).
Baza carcasei mașinii este un cadru puternic. Corpul, punțile cu suspensie de primăvară și alte echipamente sunt fixate pe acesta. Apropo, despre corp. În comparație cu standardul, se prelungește cu 300 mm datorită deschiderii ușii.
Pentru a amesteca accesul înăuntru, sub prag este pierdut un tambur puternic, iar pe stâlpul central al caroseriei există o șină verticală.
O creștere de trei sute de milimetri în lățimea ușii era aproapă: era mult mai convenabil să faci o cale înapoi. Ce e în salon?
Pârghia de schimbare a vitezei a devenit considerabil mai scurtă și sa apropiat de șofer. Schimbarea și schema de comutare. Acum, pentru a porni prima treaptă, pârghia trebuie deplasată înainte și spre stânga, cea de-a doua - înainte și dreapta, a treia - spre stânga, a patra - spre dreapta.
Mânerele de gestionare a posibilităților suplimentare de transmisie au migrat abia înapoi și s-au așezat pe ambele părți de la maneta unei frâne de lagăr.
Scaunele laterale din spate (de la modelele VAZ-2107) au fost împinse din zona arcurilor roților - acum puteți sta liniștiți împreună cu treizeci. Acoperișul de deasupra este ușor înălțat, astfel încât locul de deasupra capului este mai mare.
Compartimentul pentru bagaje sa schimbat: câștigul de-a lungul lungimii a fost de aproximativ 10 cm.
Mă uit la toate
Garda la sol a dispozitivului de frânare a zăpezii este de 500 mm. Acest fapt provoacă o inspecție externă a șasiului de dedesubt și ne plecăm genunchii.
Aici, detaliile și nodurile de la UAZ bine-cunoscute sunt dominante și toate acestea sunt modificate sau modificate decent.
Baza șasiului este un cadru din UAZ-469. Prin izvoarele din față sunt atașate poduri "native". Ciorapii lor sunt alungiți, iar pista tuturor roților sa dovedit a fi egală cu 1960 mm. Baza mașinii este de 2870 mm.
Motorul BA3-2I213 este fixat pe cadru folosind patru suporturi. Transmisia este de la BA3-21083, cu perechea principală 3.9. Cuplul "cvadruplu" este transmis prin intermediul celei de-a opta roți la cutia de expediere standard Niva. Această unitate are trei puncte de atașare și o bandă de putere specială dintr-un colț puternic. Toate suporții adiționali, punctele de atașare și bandajele servesc un scop - creșterea rezistenței, deoarece raportul total de transmisie este de 23.985 pe rândul "superior" și 42.433 pe "partea inferioară" fără a lua în considerare rândul cutiei de viteze!
Aceste cifre monstruoase sunt explicate pur și simplu. Raporturile de transmisie ale perechilor principale ale cutiei de viteze "a opta" și ale podurilor "Oaz", împreună cu demultiplicatorul Niva, oferă automobilului posibilitatea unei mișcări confidențiale la viteze foarte scăzute. fără alunecare și, prin urmare, cu conservarea stratului superior al solului - mașina este încă ecologică. Conform calculelor, viteza minimă posibilă a unui dispozitiv de zăpadă este de 1 km / h!
Dimensiunile suportului de mlaștină sunt: lungimea - 4880 mm, lățimea - 2620 mm și înălțimea - 2350 mm.
Dimensiunea înălțimii de rulare vă permite să examinați liniștit mașina de jos
Coborâm cu ușurință cea de-a doua treaptă, dăm mașinii o accelerație mică, porniți pe a patra și treceți la a cincea. Să spunem doar că procesul de "comunicare" cu cutia de viteze vă face să vă tensionați. Din fericire, versiunea "normală" a casetei a fost deja dezvoltată și va fi fabricată în viitorul apropiat.
Rotiți volanul puțin greu: roțile grele se luptă cu toată puterea de a se întoarce. Pe o astfel de mașină trebuie să existe un amplificator de putere.
