Povestea unui drum
Soarta Căii Transsiberiene seamănă cu mitul lui Sisif, pe care zeii l-au condamnat pentru a ridica o piatră uriașă pe vârful muntelui, de unde această placă a intrat invariabil. Conform logicii acestor zei, nu a fost nimic mai teribil decât munca inutilă și fără speranță. Este clar că Transsib pentru Rusia este mai mult decât o cale ferată, deci nimeni nu vorbește despre inutilitatea ei. Dar lucrarea inumană cu care a fost construit Transsibul putea fi numită Sisif.
Judecător pentru tine: atunci când Alexandru III a luat decizia finală care nu poate fi amânată de construcție a unui drum care va lega Europa si Asia, cu ajutorul industriașilor de Vest a refuzat pentru că se temeau de influența tot mai mare a capitalului străin în Orientul Îndepărtat Rus. Am decis să construiască pe cheltuiala proprie și cu propriile lor mâini, sau mai degrabă mâinile prizonierilor exilați, soldați, fermierii locali și cei care au venit la construcția cea mai lungă cale ferată din lume de partea europeană a țării. În mijlocul lucrărilor de construcție au fost implicați aproximativ 90 de mii de oameni.
Construcția grandioasă a început în 1891. În primii 12 ani s-au așezat, practic, manual, 7,5 mii de kilometri de șine, fără utilizarea unor echipamente complicate. În ceea ce privește ritmul de construcție și domeniul de activitate, Marea Rută Siberiană era nemaiîntâlnită în lume. Mai mult, nu a fost posibilă imediat construirea drumului. A rămas pentru a construi ultimele 2 mii de kilometri de drumuri care ar lega Khabarovsk și Sretensk (teritoriul Trans-Baikal). Dar din cauza condițiilor climatice și geologice dificile din regiunea Amur, ei au decis să construiască un drum prin Manchuria. Astfel, în 1903 a apărut calea ferată chino-estică, iar Europa a obținut acces la Oceanul Pacific.
Cu toate acestea, istoria luptei pentru pista de oțel nu sa terminat acolo. După războiul japonez, a devenit clar că trecerea drumului era prea scăzută. Am decis să schimbăm șinele pentru cele mai grele, să punem traverse suplimentare, să reconstruim poduri. În plus, a fost necesar să se completeze drumul Circum-Baikal. Deoarece trenul trebuia să fie transportat cu feribotul de la vest spre malul estic al lacului. Iar războiul cu Japonia a arătat că calea ferată care trece prin teritoriul unei alte țări este periculoasă, nesigură și inconfortabilă. Și din nou lopată în mână! Din 1907 până în 1915 au construit Căile Ferate Amur, care au înlocuit costul atâtor vieți și muncă din CER. Prin traficul de la Chelyabinsk la Vladivostok a fost deschis abia în 1916, și ea a fost împărțită autostrada pe căile ferate din Siberia, Trans-Baikal, Amur și Ussuri.
Fapte despre Transsib
Cea mai vestică stație din Transsib este Moscova. mai de est the - Khabarovsk (5 zile și 13 ore de călătorie de la Moscova), cea mai nordica - Kirov (12 ore de la Moscova) și sudic - Vladivostok (6 zile 2 ore călătorie).
În ciuda faptului că Vladivostok este oficial stația terminală a căii ferate transsiberiene, pe ramura de la Nakhodka există stații mai îndepărtate de Moscova - Portul de Est și Capul Astaf'eva. Astfel, Transsib ajunge de fapt direct la Oceanul Pacific. Și pe ramura nordică poate fi considerată stația finală a satului trans-siberian Chuguevka.
Există 87 de orașe pe Transsib. Pe drumul de la Moscova la Vladivostok tren rapid „Rusia“ face 64 de opriri, printre care deparazitat stația Erofey Pavlovich - de numele mic oraș situat în călătoria de 4,5 zile de la Moscova.
