benzină
Una dintre caracteristicile principale ale benzinei este numărul octanic, care determină proprietățile detonante ale benzinei. Pentru a face o pornire, ca standard a fost decis să se ia un amestec de două hidrocarburi izooctan și heptan.
Acum despre legătura cu benzina. Proprietățile detonante ale benzinei, de exemplu cu un număr octanic de 95, vor fi aceleași ca și pentru un amestec de izooctan și heptan într-un raport de 95 la 5 la același raport de compresie. Pentru măsurarea numărului octanic de benzină, se utilizează o instalație specială constând dintr-un motor cu un singur cilindru cu un raport de compresie variabilă. Schimbarea gradului de comprimare a benzinei este necesară pentru a se detona. Odată determinat, un amestec de izooctan și heptan este turnat în motor în diferite procente. De exemplu, dacă un amestec de izooctan / heptan într-un raport de 92/8 detonează la același raport de compresie, ajungem că benzina noastră are un număr octanic egal cu 92.
Doar aici, benzina și un amestec de izooctan / heptan sunt lucruri diferite și, prin urmare, tehnica de măsurare poate fi modificată în consecință. Practic, oaspetele folosește două metode de determinare a numărului octanic: cercetare și motor. Metoda motorului diferă de metoda de cercetare prin parametrii de testare mai stricți. Deci, foloseste o temperatura mai mare a amestecului si viteza motorului. Prin urmare, numărul de octan, măsurat prin metoda motorului, va fi întotdeauna mai mic decât în metoda de cercetare. Cu metoda de cercetare, numărul octanic trebuie să conțină litera "AND", de exemplu AI-92 sau AI-95. În cercetarea cu motor, marca de benzină este desemnată ca A-92 sau A-95.
De exemplu, numărul de cifre octanice de benzină utilizând metoda de cercetare va fi egal cu AI-98, iar când se utilizează motorul A-89. Cu toate acestea, stațiile de benzină vinde deseori benzină de export, în care literele nu apar în etichetă. De aceea, confuzia și benzina A-92, care este, de fapt, AI-92.
America, Rusia, Africa. Uleiul încearcă să se răstoarne oriunde este, și unde este posibil să-l ridicați la suprafață. Cu toate acestea, uleiul nu este întotdeauna de bună calitate. Deci, de la gradele rele de ulei este posibil să se primească benzină cu cifră octanică nu mai mare de 60-70. Cu toate acestea, ei nu grăbesc astfel de benzină. Ca și diluarea cu 98 de benzină, pentru a produce, de exemplu, 92. Pentru a crește proprietățile de detonare, a fost inventată o metodă mai avantajoasă, și anume adăugarea de tetraetil-plumb. Benzina este considerată a fi cu plumb, conținând mai mult de 0,013 grame de plumb pe centimetru cub.
Cum să distingem benzina cu plumb de cea normală? În general, vânzătorul trebuie să vă anunțe acest lucru cu un autocolant la benzinărie sau cu pete de benzină. Cu toate acestea, acest lucru din motive financiare nu este profitabil. Acum nu este permis adaosul de aditivi care conțin plumb. Ca aditivi de creștere a octanului, se folosesc și alte substanțe, dar este încă ușor să se poticnească pe stațiile de benzină fără scrupule. Care este pericolul de a folosi benzină? Pentru motorul modern, răspunsul este neechivoc, cel mai probabil o catastrofă. Astfel de benzină, cu ușurință, pentru a deduce construirea lor neutralizatoare scumpe și sonde ljambda care definesc cantitatea de oxigen într-un amestec de combustibil. Ca urmare, motorul începe să funcționeze în mod diferit față de modurile obișnuite, ceea ce reduce uneori liniile serviciului său.
Punctul de îngheț al benzinei este sub - 60 ° C; Densitatea este de aproximativ 700 - 780 kg / m3;
Combustibil diesel
Combustibilul pe bază de combustibil, cum ar fi benzina, este, de asemenea, caracterizat de capacitatea de autoaprindere și se estimează numărul cetanic. Acest număr caracterizează perioada de întârziere înainte de auto-aprindere, adică intervalul de timp dintre injectarea combustibilului în cilindru și începutul arderii acestuia. Cu cât numărul cetanic este mai mare, cu atât este mai mic acest interval și cu cât intervalul de timp arde combustibilul. Ca rezultat, motorul funcționează mai ușor, fără lovituri ascuțite. Dar o creștere a numărului cetanic de peste 60 nu mai dă un câștig de putere, iar costul de producție este foarte mare. Prin urmare, numărul de cetani ai motorinei este, de obicei, în jur de 45.
O altă caracteristică a combustibilului este viscozitatea, care este, de asemenea, legată de proprietățile de temperatură. Dacă vâscozitatea este prea mică, combustibilul poate curge prin duzele atomizorului. În plus, o scădere a vâscozității va duce la lubrifierea slabă a părților motorului, ceea ce va spori uzura lor.
