Cele mai bune știri ale site-ului
de lucru de la an la 3 - 4 ore de la locul de muncă și la sfârșit de săptămână - iar noua masina a fost gata pentru testare, lăsând doar o mică (și aș spune plăcut) îmbunătățiri: conectarea echipamentelor de iluminat, instalarea de aprindere, oglinzile retrovizoare și alte fleacuri.
Quadrocycle ATV cu mâinile proprii
Unitatea de putere pentru ATV-ul meu auto-produs a fost un motor de la masina "Oka" - răcire lichidă cu 32 cilindri, cu două cilindri, în patru timpi. Și dacă pentru mașină puterea lui nu este adesea suficientă, atunci ATV-ul ar fi trebuit să fie suficient cu interes.
Cadrul mașinii este tridimensional, sudat. Principalele sale elemente (două perechi de lonjeroane, superioare și inferioare) sunt realizate din tuburi rotunde tip HSV-25 (apă-gaz 25 mm diametru, cu o grosime a peretelui de 3,2 mm), auxiliare (Struts, legături și așa mai departe.) - de VGT-20. Glisoarele sunt îndoite: partea inferioară din planul orizontal, cele superioare din planul vertical. El a îndoit țevi pe un șanț de țevi, "pe unul rece". Bucle (pereche de papuci) pentru fixarea amortizoare și brațe de suspensie sunt sudate direct pe cadru, iar diferitele brațe - ca componente și ansambluri de montaj (de „site-ul“).
Transmisia vehiculului pentru toate tipurile de teren este deosebită. Deși mașina este tracțiune integrală, dar nu există niciun caz de transfer în ea. După cum știți, în "Oka" motorul este amplasat de-a lungul, și pe ATV este instalat de-a lungul. Acest lucru ne-a permis să trimitem arborii de ieșire din cutia de viteze (cutia de viteze) nu pe roțile din dreapta și din stânga (ca în mașină), ci pe axele din față și din spate. Numai unitatea electrică, interconectată cu "coșul" ambreiajului și cutiei de viteze, trebuia să se miște relativ la planul longitudinal al simetriei ușor spre stânga, pentru a reduce unghiul orizontal al arborilor pivotanți longitudinali ai transmisiei. Ei bine, unghiurile lor verticale s-au dovedit a fi nesemnificative în același timp.
Transmisia este asamblată din agregate ale diferitelor automobile autohtone, în special modele "VAZ". Dar și unitățile industriale gata au trebuit să fie finalizate. De exemplu, de la punctul de control (de la "Oka") pentru a asigura viteza optimă (redusă) și creșterea cuplului, a fost eliminată perechea principală de angrenaje și a fost înlocuită cu o unitate de lanț. Schimbarea schimbătorului de viteze a fost făcută și de cealaltă - alungită, cu ieșiri pe ambele părți ale cutiei de viteze. Tija poate fi blocată în trei poziții: pentru comutarea treptelor 1 și 2, a treia și a patra trepte și a celor din spate. Pârghia pentru selectarea acestor poziții este în partea dreaptă, iar maneta schimbătorului este în partea stângă.
Cutia de transmisie cu roți dințate este din punțile din spate ale claselor VAZ, doar semiconetele lor împreună cu ciorapii au fost scoase și înlocuite cu arbori cu articulații CV de la modelele cu tracțiune față. Racordurile CV sunt folosite ca balamale în celelalte arbori intermediari ai trasmisiei.
Unelte reduse și diferențe de blocare.
Direcție - tip de motocicletă (pârghie și arbore) la partea superioară și tipul mașinii (cu tije de direcție) - în partea de jos, numai simplificată, fără mecanism de direcție, cu un bipod. Cârma a fost folosită pentru prima oară de la motocicletă "Minsk", cu un diametru de țeavă de 22 mm, dar sa dovedit a fi un pic subțire. Mai târziu am găsit și livrat de la motocicleta "Ural". Arborele de direcție este realizat dintr-o țeavă cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. La capătul inferior, are o oprire de deplasare. În partea inferioară, arborele este susținut de un lagăr de tracțiune, iar în partea centrală se rotește într-o bucșă de bucșă împărțită.
Bipodul este fabricat din tablă de oțel cu grosimea de 8 mm într-o formă care amintește de litera "T". La marginea "rack" este o gaură cu un diametru de 20 mm - este introdus și sudat la arborele de direcție, iar în urechi - găuri conice pentru vârfurile cu bilă ale tijelor de direcție. Aceste găuri sunt armate cu șaibe sudate adecvate. Urechile bipodului sunt ușor îndoite în jos, astfel încât acestea sunt aproape paralele cu curenții.
