Ideea de a construi un quad (motociclete cu patru roți) a fost o lungă perioadă de timp - nevoie de echipament prin care ar putea fi un coș încărcat cu sărăcăcios, pe o excursie de pescuit pe drumul spre ușor pentru a merge, și merge doar la membrii familiei. Și, desigur, - să primească satisfacție de la creație. Idei în capul lui au fost multe, dar finanțele - nu foarte mult, și, prin urmare, a decis să limiteze construcția de quad zadneprivod-picior, unitatea nu toate roțile. Gânditor și cerințele de bază tehnice pentru construcția viitoare: printre ei - prezența unui suport, lipsa de o unitate de lanț - încă destinat să utilizeze ATV-ul nu este pe trotuar, iar cea mai mare parte pe un drum de țară, și - o performanță decentă și mentenabilitate. Și, firește, prețul scăzut.
Un "donator" mai potrivit decât o motocicletă "Ural", cu o transmisie din spate și o alergare de 12.000 km, nu a găsit, a cumpărat pentru o sumă acceptabilă și de la el a început să "danseze".
La început, a existat o lipsă de experiență în ceea ce privește echipamentul pentru motociclete și nu a fost atât de controversat cum ar fi de dorit. Dar experiența este o afacere lucrativă.
Este clar că motorul, sau mai degrabă unitatea de putere (în blocul cu cutia de viteze și ambreiajul), împreună cu cadrul utilizat Ural.
Cadru posterior schimbat neesențial - mutat doar cu 40 mm la partea din spate a tubului scaunului (vertical) de coloane la care este atașat toate același pendul uralovsky, doar acum cu sudate pod Zhiguliovsk. Furca inferioară (fasciculele părții duplex a cadrului) imediat după punțile postului scaunului împreună cu posturile din spate se taie. Din țeavă rafturi fabricate o pereche de lonjeroane care sunt sudate la montanții ale scaunului de lângă bucșe și penele suspendate scaun dop superior (corniere de fixare amortizoare față). În plus, triunghiurile ulterioare sunt închise pe ambele părți ale cadrului cu eșarfe din plăci de oțel de 2 mm. În locurile de îmbinare a grinzilor și rafturilor s-au sudat mai multe console (dintr-o conductă de apă cu un diametru de 20 mm) - pași pentru pasager.
Dar, în fața cadrului, este încă sudată o construcție întreagă de țevi din oțel cu pereți subțiri cu diametrul de 30 mm - un subframe suplimentar pentru atașarea suspensiei din față. Privind în perspectivă, observ că din aceleași țevi sudate și o bara de protecție față în față și trunchiul din spate (față - de la un diametru al țevii de 20 mm).
Axa spate scurtată de la mașina "Zhiguli" a lovit ATV-ul chiar la dreapta, iar roțile motrice cu tractoarele dezvoltate ale benzii de rulare a anvelopei oferă o bună capacitate de trecere a țării
Axul din spate este de tip vechi "kopeck" (VAZ-2101), scurtat doar. Acest lucru trebuia făcut pentru a asigura compactarea și îngustarea pistei, pentru a reduce raza de cotitură și, în consecință, pentru a crește manevrabilitatea. Pentru a scurta podul, tăiați, separați de el paharul de susținere al arcului și consola și trageți flanșa de capăt (soclul de lagăr) de la "stocare". Apoi a scurtat "stocarea", a reintrodus flanșa în ea și a fixat piesele, sudând lamele. Lungimea corespunzătoare (aproximativ 185 mm) scurtă și semiaxis. Ea a tăiat de asemenea flanșa roții (chiar în spatele inelului de blocare) și a forat printr-o gaură axială. Sub această gaură s-au extins și capătul arborelui semiaxisului. Introducerea bastoanelor în flanșă, pe cercul lor de andocare, a forat o gaură orbită, astfel încât în fiecare dintre părți să se întoarcă de-a lungul golurilor și a "ciocnit" o cheie de sârmă în ea. După aceea, am sudat îmbinarea "într-un cerc".
