Pedeapsa pentru supraîncărcarea pe osie este una dintre cele mai insidioase capcane pentru "șoferii grea", deoarece controlul dinamic al greutății poate arăta supraîncărcarea chiar și în lipsa acestora.
Baza pentru responsabilitatea conducătorului determină SDA, costul său specific - Codul contravențiilor administrative. Pedeapsa pentru supraîncărcarea pe axe nu este o excepție de la aceste reguli: vorbim despre punctul 23.1 din SDA și punctul 12.211 din Cod (părțile 3 și 5). După cum se poate observa din aceste documente, amenda amenință pentru supraîncărcarea axei în 5% și este semnificativ diferită pentru persoane fizice și juridice:
- Șoferul (persoană particulară) - 1,5-2 mii ruble (privarea de drepturi pentru o încălcare gravă pentru o perioadă de 4-6 luni);
- Șofer (oficial) - 10-15 mii ruble.
- Persoana juridica - 250-400 de mii de ruble.
În acest caz, pedeapsa pentru sarcină în exces de pe axa nu exclude lovituri de supraîncărcare și generale Invers, datorită unui preț global tag-ul rău drumurile rusești ideale și de control emoțional de trafic echilibru poate duce la un număr astronomic. Pregatirea pentru ciocniri pe punctele de control al greutatii se poate face in mai multe directii, fiecare dintre care vom analiza in detaliu.
Sancțiuni pentru supraîncărcarea pe axe (PPGAT)
Normele privind transportul rutier de mărfuri în Rusia determină cifrele exacte ale încărcării pe osie, care depind de distanța dintre axele adiacente. Pentru a utiliza aceste standarde în acest caz, mașina trebuie mai întâi să fie identificată sau măsurată. O poți face pe acestea. cupon sau prin măsurare, care ridică imediat multe întrebări, astfel încât instrumentele de măsurare trebuie să fie certificate de măsurare inadmisibilă de către conducători, ruleta de construcție etc.). Versiunea actuală a PPGAT definește sarcini axiale maxime:
Distanța în metri între axele apropiate
Valoarea limită a sarcinii kN / 10 tf
Tipul vehiculului
Distanța în metri între axe
Valoarea limită a sarcinii kN / 10 tf
Rutiere 60 kN / 6 tone
Rutiere 100 kN / 10 tone
Șosea 115 kN / 11,5 tone
Mai puțin de 1 m (inclusiv 1 m)
1-1,3 m (inclusiv 1,3 m)
1,3-1,8 (inclusiv 1,8 m
Mai puțin de 1 m (inclusiv 1 m)
1-1,3 m (inclusiv 1,3 m)
1,3-1,8 (inclusiv 1,8 m
Mai puțin de 1 m (inclusiv 1 m)
1-1,3 m (inclusiv 1,3 m)
1,3-1,8 (inclusiv 1,8 m)
Mai multe informații pe tema: Demurrage și detenții - amenzi maritime pe transportul terestru
Cifrele utilizate pentru calcularea amplorii daunelor sunt indicate în paranteze. Valorile pentru autovehicule și remorcile cu mai mult de opt roți pe o axă sunt enumerate într-o linie separată. Toate aceste standarde trebuie respectate în timpul încărcării, dar este necesar de asemenea să se țină seama de faptul că suprasarcina pe axă și penalizarea depind, de asemenea, de metoda de efectuare a controlului greutății și de eroare a echipamentului.
Procedură pentru controlul greutății
În plus față de PVC staționar, controlul greutății mobile poate funcționa pe drumuri, cu toate acestea, baza pentru o pedeapsă pentru axa mărturiei sale nu poate servi.
- În prezența poliției rutiere, cereți conducătorului auto permisiunea de a transporta greutatea (și nimic mai mult);
- Efectuați o inspecție instrumentală;
- Informați poliția de trafic cu privire la rezultatele inspecției;
- Reglarea mișcării în limitele semnalului "PVC";
- Acționează ca martor la întocmirea unui protocol.
Axul de direcție (Steer), axa motoare (Drive) și axele de rulare libere (remorcă - remorci și semiremorci) preiau diferite tipuri de sarcini. În consecință, anvelopele sunt de asemenea distribuite pentru încărcare pe ax: direcția, antrenarea liberă (pe remorcă) sunt universale (potrivite pentru toate tipurile).
Drepturi și responsabilități
- TTN (și pașaportul sanitar, dacă din scrisoarea de trăsură rezultă că încărcătura o cere);
- Lista melodiilor;
- Permis de conducere, pașaportul vehiculului și cartea de inspecție a vehiculului;
- Politica de asigurare.
