La sfarsitul anului trecut, am reusit sa vorbim cu unul dintre cei mai buni manageri ai PJSC "KAMAZ" - Director General Adjunct pentru Vanzari si Promovare al noului model de linie Serghei Afanasyev. Asta ne-a spus despre perspectivele KAMAZ
Până în prezent, KAMAZ a fost implicat într-un program de reengineering strategic. Noua gamă de modele este tocmai produsul programului strategic. Acest proces nu sa încheiat încă, va continua în timp, cel puțin pentru câțiva ani.
Deci, o nouă linie de model. În general, acesta este construit pe baza unei componente "daimler". Acest lucru se datorează faptului că Daimler AG este acționar al KAMAZ, deținând o participație de 15%. Orice altceva, ea a inițiat o serie de proiecte, cum ar fi organizarea de asamblare camioane Mercedes-Benz în Naberezhnye Chelny și de a construi o nouă cabină pentru gama de modele actualizat al KAMAZ, și, de asemenea participă la dezvoltarea unei noi familii de camioane grele.
Avem încă câteva proiecte pe care vrem să surprindem piața, dar este prea devreme să vorbim despre ele. În primul rând, vorbim despre crearea unor camioane mai ușoare.
- În acest caz, a fost semnat un acord de intenție, în special cu Hawtai. În timp ce acest lucru nu are nimic de-a face cu producția de camioane. Este mai mult dorința colegilor noștri chinezi de a participa la piața rusă. Aveau nevoie doar de un partener rus de încredere. Pe de altă parte, considerăm că piața chineză este una dintre cheile pentru KAMAZ. Sperăm că vom găsi un teren comun.
- În continuare a întrebării. Cu ce KAMAZ va intra pe piața chineză? La urma urmei, există o mulțime de producători, care sunt puternic competitivi unul cu celălalt.
- Istoria ne oferă multe exemple de piețe cuceritoare. Fiecare produs are propriul consumator. Dacă vă puteți asigura întreținerea și sprijinul pe calea vieții, aveți dreptul să existe.
Da, piața chineză este foarte mare, foarte complexă. În același timp, avem astfel de competențe, care sunt foarte puține pe piața chineză, și nu numai pe ea. În special, așa-numita tracțiune integrală ușoară - KAMAZ-43114, -43118, -4326. În lume, competența de a produce astfel de camioane este foarte mică. Toate acestea pot fi practic enumerate pe degete: Daimler, Iveco, o serie de alte companii.
- Dacă este corect înțeles, vorbim despre produse de nișă?
- Acum încă dezvoltăm doar conceptul de intrare pe piața chineză. Am dat doar un singur scenariu posibil, dar nu cursul acțiunilor noastre. Avem un anumit produs cu care putem intra pe piața chineză. În același timp, înțelegem în mod clar că obiectivul nostru nu este de a "rupe" piața chineză, de a vinde camioane masive sau, de exemplu, de a ocupa 40% din piață.
Trebuie să înțelegem: colegii chinezi sunt jucători profesioniști și foarte puternici pe piață și nu cred că ne așteaptă cu brațele deschise. În același timp, nu vreau să-mi reduc capacitățile. Avem competențele noastre proprii, destul de puternice - de ce nu.
- Care este situația cu cabinele Actros din a treia generație și care sunt perspectivele pentru cabinele din a patra generație în lumina celor mai recente evoluții?
- În momentul de față am pornit asamblarea completă a cabinelor
Actros a treia generație în propriile facilități de producție. Cu toate acestea, am decis să mergem mult mai departe în parteneriatul nostru cu Daimler.
Cabina următoare va fi cabina Actros din a patra generație. Vom produce această cabană în Naberezhnye Chelny atât pentru colegii noștri germani, cât și pentru noi înșine.
- Dacă ne întoarcem la cabina Actros din a treia generație, există planuri de instalare pe familia vehiculelor cu tracțiune integrală?
- Până în toamnă vom avea un șasiu nou, cu tracțiune integrală, pe poduri cu o sarcină utilă de 16 tone pentru instalarea camioanelor și a mixerelor. Pentru a fi sincer, nu văd nevoia economică de a pune cabina pe șasiu ca KAMAZ-43114.
- În prezent se lucrează la instalarea a două tipuri de motoare pentru autobasculante noi. Acest motor "OMD" OM457LA, apropo, bine stabilit în țara noastră și, probabil, Cummins ISG 12 E5.
De ce este posibil. Cu Cummins, trebuie să convenim asupra furnizării acestor motoare pentru asamblarea camioanelor noastre. În orice caz, astfel de negocieri se desfășoară. Piatra de poticnire este un litru mare, sau mai degrabă posibila utilizare a motoarelor americane pe camioane cu scop dublu.
- Apropo, ce zici de lansarea unui motor dezvoltat împreună cu Liebherr?
- În prezent, motoarele Liebherr sunt supuse unui ciclu de testare. Deci, imediat ce, imediat ...
Permiteți-mi să vă reamintesc că, în momentul de față, facem un proces de reengineering. Aceasta presupune reînnoirea unui număr de fabrici. Pot să spun mai multe, au fost deja actualizate o serie de fabrici, au fost achiziționate echipamente noi, au fost introduse noi tehnologii. Cursul de evenimente nu a căzut pe rubla din estimările de proiectare, nu a fost reținut pentru o zi în conformitate cu planurile aprobate.
- Serghei Alexandrovici, clarificați situația cu societatea mixtă privind producția de poduri.
- Din păcate, în timp ce putem vorbi despre poduri cu o capacitate de transport de maximum 13 tone. Producția lor este gata în Naberezhnye Chelny, dar nu este realizată din motive pur economice. Faptul că compania Daimler a oferit un preț care face rentabilă asamblarea lor în Rusia.
- Este clar că planurile de creștere a producției vehiculelor KAMAZ cu cabina Axor vor crește. Există deja cifre specifice?
"Cât va dura vechiul cabin pentru transportor?"
- Care sunt perspectivele temei motoarelor de gaz?
- Bine. În acest an, planificăm să asamblem aproximativ 1000 de mașini, alimentate cu combustibil pentru motoarele cu gaz. Iar raportul dintre producția de camioane și autobuze va fi de la 50 la 50.