Prea multă vâscozitate este o problemă și mai mare. În plus, faptul că un astfel de amestec este dificil de pompat printr-un filtru, este încă foarte dificil să se pulverizeze bine datorită complexității zdrobitoare a picăturilor de combustibil. Cu o temperatură în creștere, viscozitatea combustibilului crește, iar în scădere scade. Deci, combustibilul de vară la o temperatură de aproximativ 0 grade se oprește în mod normal prin conducta de combustibil datorită vâscozității ridicate. Astfel de procese încep să apară în zona de turbiditate a combustibilului. Acest lucru se datorează debutului de cristalizare a substanțelor care alcătuiesc combustibilul. La o temperatură de aproximativ -10 grade, combustibilul de vară îngheață. Pentru a împiedica acest lucru în sezonul rece, este necesar să folosiți combustibil diesel de iarnă, care are un punct de îngheț mai mic.
Potrivit GOST, motorina are 3 tipuri diferite:
Vară - se aplică la temperaturi de peste 0 grade
iarna - se aplică la temperaturi de până la -20 grade
Arctic - se aplică la temperaturi de până la -50 grade
Impurități străine
Acum despre motoare.
Principalele diferențe în funcționarea motoarelor diesel și pe benzină
Într-un motor pe benzină, amestecul finalizat de aer-combustibil este aspirat când pistonul se deplasează de la centrul mort superior până la centrul mort inferior. În cazul injecției directe, amestecul de combustibil-aer trebuie preparat direct în cilindru, când injectorii pulverizează combustibilul în aerul aspirat de piston. În faza următoare, când pistonul se deplasează de la centrul mort inferior până la centrul mort superior, amestecul de combustibil este comprimat. La sfârșitul ciclului de comprimare, amestecul combustibil / aer este aprins de o scânteie din bujie. Mai mult, din cauza temperaturii ridicate, amestecul ars se extinde și împinge pistonul în jos
Structurally, motorul diesel are multe în comun cu benzina. Principalele lor diferențe includ metoda de alimentare a amestecului de combustibil și metoda de aprindere a acestuia.
Principalul avantaj al motoarelor diesel este economia lor. Deci, cu aceeași putere, motorul diesel va consuma cu 20-40% mai puțin combustibil. Acest lucru se datorează eficienței mai mari a motorului și capacității de a funcționa pe un amestec de combustibil epuizat. Un motor diesel tipic are o eficiență de aproximativ 30-40%. În cazul încărcării turbo, eficiența poate atinge 50%, în timp ce omologii de benzină au o eficiență de numai 20-30%. Cu toate acestea, partea din spate a raportului de compresie ridicat este sarcini mai mari pe componente și componente ale motorului. Ca urmare a unor astfel de condiții, motorul diesel trebuie să fie fabricat din materiale mai masive și durabile, care își măresc greutatea proprie.
Începeți motorul
La pornirea motorului pe benzină, combustibilul este aprins cu ajutorul unei bujii. În cazul contactului slab cu firele de înaltă tensiune sau al funcționării defectuoase a bujiilor sau a sistemului de aprindere, pornirea motorului va fi foarte complicată. Când conduceți, motorul va fi "rănit" din cauza defecțiunilor unor cilindri, ceea ce va duce la scăderea bruscă a puterii motorului. La motoarele diesel sistemul de aprindere ca atare este absent, precum și problemele asociate cu acesta. Cu toate acestea, pentru a porni un motor diesel aveți nevoie de un demaror și baterie mai puternice, deoarece cranking-ul este mult mai dificil datorită compresiei ridicate a motorului.
În vreme rece, un motor diesel este mult mai dificil de lansat, deoarece punctul de îngheț al motorinei, chiar și iarna, este mult mai mare decât cel al benzinei. La o temperatură de aproximativ -30 ° C, motorina cristalizează practic. Benzina blochează când temperatura scade sub -60C.
Caracteristicile motorului
La început, motorul pe benzină pierde la motorul diesel, deoarece are o presiune scăzută în zona de viteză redusă. Prin urmare, atunci când se dispersează dintr-un loc, șoferii novici se pot descompune ușor prin selectarea incorectă a nivelului de alimentare cu combustibil. Dieselurile se mișcă bine chiar și cu o ușoară depresiune a pedalei de gaz. Deși unele motoare diesel în prezența turbojam la viteze reduse pot, de asemenea, păcătui acest dezavantaj.
Motorul diesel are un domeniu de funcționare destul de îngust. În medie, este de 1000-4000 de rotații. Înainte și după acest interval, proprietățile strâmbe ale motorului sunt reduse drastic. Motoarele pe benzină cu o creștere a vitezei își măresc, de obicei, puterea, astfel încât acestea sunt mai potrivite pentru un tip de conducere zdruncinat în condiții urbane. În mașinile diesel, va trebui să utilizați cutia de viteze mai des, pentru a menține constant viteza în intervalul corect.
