Germană zeppelin de pasageri LZ 129 „Hindenburg“ (acesta. Hindenburg) a fost construită în 1936 și a devenit cel mai mare din lume de făcut până la dirijabile (volum final de nekordinalno inferior tradițional Zeppelin LZ 130, 1938). Nava lui fără greutate a fost numită după președintele german Paul von Hindenburg.
Extras. Informații: Lungimea modelului finit este de un metru și jumătate. Aceasta înseamnă că instrucțiunea despre producție este cu adevărat în limba poloneză (să zicem în limba cehă).
descărcare 24.72 Mb .rar, în interiorul .pdf
Germană zeppelin de pasageri LZ 129 „Hindenburg“ (acesta. Hindenburg) a fost construită în 1936 și a devenit cea mai mare din lume, proiectat de la înainte de ora dirijabilelor (în volum ușor inferior la ultimul clasic Zeppelin LZ 130, 1938). Numele său a fost dat aviației în cinstea președintelui german Paul von Hindenburg.
06 mai 1937, completând următorul zbor transatlantic, atunci când aterizare pe principala bază Aeronautic al Marinei SUA în Lakehurst „Hindenburg“ umplut cu prins de hidrogen foc periculoase foc și sa prăbușit, ducând la moartea a 35 din 97 de la bord au fost o persoană, precum și un membru al echipajului de la sol.
Istoria construcției
"Hindenburg" și-a început zborurile cu pasageri în mai 1936. A reușit să zboare spre America de Nord (Lakehurst) și Sud (Rio de Janeiro). În același an, "Hindenburg" a făcut cel mai rapid zbor din nordul Atlanticului - în 43 de ore. Până în 1937, Zeppelin a efectuat 37 de zboruri peste Oceanul Atlantic, aducând în destinații aproximativ 3.000 de persoane.
Călătoria în avion a fost foarte confortabilă. În cazul avionului a existat un restaurant cu o bucătărie și un salon cu un mic, special creat pentru un pian ușor de dirijat ușor. În partea inferioară a aeronavei a fost echipată o platformă de observare. Au existat mai multe restricții. Prima este greutatea, deci în loc de băi a fost oferit un duș, și tot ce putea fi făcut din aluminiu, și un pian a fost făcut din ea. A doua și cea mai importantă limitare este interzicerea surselor de foc deschis, care în "Hindenburg" au fost literalmente o amenințare la adresa vieții. Toți cei aflați la bord, inclusiv pasagerii, au fost obligați să ia meciuri, brichete și alte dispozitive capabile să provoace o scânteie înainte de debarcare. În ciuda unor restricții atât de stricte, la Hindenburg a fost instalată o cameră specială pentru fumat. În camera de fumat a fost singura brichetă electrică la bord. Pentru a asigura siguranța în incendiu în încăpere s-a menținut constant o ușoară presiune excesivă, care împiedica pătrunderea de hidrogen în ea și era posibil să pătrundă în cameră printr-o cameră de aerisire.
În ultimul său zbor, "Hindenburg" a mers în seara zilei de 3 mai 1937. La bord existau 36 de pasageri, costul biletelor fiind de aproximativ patru sute de dolari. În compartimentele pentru bagaje existau aproximativ 900 kg de valize, pungi de covoare și alte bagaje de mână. În gondola de control, căpitanul navei și-a luat locul - Max Pruss, veteran al primului război mondial.
Plecând din Germania și depășind Atlanticul în 77 de ore, pe 6 mai 1937, "Hindenburg" a apărut peste Manhattan. Dorința de a vă rugăm să pasagerilor și să arate căpitanul americani dirijabil condus zeppelin aproape de aproape de puntea de observație a Empire State Building, în cazul în care aeronava așteptau reporteri și privitori.
După ce a ocolit orașul, avionul sa îndreptat spre lacul Lakehurst, unde trebuia să aterizeze. Cu toate acestea, a existat o furtună puternică pe teren, iar comandantul de bază, faimosul atentator Charles Roosendaal, nu ia recomandat căpitanului Pruss să aterizeze. Zeppelin se întoarse pentru o vreme, așteptând permisiunea de aterizare. În cele din urmă, "Hindenburg" a primit permisiunea de a ateriza.
