Am observat că foarte puțini oameni pot gestiona profesional o cutie de viteze manuală.
Mulți merg în coborâre, comută uneltele după turn, și nu înainte, căci conducerea este complet nesigură și ineficientă. Acest articol descrie modul de trecere în siguranță și eficientă a treptelor de viteză.
Toate schimbările ascendente se fac cu o pauză pe "neutru", și trecerea cu "peregazovka" fără o pauză pe "neutru"!
Fiecare schimbător de viteză trebuie să fie însoțit de un curs de gaz înainte de a porni comutatorul de jos!
Nu este necesar să închideți complet "gazul", ci doar ușor să îl aruncați. Nu apăsați ambreiajul la opritor.
Nu puteți merge în spate cu o transmisie neutră - stabilitatea mașinii cu uneltele de viteze este mult mai mare, iar costul este 0!
Peregazovka este folosit pentru a porni încet viteza, precum și pentru a crește rapid forța motorului (de la 3200 la 5500 rpm).
____________________________________________________________
Standard "overdrive" înainte de a porni trecerea în jos
Este folosit înainte de a intra în viraj, cu frânare combinată de motor și frână, în creștere, înainte de depășire. Secvența acțiunilor:
- să stoarceți ambreiajul;
- "deschideți" și "închideți" gazul brusc, aducând viteza motorului la valoarea corespunzătoare vitezei automobilului pe schimbătorul de viteze inclus plus 1000 rpm pentru pierderi atunci când este activată deplasarea în jos;
- activați comutatorul de jos în timpul "overdrive" fără o pauză pe "neutru";
- eliberați ambreiajul;
- "Deschideți gazul".
____________________________________________________________
"Peregazovka" pe transmisie neutră
Se aplică cu o pierdere semnificativă de putere înainte de o accelerație intensă și includerea unei transmisii de reducere a vitezei cu o trecere, de exemplu V-II. Secvența acțiunilor:
- să stoarceți ambreiajul;
- să permită transmisia neutră;
- "deschideți gazul" și aduceți turația motorului la valoarea corespunzătoare vitezei automobilului pe schimbătorul de viteze inclus plus 1000 rpm pentru pierderi atunci când este activată deplasarea în jos;
- să acționați în jos;
- eliberați ambreiajul;
- "Deschideți gazul".
____________________________________________________________
"Peregazovka" de mare viteză cu ambreiaj alunecător și includerea metodei șocului de transmisie în jos
Se utilizează în situații extreme cu o limită de timp acută. Această metodă este executată după cum urmează. De îndată ce motorul începe să piardă impulsul, și chiar mai bine înainte de a se întâmpla, șoferul, ținând clapeta deschisă, oprește ambreiajul cu o întârziere, adică încet. Motorul își mărește rapid turațiile, iar în acest moment se cuplează schimbătorul de viteză și ambreiajul. Întârzierea eliberării ambreiajului duce la alunecare și permite creșterea vitezei de rotație la orice nivel într-un timp scurt.
____________________________________________________________
"Догазовка" la includerea transferului de transfer
Acesta este folosit pentru a compensa pierderea de viteză datorată unei pauze lungi atunci când comutatorul de viteză este pornit, precum și atunci când transmisia este pornită cu sărind peste un singur ciclu de comutare, de exemplu, I-III sau II-IV. Secvența acțiunilor:
- să stoarceți ambreiajul;
- să permită transmisia neutră;
- brusc, dar dozat "gaz închis";
- porniți motorul de supraalimentare;
- eliberați ambreiajul;
- "Deschideți gazul".
____________________________________________________________
Ambreiajul se alunecă pe treapta permanentă
Poate fi folosit ca un impuls de creștere a puterii unice când nu există timp pentru a activa deplasarea în jos, de exemplu, atunci când vârful unei urcușuri abrupte se termină, o secțiune de pământ slab sau murdar, un teren virgin de zăpadă. Pentru o perioadă scurtă de timp (0,1 - 0,3 s), ambreiajul nu este oprit complet și se aprinde, ceea ce face posibilă achiziționarea a încă 300-500 de rotații și o anumită accelerare a mașinii. ____________________________________________________________
Tehnicile de mai sus creează o forță sigură a motorului, contribuie la creșterea stabilității și controlabilității automobilului datorită lipsei de vârfuri și a utilizării unui efect anti-blocare în cazul frânării de urgență.
Pentru ca fanii să se întoarcă și să economisească combustibilul - aceasta este o concepție minunată - combustibilul nu este salvat la ralanti!
Alimentarea cu combustibil a cilindrilor se oprește atunci când se deplasează cu treapta de viteză cuplată și cu pedala de accelerație complet eliberată.
La frânarea motorului, adică când conduceți cu angrenajul acționat și cu clapeta de închidere, calculatorul poate închide temporar impulsurile de injecție pentru o perioadă scurtă de timp. Condițiile de oprire a impulsurilor de injecție în timpul frânării sunt:
- Accelerația închisă.
- Viteza vehiculului este mai mare de 30 km / h.
- Viteza motorului este mai mare de 1800 rpm.
- Temperatura lichidului de răcire nu este mai mică de 20 ° C.
ECU-ul anulează modul de întrerupere a consumului de carburant la frânare, dacă parametrii următori s-au modificat.
- Dilatatorul a fost deschis cu 2% sau mai mult.
- Viteza vehiculului este sub 30 km / h.
- Viteza de rotație a arborelui cotit este mai mică de 1800 rpm.
- Eliberarea ambreiajului (prăbușirea vitezei arborelui cotit).
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Odată ce a fost predată în școli de șoferi.
Acum este interesant acum că începătorii știu ce peregazovka.
Uh-huh, știu pe măsură ce conduc la UAZ 3151-01