Vibrații și zgomote
Unul dintre factorii negativi în funcționarea motorului diesel este zgomotul și vibrația lor mai mari, simțite mai ales la turații reduse. Baterea caracteristică a motorului diesel este cauzată de o scădere bruscă a presiunii în camera de combustie după aprinderea combustibilului. Cu toate acestea, dezvoltarea tehnologiilor moderne și a sistemelor de control a eliminat practic acest dezavantaj, astfel încât chiar și în afara mașinii este dificil să se determine care motor este sub capota.
siguranță
În filme de acțiune și thrillere, puteți vedea o mulțime de scene în cazul în care, în contact cu un glonț în mașină rezervor a explodat cu o forță teribilă, distrugând case și magazine în apropiere. Să lăsăm totul pe conștiința lui Hollywood. Dar totuși, există un adevăr în acest sens. Benzina este într-adevăr un combustibil exploziv, dar periculos nu este combustibilul însuși, ci fumul său. Prin urmare, pentru a arunca în aer un rezervor complet al unei mașini cu un glonț convențional nu va fi foarte ușor. În același mod, vaporii de benzină, precum și gazele de eșapament, pot fi ușor otrăviți. Potrivit multor experți medicali, cuplurile sunt, de asemenea, dăunătoare potenței. Diesel în acest sens este mai sigur. În primul rând, combustibilul în sine nu este volatil, i. E. cu mare ușurință nu se va evapora în spațiul din jur și, în al doilea rând, pentru a porni motorina, este necesară o temperatură considerabilă. Perechi de motorină, precum și evacuarea motorului sunt, de asemenea, mai puțin toxice.
piese de schimb
Printre minusurile motorului diesel se poate auzi adesea opinia că o astfel de mașină este extrem de neprofitabilă din punctul de vedere al achiziționării de piese noi. În cazul asamblării / dezasamblării motorului, vom face de fapt aceleași părți, deoarece aranjamentul intern al motoarelor este aproape identic. Prin urmare, costul unei astfel de lucrări va fi același pentru ambele motoare. În ceea ce privește achiziționarea de piese individuale, este imposibil să se dea un răspuns neechivoc. Astfel, prețurile pentru componentele de calitate medie la versiunile diesel și benzină ale unor automobile vor fi aproape identice. Dar pe mărcile de înaltă calitate, reparația unui motor diesel va fi mai scumpă de 1,5-2 ori.
La motoarele diesel este necesar să urmăriți îndeaproape o centură de transmisie care rotește un arbore de came. În cazul ruperii sale, datorită camerei de ardere prea mică, pistoanele se pot ciocni cu supapele, va fi un dezastru. Repararea motorului va fi foarte dificilă și costisitoare.
În ceea ce privește intervalele intermediare, motorul pe benzină câștigă aici. Majoritatea producătorilor reduc întreținerea în exploatare în spațiile noastre cu jumătate față de unitățile de benzină. Prin urmare, proprietarii de autovehicule diesel vor trebui să se confrunte cu faptul că la fiecare 7500 km este necesar să se acopere pentru ulei și filtre noi.
Cu gaz, lucrurile nu sunt mult mai bune. Acum, chiar și în marile orașe metropolitane, puteți alimenta cu benzină cu plumb, care a fost interzis mult timp în urmă. Astfel de benzină dezactivează cu ușurință convertizoarele catalitice și tot felul de senzori electrici care stau în cale. Cum poate fi afectat acest lucru ecologia și performanța motorului. Tot felul de inscripții precum "STANDARDUL EUROPEAN" și "EURO-4" și certificatele de calitate nu reprezintă încă o garanție că veți alimenta cu benzină de înaltă calitate. Este adevărat că inspecțiile de mediu conform legii pot lua probele de combustibil doar o dată la doi ani. Prin urmare, calitatea combustibilului vândut nu poate fi de mulți ani în favoarea consumatorului.
Dar costul motorinei este încă mai mic decât costul benzinei, deci chiar și cu aceleași cheltuieli pentru combustibilul diesel, puteți economisi.
Concluzie: Deci, ce să cumpărați Diesel sau Benzină? Este dificil să se dea un răspuns unic, există prea mulți factori diferiți. De exemplu, dacă vă mutați în mod constant în jurul orașului în care puteți cumpăra motorină de înaltă calitate, este mai bine să alegeți o opțiune diesel.
Cu călătorii rare sau condiții climatice severe cu înghețuri severe, este mai bine să preferați versiunea pe benzină. În orice caz, înainte de cumpărare merită vizitat. Centru, unde puteți afla costul întreținerii obișnuite și pieselor de schimb pentru o anumită mașină. De asemenea, merită să ne întrebăm despre problemele opțiunilor diesel pentru echipamentele de combustibil, deoarece costul unei noi pompe de combustibil poate fi de 4000-5000 $.
Nu cumpărați o versiune diesel a mașinii, dacă nu intenționați să o conduceți mai puțin de 80-100 mii de kilometri. În acest caz, este puțin probabil ca un câștig mare în economisire să fie atins. Atunci când cumpără o mașină, opțiunile diesel ale unor mărci pot costa mai mult de 5000 de dolari mai mult decât cele pe benzină. Achiziționarea unui motor diesel poate fi utilă în cazul în care mașina se deplasează adesea pe distanțe lungi. Opțiunea diesel pe aceeași cantitate de carburant poate merge de 1,5 ori mai mult.