Roți ATV-15-inch, de la mașina "Chevrolet-Niva". Anvelopele cu un diametru de aterizare corespunzător de 205/70 (lățime / înălțime în lățime la sută), cu un model de rulare pe teren accidentat. Diametrul de rulare a roții este de aproximativ 660 mm.
Suspensia roții este independentă, pe două brațe triunghiulare fiecare (superioară și inferioară) cu amortizoare din mașină "Oka" (față). Pârghiile sunt sudate din tuburi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (arcuri) și amortizoare - din mașina "Oka" (din spate). Centurile de roată și pumnii de pivotare sunt sudate în capetele roților pârghiilor frontale - de la VAZ-2109. Ambele au trebuit să fie finalizate. În butuci, el a instalat știfturile sub roți din "Niva", iar în pumnii din față - pârghiile pivotante autoportrete.
Eșapamentul este fabricat din două piese. Pentru a proteja împotriva rănirii temperaturii, kitul de caroserie îl acoperea cu un capac de la distanță, iar conducta de admisie a fost izolată cu azbest.
Lama pentru ATV cu mâinile tale
Corpul ATV-ului cu mâinile sale este din fibră de sticlă. Am lipit-o pentru prima dată și, prin urmare, am studiat mai întâi recomandările pentru implementarea lucrării relevante. Dar, așa cum sa dovedit - acest proces este dureros, deși rezultatul merită.
Mai intai a realizat din sectiunea tubulara din otel 10x10x1 mm contururile necesare ale kitului caroseriei. Beneficiul acestui tub se îndoaie ușor chiar și cu mâinile prin genunchi. Conturul a fost sudat pe cadru cu ajutorul unor jumperi din același tub, în locurile în care după aceea (după lipirea setului de caroserie) ar fi ușor să se taie "clema". Apoi a îndoit "aripile" de pe placa (fibra de lemn) și le-a fixat cu șuruburi pe contur și jumper. În cazul în care curba sa dovedit a fi abrupte, fixate benzi individuale de aceeași pFL. Capătul frontal a fost scos cu polistiren expandat, cumpărat la un magazin de hardware. A fost posibilă utilizarea spumei sau a aceleiași spume de montaj, dar polistirenul expandat sa dovedit a fi un material mai potrivit - este tăiat bine cu un cuțit ascuțit subțire. Elementele separate din acesta au fost lipite în construcția generală pe spuma de montaj.
ATV cu mâinile proprii
Cadru pentru ATV cu mâinile proprii
Falshbak - o formă complexă. Nu era posibil să-l îndoiți de pardoseală. Prin urmare, după ce a rănit motorul cu o peliculă de polietilenă, a început să umple straturile de spumă de montaj în locul destinat. După fiecare strat - uscare obligatorie, altfel un volum gros de spumă nu se poate usca în interior. Umplut până când straturile erau în afara conturului. În cele din urmă, după ce spuma se usuce complet, el a început să scoată forma necesară cu un cuțit. A tăiat marginile cu șmirghel granulat.
Sub panoul de bord, o parte din panoul de bord "Oka" a intrat în uz. A fixat-o și pe martor, cu ajutorul spumei. Deoarece spuma este mare poroasă, porii sunt umpluți cu gips și apoi prelucrat. Când forma discului a început să răspundă designului conceput și suprafața sa devine mai mult sau mai puțin netedă, acesta acoperă piesa cu vopsea PF-115. Din moment ce nu am fost de gând să facă pe matricea neghiob pentru body kit vykleyki, și o dată pe ea kit de vykleival urmat de lepuit suprafața la starea ideală, chituirea gips și boob pictura ar putea fi neglijate.
Deci, fals gata să vykleit produs de calitate, a luat 10 kg de rășină epoxidică, 1 kg de plastifiant la acesta și la 1 kg întăritorul, 15 metri de fibra de sticla nu gros, mat 5 m, perii, mănuși. Este foarte de dorit să lucrați în echipamente de protecție respiratorie. Și cu cât sunt mai scumpe, cu atât sunt mai fiabile. Dar experiența, după cum știți, nu puteți cumpăra, așa că ați recrutat-o în procesul de lucru.