Arborele cardanic nativ Ural nu a mers la unitatea principală a podului de conducere, iar Zhigulyovsky - la transmisia motocicletei. În plus, unghiurile dintre aceste noduri ale transmisiei s-au dovedit a fi destul de semnificative. Prin urmare, arborele a fost fabricat din semiaxele mașinii "Oka" folosind articulațiile CV.
Suspensia din față este realizată în mod individual, pe pârghii dublu transversale în formă de A, ale țevilor pătrate cu o secțiune de 25x25 mm și o grosime a peretelui de 2 mm. Pumnii rotative - de la "clasic" (roata din spate) "Zhiguli". Capetele superioare ale pârghiilor sunt fixate în ochi pe subframe, iar capetele inferioare ale îmbinărilor cu bila corespunzătoare ale pumnilor rotativi.
Quad pe baza unei motociclete grele Ural-2 (IMZ 67-36):
1 - roata din față (din mașină "Lada", 2 buc.);
2 - pârghia inferioară a unei brațe de suspensie față (o țeavă de 25x25,2 bucăți);
3 - pârghia de sus a unui braț de suspensie față (o țeavă de 25x25,2 bucăți);
4 - amortizorul din față (din mașină "Zhiguli" armat cu un arc de la amortizorul de șoc al motocicletei "Ural", 2 bucăți);
5 - tampon frontal (țeavă Ø30);
6 - un suport de portbagaj frontal (o conductă Ø20);
7 - trunchiul frontal (țeavă Ø20);
8 - ventilator electric (din mașină VAZ-2108);
9 - conductă de aer (furtun din cauciuc ondulat 0100, 2 buc.);
10 - pansament (duraluminiu, foaie s2);
11 - volan cu un arbore de direcție (dintr-o motocicletă "Ural");
12 - rezervor de combustibil (din motocicleta "Ural");
13 - unitatea de putere (din motocicleta "Ural");
16 - o lampă de stop;
17 - amortizor spate (din motocicleta "Ural", 2 buc.);
18 - toba de eșapament (din motocicleta "Ural", 2 bucăți);
19 - roata din spate (din mașină "Zhiguli", 2 bucăți);
20 - puntea de acționare din spate (din mașina "Zhiguli");
21 - semiaxis (din mașină "Lada", 2 buc.);
22 - suspensie pendulară (din motocicleta "Ural");
23 - arborele elicei (semi-ax din mașina "Oka");
24 - balama (SHRUS din masina "Oka");
25 - bipod de direcție (din mașină "Zhiguli");
26 - banda de direcție cu vârful (din mașina "Lada");
27 - pedala de frână;
28 - mânerul de gestionare a accelerației carburetorului;
29 - pârghia unei frâne;
30 - o articulație a unui suport pentru bagaje din spate (o conductă Ø20);
31 - pârghia de dezactivare a cuplajului;
32 - o pedală de schimbare a treptei de viteză;
33 - șa (din motocicleta "Ural");
34 - trunchiul posterior (țeavă Ø30);
35 - aripă frontală (duraluminiu, foaie s1, 5.2 buc.);
36 - aripă posterioară (duraluminică, foaie 2 buc.);
Pârghiile suspensiei față (pârghia a-sus, brațul inferior b, numărul de piese indicate pentru o pârghie):
1 - fascicul (țeavă 25x25, 2 buc.);
2 - bară intermediară intermediară (țeavă 25x25);
3 - piesa transversală de capăt (țeavă 25x25);
4 - bucata din blocul de silicon (2 buc.);
5 - fixarea amortizorului (oțel, foaie s5, 2 buc.)
Amortizoarele din față - de la VAZ-2101 sunt aranjate cu un arc din "Ural". În spatele familiei erau Ural, pentru a dezvălui ulterior ceea ce este mai bun: motocicleta sau automobilul. Sistemul de frânare este utilizat de la "Lada", numai fără amplificatorul de vid și cu frâna de mână. Acționarea cilindrului principal de frână se efectuează de la pedala de motocicletă obișnuită.