Pe calea ferată trans-Siberiană există singura stație mondială, construită în întregime din marmură. Această stație Slyudyanka-1, care este situată în apropierea țărmului lacului Baikal (de la Moscova, aproximativ 3 zile și 5 ore). Construcția stației pompoase a fost coada finală a epicei cu construcția căii ferate Circum-Baikal. Apropo, în Rusia nu mai există clădire, cu excepția acestei stații, care ar fi fost complet construită din marmură Baikal nedefinită. Obțineți-l în Slyudyanka în câmp deschis "Pereval".
Calea ferată traversează 16 râuri mari, printre care se numără și giganți precum Volga, Kama, Yenisei, Amur și Irtysh. Linia principală trece prin teritoriile a 12 regiuni, 5 teritorii, 2 republici și 1 raion.
În timpul construcției căii ferate Circum-Baikal, au fost cheltuite 2 vagoane de explozivi pentru fiecare kilometru de drum - au rupt prin pietre. Ulterior, drumul a fost poreclit "Cataramă de aur a centurii de oțel a Rusiei".
Cea mai mare stație de cale ferată transsiberiană este Novosibirsk-Main. A fost construită în 1940.
Polul de Cold al Marii Cale Siberice este situat pe zona Mogocha # Sca - Skovorodino (Teritoriul Trans-Baikal și, respectiv, regiunea Amur). Deși acest lucru nu este cel mai nordic punct al hărții Transsib, iarna uneori ajunge la minus 60 de grade. În plus, pe acest sit există o zonă continuă de permafrost.
Lungimea totală a celor mai mari poduri din Transsib (podul peste Amur, podul Zeysky, podul Kama, podul Yenisei, podul Ob, podul Irtysh) este de 7 km și 177 de metri.
Variante de călătorie pe calea ferată trans-Siberiană
cel mai rapid
Cea mai rapidă din calea ferată transsiberiană este trenul de 1/2 "Rusia", care circulă de la Moscova la Vladivostok în 6 zile și 2 ore. Cât timp? Și conducătorii de tren "trăiesc" pe traseu timp de 2 săptămâni - mergi acolo și înapoi. Dar apoi o odihnă de două săptămâni.
Plecarea "Rusiei" este de la stația de la Yaroslavl, de la Moscova - pe numere impare, de la Vladivostok - la numerele chiar.
Cele mai turistice
Operatorii de turism au dezvoltat un traseu special pe trenul turistic "Vulturul de Aur". Acest tren este clasat printre cele mai bune 25 de trenuri din lume prin ratingul Societății Internaționale a Călătorilor Feroviari (Societatea Călătorilor Feroviari Internaționali).
Coupe-ul din "Vulturul de Aur" este mai spațios și are toate facilitățile. Dar cel mai important lucru este că pe cale de a face opriri, iar turiștii transporta în excursii: vizitarea obiectivelor turistice din cele mai mari orașe ale Transsib, în satul autentic Buryatia, pe malul lacului Baikal, și așa mai departe. Vulturul de Aur călătorește de la Moscova la Vladivostok timp de 14 zile. Turul include și o ședere de o zi într-un hotel din Vladivostok. Pretul depinde de clasa masinii. Un coupe unic pentru a lua nu are sens - este aproape de două ori mai scump. În plus, biletele "înapoi" nu sunt incluse în preț.
Cele mai frecvente
Între Vladivostok și Moscova din trenurile de călători pliurilor numai tren direct ruta „Rusia“ (drumul 6 zile) și №100E (neaprobat de călătorie 6 zile, 23 ore). Puteți veni cu un transfer. Acesta poate fi, de exemplu, în Novosibirsk, Taiga sau Khabarovsk. Iar traseul cu un transfer va dura și mai puțin timp decât direct pe trenul non-companie.
Despre modul de a conduce de-a lungul modului mare siberian de la și la culcare pe canapea, detaliem materialul despre călătoriile virtuale. Pentru a studia autostrada în detaliu, este posibil și pe un site al enciclopediei web a Transsib. Alegeți ceea ce preferați - monitorul sau fereastra reală a trenului - și de-a lungul drumului principal al Rusiei.
Distribuiți acest articol