Bună ziua.
După cum știți deja, suspendarea Renault 19 utilizează bare de torsiune.
Utilizează două tipuri de suspensie - torsiune 2x și 4x. Primul arata ca o conducta din doua bucati si stabilizatorul este realizat sub forma unei tije monolitice. Al doilea constă din patru părți. Două torsiuni joacă rolul de stabilizator.
Ce, în opinia mea, este o suspensie de torsiune bună.
1. În mod substanțial mai ușor este înlocuirea amortizoarelor - suficient două chei și o crică (cu acest focalizare nu funcționează McFerson).
2. Nu este necesar să se reglementeze camberul / convergența.
3. Înlocuirea punții spate este posibilă de o singură persoană și nu necesită eforturi deosebite.
4. Reglarea înălțimii se face prin schimbarea barelor de torsiune la un dinte sau două. Nu este necesar să te implici în ridicare - se vor rupe sub sarcină.
Decât ea nu este bună.
1. Reparabilitatea și rentabilitatea reparării \ înlocuirea \ ajustarea torsiunii. Nu știu cum în Voroneț, chiar și în Riga, chiar și oficialii nu au luat barele de torsiune pentru a se înclina. Costul muncii a început la 250 de dolari.
2. La modelele cu două bare de torsiune (țeavă), rulmentul acului se descompune. Lucrul la costurile de înlocuire teribil de bani. Suspensia de torsiune 4x nu are această boală (forumul a descris procedura de înlocuire).
3. Înlocuirea blocurilor silențioase pe o suspensie cu două torsiuni costă aproximativ blocuri de 100 $ +. Ele sunt instalate în cupe și pentru a le schimba "corect" - podul trebuie să fie demonstrat.
4. În cazul în care nu există capace de protecție de-a lungul marginilor podului, răsucirea barei de torsiune va fi foarte problematică.
5. Dacă rigiditatea suspensiei nu este satisfăcătoare, numai amortizoarele mai rigide pot ajuta.
Dacă podul din spate a căzut. Nu are sens să se repare, dar este mai ușor și mai ieftin să ridici un înlocuitor la dezasamblare. Înlocuirea este simplă.