Autovehiculele în care amortizorul este uzat sunt periculoase. Dacă amortizorul, după cum se spune, "a murit deja", este el (împreună cu un dezechilibru al roților) care poate cauza uzura anvelopei, precum și suspendarea.
Amortizoarele vin în trei tipuri: hidraulice (sau lichide, ulei), care au un cap de gaz hidraulic (sau gaz de combustibil), precum și gaz pur - utilizează o presiune ridicată a gazului. Să considerăm fiecare grup separat.
Amortizoarele hidraulice (ulei, lichid) reprezintă un sistem de acțiune dublă. Nivelul de oscilație a suspensiei scade, atât în timpul compresiei, cât și al relaxării. În amortizorul funcționează uleiul - care se mișcă în interior, stinge forța distructivă a arcurilor. Compoziția unui astfel de amortizor de șoc: cilindru de lucru, tija pistonului, camera de compensare, bucșa de ghidare. Și, bineînțeles, lichidul de amortizare este uleiul.
Un design similar are amortizoare de șoc de ulei de gaz. Ele diferă prin faptul că în loc de aer (presiune atmosferică) conțin azot (presiune de la 4 la 20 atmosfere). Acest "boost de gaz" este necesar pentru a combate aerarea - nu lăsați gazul să se amestece cu uleiul. Un alt azot din amortizorul de șoc este necesar pentru a proteja sistemul împotriva defecțiunii, pentru a înnebuni vibrațiile mecanice care apar atunci când mașina funcționează. Toate acestea permit amortizorului să fie mai durabil.
Acest lucru este recunoscut de producătorii mondiali: statisticile arată că amortizoarele de șocuri de gaze acum instalează 90% din toate mașinile, inclusiv cele japoneze.
Amortizoarele de ulei sunt puțin mai rău. În timp ce conduceți cu o briză de-a lungul unui drum de calitate slabă, se simte bine că uleiul este inferior uleiului de gaz în caracteristicile de amortizare. Deși cu un amortizor de șoc de gaze, suspensia mașinii devine mai rigidă decât cea cu ulei, oscilațiile corpului sunt mai puțin vizibile.
Potrivit managerului magazinului auto din Japonia Dmitry Ogarkov, în cataloagele producătorilor de amortizoare se remarcă care rafturi se află în modelele de automobile. Privind prin catalog, vom observa că producătorii preferă rack-urile de petrol. Potrivit expertului, acum există mai puțini șoferi care instalează rafturi de petrol, crezând că aceste rafturi funcționează mai moale. Oamenii au încredere în opinia managerilor, care, la rândul lor, se îndreaptă către cataloage în care preferințele sunt acordate amortizoarelor de șocuri de gaze.
Dacă vârsta amortizorului este lungă
Să analizăm statisticile furnizate de stațiile de distribuție. Bineinteles, resursa depinde de functionarea si conducerea conducatorului auto, cu toate acestea, chiar si la proprietarii cei mai atenti, amortizorul de pe masina se desfasoara la o distanta de 70.000 km. Cu toate acestea, această cifră este, de obicei, mai scăzută pentru Rusia (datorită drumurilor) - în medie, viața medie a rafturilor este de aproximativ 30.000 km. rula.
Proprietarul mașinii trebuie doar să știe cum să determine "degradarea lichidelor", absența gazului în depreciere.
Pentru a face acest lucru, există detectoare care măsoară amplitudinea oscilațiilor amortizorului. Cu toate acestea, potrivit managerului senior al centrului de service "VTK-Avto" Maksimo Antimonov, aceste dispozitive pot fi confundate - pentru a arăta un nivel de uzură de 30% al rafturilor chiar și pentru noua mașină.
Standardul în acest caz este valoarea valorii de atenuare a noului amortizor înregistrat în computerul standului de diagnosticare. Varianta de testare pe calculator are dezavantaje - în primul rând, deoarece nu este vorba de rafturile însele care sunt diagnosticate, ci întreaga suspensie a mașinii.
În locul unui computer, puteți avea încredere în un mecanic experimentat care, prin simțire, va diagnostica un amortizor - dacă există un "eșec", atunci, în consecință, gazul a ieșit.
Uneori se folosește și diagnosticarea cu metoda de a roti mașina în picioare. Cu toate acestea, această metodă vă va ajuta să determinați dacă există o problemă foarte mare. Metoda va arăta în mod clar dacă amortizorul este complet nefuncțional (oprirea ochiului, tija, uzura ansamblului supapei, lipsa lichidului). Deci, puteți să determinați dacă sistemul "pene".
Numai singură, chiar și cu ajutorul simplei balansări este dificil să se pună un diagnostic normal - într-un număr de modele suspensia este moale încă de la început. Deci este mai bine să aplicați serviciului - să faceți un diagnostic normal.