La 19 ore și 11 minute, dirijabilul a coborât la 180 de metri. De la sol, raportul privind sosirea aeronavei a fost condus de jurnalistul american Herbert Morrison: "Frânghiile sunt deja coborâte și sunt ținute de oameni pe teren. Motoarele din spate continuă să funcționeze și să țină înapoi nava, așa că ... Dumnezeule, a izbucnit! Este teribil! Flacăra sa ridicat la cer cu cinci sute de picioare ... Este un coșmar. E un coșmar oribil. Totul e în foc ... Uită-te, Scotty, uite, Scotty, nu mă proteja ... Oh, Doamne, e teribil! Doamne, scapă, nu scutură. Vă rog! Totul arde, iar resturile se prăbușesc pe catargul de ancorare și pe cei din jur ... Aceasta este una dintre cele mai oribile dezastre din lume! "
La ora 19, aeronava a fost echilibrată, după care frânghiile de andocare au scăzut din nas. O bliț strălucitor a strălucit în zona celui de-al patrulea compartiment de gaze. După o clipă, o coroană orbitoare de foc s-a ridicat în cer. Din fumul negru caustic devine negru la ora șapte seara, noaptea târziu. Focul sa răspândit rapid spre arc, distrugând cele mai frumoase avioane din lume și amenințând să ucidă echipajul și pasagerii. Majoritatea pasagerilor au reușit să sară la pământ.
În această situație, căpitanul Pruss nu și-a pierdut capul și a făcut totul pentru a spori șansele oamenilor de a fi mântuiți. "Hindenburg" a căzut la pământ lângă catargul de ancorare.
Din cei 97 de pasageri și membri ai echipajului, aproape două treimi - 62 de persoane - au fost salvați. În câteva momente, o parte din echipă, condusă de căpitanul avionului, Max Pruss, a fost presată la sol de fragmentele de flacără ale unei cochile arse. Foarte arșiți, încă reușiseră să iasă din subteran. În acest dezastru, Ernst Lehmann, șeful Zeppelin, care a eliberat airshipul Hindenburg, a dispărut. Căpitanul navei, Max Pruss, a supraviețuit, dar chipul său a rămas desfigurat până la sfârșitul vieții sale.
În 1938, firma „Zeppelin“ a construit un alt dirijabil - LZ 130, care a fost numit „Graf Zeppelin“ (același nume ca și predecesorul său a purtat „Hindenburg“ - dirijabil LZ 127 „Graf Zeppelin“). Dar nu era destinat să ia pasagerii: în Germania, zborurile cu pasageri pe navele plutitoare cu hidrogen erau interzise.
* "Hindenburg" a fost distrus de explozia unei mine cu un ceas. Mina a fost instalată de tehnicianul Erik Spehl (Erik Spehl) în partea de jos a cilindrului nr. 4. Explozia a avut loc după aterizare, când pasagerii părăsesc aeronavele. Dar, din moment ce "Hindenburg" a făcut un cerc "în plus", ceasul a lucrat înainte de a ateriza. Același Spiel a sărit din aeronava arzătoare, dar a murit curând în spital de la arsuri. Această versiune a fost prezentată inițial de istoricul amator american Adolf Hölling.
Sabotajul comuniștilor. Versiunea a fost prezentată de Heinrich Himmler, dar nu a fost susținută de dovezi.
* Motivul - explozia de hidrogen, care în loc de heliu a fost umplută cu "Hindenburg". Se crede că Germania nu și-a putut permite atâta heliu datorită relațiilor tensionate de dinainte de război cu țările europene.
* Potrivit canalului de televiziune National Geographic, cauza morții lui Hindenburg a fost electricitatea statică, care a apărut în cochilia de aerisire din cauza furtunilor din apropiere.
* În serialul de televiziune MythBusters, sunt testate mituri, legende, zvonuri și alte creații ale culturii populare. Pentru o lungă perioadă de timp, în presă circulă o ipoteză că aeronava din Hindenburg se presupune că sa prăbușit datorită compoziției foarte vâlcoase de vopsea și nu datorită hidrogenului pompat în cilindri.
Învelișul german Zeppelin
Teaca "Hindenburg" a fost fabricată din țesătură din bumbac armată, impregnată cu butirat de acetilceluloză și oxid de fier, cu un aditiv din pulbere de aluminiu. Acest lucru ar fi trebuit să ofere atât rezistenței, cât și proprietăților de întărire a focului. Folosind substanțele care au constat din vopseaua "Hindenburg", a fost posibilă crearea unei combinații, în anumite proporții, formând un amestec de termite care arde fără acces la oxigen. Totuși, acest amestec arde destul de încet, ceea ce nu corespunde filmului documentar, care descrie colapsul "Hindenburg". Modelul redus al "Hindenburg", pictat cu o astfel de vopsea și plasat într-un mediu saturat cu hidrogen, a ars timp de aproximativ un minut, ceea ce este complet diferit de evenimentele reale. Ca rezultat, sa decis că, eventual, într-o catastrofă, hidrogenul și vopseaua au prins simultan focul, deoarece vopseaua nu poate arde repede. Se poate de asemenea presupune că vopseaua cu termite este prea grea pentru o aeronavă, deci nu a fost folosită. Cu toate acestea, versiunea conform căreia materialul din care a fost fabricat dirijabilul a fost inflamabil probabil că nu a fost testat, posibil datorită impregnării tehnice speciale.