Buteliile motorului sunt echipate cu răcire cu aer forțată.
de la ventilatorul încălzitorului auto VAZ-2108. Acesta este pornit de comutatorul de comutare, după cum este necesar, în condițiile transferului redus de căldură al motorului.
Roțile și anvelopele la ATV sunt, de asemenea, Zhigulevskie, numai anvelopele din față au un model de rulare pe șosea, iar la roțile motoare din spate - este cross-country (mai "toothy").
Direcție - tip mixt: auto-motocicletă. Volanul în sine este din motocicleta "Ural", pârghia. Și în continuare - toate automobilele (de la VAZ-2105): o coloană, un bipod, tracțiune la pârghiile de pumnii de roată și pumnii ei înșiși.
Rețeaua electrică de la bord a ATV-ului, ca și motocicleta de bază, este de 12 volți. De la echipamentul electric în timp ce ați instalat farurile și lămpile de frână spate. Am de gând să montează și să transforme indicatorii.
După primele teste de funcționare ale ATV-ului, a devenit clar că avea nevoie de aripi mari cu clape de noroi. Aripi din duraluminiu cu o grosime de 1,5 mm și clape de noroi - din cauciuc de 5 mm. Consola pentru fixarea aripilor, confecționată din bucăți de oțel cu pereți subțiri cu diametrul de 16 mm, sudată pe cadru "în poziție". Aripile erau atașate de ei prin tăieturi.
Cadru Quadro (construcții sudate):
1 - element transversal al subramii suplimentare (țeavă Ø20);
2 - arcul subframei este corect, imaginea din stânga-oglindă (tub Ø30, 2 bucăți);
3 - un braț de fixare a capătului de sus al amortizorului unui suspensor de suspensie (canalul ștampilat nr. 3);
4-ochi pentru fixarea capătului superior al brațului suspensiei (oțel, foaie s5, 16 buc.);
5 - treapta pasagerului (țeavă de oțel Ø20, 2 buc.);
6 - un stâlp de scaun (dintr-un cadru al unei motociclete "Ural", este deplasat înapoi);
7 - balamale (din stâlpul din spate al ramei motocicletei "Ural", 2 buc.);
8 - un braț de fixare a capătului superior al amortizorului (oțel, foaie s5, 2 bucăți);
9 - suportul pentru fixarea scaunului (oțel, foaie s5, 2 buc.);
10 - racordarea orizontală a sub-cadrului (conducta Ø30);
11 - un cadru al unei motociclete;
12 - unitatea de alimentare.
Scurtarea semiaxisului axei de antrenare spate:
1-flanșă; 2-rod; 3 a lagărului; 4 inel de blocare
L - lungimea orificiului intermediar din partea flanșei semiaxisului și lungimea canelurii pe tija
D - diametrul orificiului intermediar din partea flanșei semiaxisului și diametrul canelurii de pe tija
l - adâncimea orificiului orb
d - diametrul orificiului orb
Caracteristicile tehnice ale ATV sunt aproximativ aceleași cu cele ale motocicletei de bază "Ural". Viteza datorată diametrului mai mic al roților a scăzut ușor, dar rigiditatea a crescut semnificativ. Îmbunătățită și stabilă, mai ales că este simțită pe coturi și pante.
ATV-ul său de misiune îndeplinește în totalitate. Dar, din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că suspensia pendulului dependentă din spate are o serie de dezavantaje: cum ar fi rigiditatea cursei, sarcini mari de torsiune pe nod. Dar este ușor de fabricație, iar pe panta este mai bine să nu vă împiedicați de partea sa, ceea ce este important pentru o rutină mică. Inelasticitatea sa este compensată de o suspensie frontală moale. Amortizoarele auto sunt cu siguranță mai bune decât motocicleta. Și totuși - pentru a controla mașina necesită în continuare puterea omului.
Și, în general, cu o investiție relativ modestă în acest proiect, mă bucur de rezultatul.
S. PLETNYOV, Ocheur, regiunea Perm