Ca strat de separare între bloc și produsul folosit bandă transparentă. Cu grijă, fără omisiuni, a cusut toată capul cu dungi. A fost nevoie de doar 1,5 role de scotch.
A crescut rășină de 200-300 grame cu întăritor și plastifiant. Am folosit cupe de măsurare și seringi, ceea ce nu este foarte convenabil. Înainte de asta, am tăiat benzile din fibră de sticlă într-o asemenea mărime încât țesăturile mari au căzut pe suprafețe plate, iar pe neregularități bucățile de țesătură le-ar putea replica fără a face riduri. Apropo, o cârpă de sticlă din măsură se întinde pe diagonala de intercalare, "curgând" forma dorită.
În primul rând, o parte din capul blocului a fost acoperită dens cu rășină epoxidică, a fost aplicată o cârpă din fibră de sticlă și a fost din nou impregnată cu rășină. O bucată de pânză lipită pe aceeași tehnologie, cu o suprapunere de 3-5 cm. A trebuit să lucrăm sporo - rășina se prinde destul de repede și cu cât temperatura este mai mare, cu atât mai repede. Da, chiar și rășina a fost încălzită ușor lângă o lampă puternică de iluminare pentru o mai bună fluiditate.
După lipirea blocului cu fibră de sticlă într-un singur strat, el a început să-l lipsească cu topitură de sticlă. Geamul de sticlă mi-a fost destul de gros, și sa dovedit a fi bine să câștigem grosimea produsului. Dar nu acoperă neregulile, deci a fost folosit doar pe suprafețe netede (sau cu o abrupta abrupta) si fara suprapunere. Impregnarea cu rășină a fost efectuată în același mod ca atunci când se lucrează cu fibră de sticlă. Numai trebuie remarcat faptul că rășina pentru impregnarea covorașului de sticlă este foarte mult dispărută, deci trebuie să fie plantată mai mult. Suprafețe inegale după lipirea stratului de sticlă lipit în mai multe straturi cu o cârpă. Fiecare strat următor a fost aplicat după ce un bit anterior a fost confiscat, astfel încât rășina să nu se scurgă. Și din moment ce procesul de lipire a kitului de corp a durat mai mult de o zi, a trebuit să zgâriați suprafața cu un șmirghel mare după o pauză de o zi și degresați - la urma urmei, rășina se întărește complet în acest timp. Straturile finale deasupra covorului sunt acoperite din nou cu fibră de sticlă și nici măcar un strat.
Deoarece suprafața de care aveam nevoie era, așa cum se spune, cu atât mai bine, cu atât mai bine și experiența nu era suficientă, atunci găurile și gropile rămăseseră - umpleau-le cu o singură rășină și unde, prin impunerea de bucăți de fibră de sticlă. Rășinile puțin prea puține. Le-am cumpărat deja într-un cărucior, în cutii. Mi-a plăcut să lucrez mai mult, pentru că era deja ambalat, și a rămas doar pentru a amesteca componentele. Și sa uscat mai repede decât a ajuns în companie.
După uscare completă, cârpele de acoperire lipite au făcut tăieturile în ea, împărțind produsul în trei părți: aripile din spate și coada, falshack-ul cu sapa, aripile din față și capătul din față. Cu grijă, ușor poddev și trăgând mâinile cu podkovyrivaniem, separat produsul în părți, fără prea mult efort de la nebun.
Acum, după ce am scos piesele, am început să le procesez separat, ducând la rezultatul dorit. În general, lucrările obișnuite de pregătire și vopsire pe tehnologia "tot": prima măcinare brută, cu îndepărtarea rășinilor mari de rășină și fibră de sticlă; apoi îmbinarea dureroasă a materialelor de umplutură cu caneluri din fibră de sticlă; apoi măcinarea suprafeței exterioare și grundului cu un plastifiant. În concluzie - vopsea "metalică" și lac de acoperire cu un plastifiant.
De asemenea, blufa a fost tăiată cu ușurință și a fost așezată în colțul din afară - doar în caz. Kitul de caroserie a fost atașat la fixări special fixate și sudate "în loc" pe cadru.
În cele din urmă, trunchiurile din față și din spate erau sudate din țevi din oțel cu pereți subțiri, cu un diametru exterior de 20 mm, și pe lângă acestea - și "kenguryatniki", înlocuind barele de protecție.
Descărcați desene ale unei arhive ATV auto-fabricate
S. PLETNYOV,
Ochyor, Teritoriul Perm