Mai multe informații pe tema: Penalizarea pentru transportul incorect al mărfurilor în vrac
Șoferul poate (dar nu este obligat) să producă un permis special pentru transportul greutății. După trecerea cântăririi, șoferul are dreptul să primească explicații pentru toate lucrările efectuate. Toate măsurătorile, datele normative ale șoselelor și calculul pagubelor (pedeapsa pentru supraîncărcarea axei), inclusiv coeficienții regiunilor, ar trebui să se reflecte în raportul finalizat. De asemenea, conducătorul auto poate solicita un pașaport cu echipamente de cântărire și măsurare (dimensiunile și versanții drumurilor de acces trebuie să corespundă datelor indicate în acestea).
În cazul în care ruta nu trece pe drumurile federale, este posibil să se obțină un permis special pentru efectuarea unei "grele". Acesta este prezentat departamentului de siguranță rutieră, împreună cu distribuția detaliată a greutății de-a lungul axelor.
Determinarea independentă a sarcinii pe osie
Pentru a evita o pedeapsă pentru supraîncărcarea axelor, este bine să nu supraîncărcați mașina. Calculul poate fi realizat în mai multe moduri. În primul rând, este necesar să se obțină date privind distribuția maselor în modelul utilizat al tractorului. Există programe speciale de calcul care vă permit să calculați sarcina pe axă pentru anumite mașini. Dacă problema nu este atât de critică și este necesară doar o distribuție aproximativă pe axe, se pot folosi următoarele formule.
- Dintre aceștia. pașapoarte (sau certificate de înregistrare) învățăm greutatea mașinii (și a remorcii, dacă este utilizată). Trebuie avut în vedere faptul că greutatea reală poate fi ușor diferită, pe lângă o parte semnificativă a acesteia, care se află pe cabina (motorul), în general, pe puntea față pentru tractorul clasic.
- Din TTN învățăm greutatea încărcăturii (orice camioner înțelege că este mai bine să știe greutatea reală, dar nu este specificată în nota de livrare).
- Încărcarea pe remorcă poate fi considerată în mod condiționat egală cu 75% din greutatea totală a încărcăturii și a remorcii (toate acestea trag camionul). În cazul în care greutatea cântărește 26 tone și remorca 10, sarcina pe remorcă va fi de 27 de tone (36 * 0,75).
- Încărcarea remorcii este împărțită pur și simplu pe numărul axelor sale. Ie pentru fiecare axă a unei remorci cu trei osii din exemplul nostru va avea 9 tone. Diviziunea simplă are erori (1-2%), dar pentru a obține date exacte aveți nevoie de informații despre distanța dintre axe.
- Camionul în sine reprezintă 25% din greutatea totală a remorcii și a încărcăturii, în cazul nostru este de asemenea 9 tone (36 * 0,25). Plus masă a mașinii în sine (de exemplu, ia-o egală cu 7 tone, în total - 16 tone).
- A reprezentat puntea spate
concluzie
Presiunea reală a axei pe pământ (instrumentele de măsurare) depinde de un număr de parametri, dintre care puteți găsi chiar presiunea în pneuri și uzura benzii de rulare. De aceea, conducătorul auto devine adesea un ostatic pentru situație, luând sarcina trecând în funcție de greutate numai condiționat, dar el este amenințat cu privarea de drepturi, în caz de vină pe sine.
Încărcarea și penalizarea pe osie nu sunt doar o consecință a încărcării, ci și a măsurării la postul de control al greutății.
Pedeapsa pentru depășirea sarcinii pe osie nu înseamnă că prejudiciul cauzat în mod intenționat carosabilă (nu ca o consecință a, de exemplu, deplasarea încărcăturii), iar în acest caz, se recomandă utilizarea instanțelor la privarea de drepturi. Pentru a dovedi suprasolicitarea deliberată a axei, este mai ușor să se obțină un act fără urme, dar cu semnătura conducătorului, adică. o încălcare pur dovedită. Pentru a evita acest lucru, șoferului i se recomandă să participe foarte mult la procesul de "cântărire" și să noteze în act despre orice neconcordanță cu procedura stabilită de control al greutății.
Indicații Greutățile dinamice nu ar trebui să fie un motiv pentru a fi condus de un inspector, acesta este doar pe documentele de eroare poate ajunge la câteva procente, dar, de fapt, de multe ori „dinamică“ indică o supraîncărcare de 5-10%. Pedeapsa pentru supraîncărcarea axelor poate fi scursă numai după cântărirea pe cântare statice, cu condiția ca dispozitivul să fie certificat și utilizat corect.