Cum rămâne cu confortul? Motorul în funcțiune nu este aproape audibil, nu există vibrații inerente și zgomot de transmisie. Numai sparking caracteristic al pneurilor pe asfalt este audibil. Fuga buna este, de asemenea, demnă de toate lauda, și se pare că pentru conducerea pe drumurile obișnuite, suspendarea nu este necesară deloc.
Motorul se întoarce cu ușurință la cinci și jumătate de mii de rotații, iar viteza la cea de-a cincea treaptă atinge kilometri până la șaptezeci pe oră.
Impresia pe care mașina o face asupra altor participanți la mișcare este una specială.
Ne apropiem de Niva și, la depășire, vedem ochii înfricoșați de șofer. Probabil că tipul a decis că ieri se uită peste el și că sa întâmplat ceva cu ochiul.
Deschiderea ușii corpului este extinsă cu 300 mm
Alegeți cea mai severă opțiune - un sol destul de dens cu iarbă. Squatting, unul dintre noi pune o palmă sub protectorul roții din față. Omul mlaștos se mișcă fără probleme și își apasă mâna pe pământ. - Ei bine, cum.
Șoferul lui KamAZ, sunând, ridică cu entuziasm degetul mare al mâinii drepte. Este interesant faptul că stăteam aproape la aceeași înălțime și era perfect vizibil faptul că el se culca în spate.
Chiar și automobilele străine sunt uimitoare, doar că acoperisurile lor sunt vizibile. Ei bine, despre mașini și să nu spui nimic. În general, pentru a călători în jurul orașului pe un astfel de "picior mare" - o ocupație amuzantă. Desigur, această mașină nu este pentru asfalt, dar puteți să vă deplasați aici.
NU ESTE ASFALT
Siezd nu produce schimbări pe grund, însă sunetul stropitor al anvelopelor aproape dispare. Mașina continuă să se rotească ușor pe rugozitatea drumului.
Ne întoarcem la malul nisipos al unui mic lac. Se pare că acest monstru absolut nu-i pasă unde și pe ce suprafață să se miște. Dacă numai ea, această suprafață era! Mașina depășește cu ușurință inegalitățile, se târăște pe pante. O gardă la sol imensă face posibilă trecerea fără durere sub fund, nu numai a pietrelor de dimensiuni decente, ci și a cânepei. Frumusete -
Singurul element străin sub capotă este cilindrul dublu de frână de la UAZ
Dar pe apă - a vărsat Niva
- întrebăm, - senzații? "Potrivit daredevilului, palma simte doar cum se scutură cauciucul de la balansarea mașinii blocate. El presează, dar este tolerant. Facem fotografii și mașina se aliniază lent de carnea vie.
PRIN SEASE - CU UNDE
Din păcate, nu am găsit mlaștinile. În vecinătate era doar un lac, pe suprafața căruia am decis să călătorim.
Omul mlaștos sare cu ușurință de pe o malul abrupt și se strecoară în apă. Nasul mașinii se scufundă prin faruri și într-o clipă se ridică brusc, ca o minge de cauciuc. Îmi amintesc de toamna anului trecut, când am efectuat un test al Niva plutitoare. Cât timp a luat-o pentru a se pregăti pentru plutirea? Și aici, săriți - și înotați!
Corpul se ridică în întregime deasupra apei - puteți chiar să deschideți ușa și doar roțile plutitoare submersibile semnalează că mașina nu se află pe vad, ci plutește.
Acest lucru este surprinzător de stabil pe apă. Viteza mișcării, totuși, este mică și se pare că dacă există un vânt puternic, atunci este puțin probabil ca nava de mlaștină să se lupte cu ea. Cu toate acestea, folosind inversa, vă puteți întoarce întotdeauna și înota înapoi.
Pentru a ajunge la țărm, alegeți locul cel mai greu, ierbos - imitați mlaștina. Roțile din față se apucă de pământ, dar se alunecă de-a lungul pietrișului și ajută foarte mult să scape din apă. Scuturând roata, ieșim pe uscat.
În cea de-a doua înot, încercăm să ieșim pe plaja cu nisip. Fără probleme!
