Tuningul este o mișcare în masă, și nu numai în Rusia. Mașini vopsea, acestea sunt echipate cu fuste și roți de dimensiuni uimitoare, schimba radical designul interior. Dar cel mai „gustos“ au reglat aparatul se află sub capota: motorul reglat cu un sistem de admisie și de evacuare modificat, reprogramat de injecție, care produce mult mai multă putere decât omologii săi de serie. Capacitatea sporită necesită o cantitate mai mare de aer și motorul să „respire profund“, în 99 de cazuri din 100 sub capota, veți vedea filtrul de aer rezistență la zero.
Rezistența la zero a filtrelor de aer - una dintre detaliile care vor completa tuningul competent al mașinii. Aceste filtre sunt disponibile, sunt pur și simplu montate, variantele lor nu pot fi numărate și vederea este frumoasă (pentru majoritatea este de asemenea importantă!). Chiar ai nevoie de "punctul zero și care dintre ele este mai bine să cumperi?"
Cele mai multe dintre proprietarii de mașini cu astfel de filtre, spume la gură se va dovedi beneficiul acestei părți și spune-mi că înainte de a instala aparatul „nu se mișcă,“ loshadenok erau puțini, iar cei pe jumătate morți, și după „one-and-Ak inundate! Alte calcule ghidate speculative și formulele de la școală (și nu numai) curs de fizica, presupunând că prin „nulevik nu poate fi nici bun, dar rău. Încă alții nu știu ce să gândească. Dar cum de fapt?
Scopul filtrului de rezistență zero
Dacă este simplificată, funcția principală a filtrului de aer standard este purificarea aerului. Și, ca o consecință, protecția împotriva pătrunderii particulelor de praf în capul cilindrului (grupul cilindru-piston) al motorului. Dar, obținem o filtrare eficientă a aerului, pierdem puterea motorului. Elementele convenționale de hârtie au o mare rezistență la curgerea aerului, deoarece materialul filtrant este foarte dens. Cu cât este mai mare rezistența, cu atât este mai mare pierderea puterii. Acest lucru este mai ales atunci când filtrul este înfundat.
Designul filtrelor de rezistență zero permite reducerea rezistenței la intrare fără reducerea capacității de filtrare și creșterea puterii motorului. Deci, pentru a adăuga "câțiva cai" la motorul unei mașini de curse de curse, este instalat neapărat un filtru de rezistență zero.
În majoritatea cazurilor, filtrele cu impedanță redusă dau un câștig de putere, dar. aproximativ 6-9%. O creștere mare duce la o pierdere de putere în partea de jos și o baie în zona de aproximativ 5000 rpm. O persoană nu poate simți fizic diferența de putere a motorului de mai puțin de 5 litri. s .. și caracteristicile dinamice cu un "filtru zero și fără el diferă foarte subtil. Deci, pentru a amuza stima de sine poate fi mai probabil cifrele pe o hârtie, decât o realitate.
Nu uitați că lichidul pentru curățarea filtrului nu este inclus. Odată cu achiziționarea unui filtru de sport, un pasionat de mașină trebuie să spală în mod regulat (de exemplu, după 5000 km) să înmuie și să înmuie elementul de lucru cu o soluție specială, care costă, de asemenea, bani. Și este necesar să procesăm o anumită tehnologie, care este dificil de comparat cu simplitatea funcționării bine-cunoscute "împușcat. Nu puteți uita de întreținerea periodică a filtrului, în caz contrar mașina va deveni "plictisitoare" și lacomă.
Întreținerea filtrului de rezistență zero
Filtrul este îndepărtat, folosind o pensulă cu o grămadă moale, curățați cu atenție suprafața elementului filtrant de particule mari de murdărie. Apoi, un agent de curățare pentru ambele Universal Cleaner este aplicat pe elementul filtrant pe ambele părți. După 10 minute, când compoziția impregnează complet elementul de filtrare, filtrul este spălat într-un recipient cu apă și apoi sub un curent slab de apă curentă. Nu o uscați, dar trebuie să-l scuturați de mai multe ori pentru a îndepărta apa rămasă. Nu utilizați elemente de încălzire pentru uscare - în special deoarece acestea pot deteriora elementul de filtrare. Dacă este necesar (dacă există pete strălucitoare pe suprafața exterioară și interioară a filtrului), impregnarea poate fi repetată. Apoi, filtrul este pus în funcțiune.
În condiții de exploatare dure (praf greu, drumuri montane), recomandăm ca filtrul să fie re-impregnat cu ulei la fiecare 5 mii km, iar în condiții normale - după 10 mii km. Filtrul este proiectat pentru 20 de spălări. După aceasta, se recomandă înlocuirea. Creșterea cantității de aer introdus cu un filtru de rezistență zero permite motorului să obțină mai mult oxigen - componenta principală necesară pentru arderea combustibilului și, prin urmare, crește cu adevărat puterea. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că, dacă instalați un astfel de filtru pe un motor cu un volum mic, veți obține o creștere notabilă a puterii. Dar pe motor, de exemplu, V6 de 3,5 litri, puteți profita complet de filtrul zero.
Avantajele filtrului de rezistență zero
În primul rând, creșterea puterii fără a reduce puritatea aerului. Filtrul are o configurație mai complexă, asigurând o rezistență scăzută, dar în același timp o filtrare eficientă, protejând sistemul de admisie împotriva colmatării și sistemul de pistoane de uzură. În al doilea rând, veți scăpa de necesitatea înlocuirii filtrului la fiecare 15 mii km. Filtrul este ușor de spălat cu un compus special și apoi își restabilește proprietățile originale. În al treilea rând, după instalarea filtrului sub capota va fi un pic mai mult zgomot de inducție unic și câteva „cai“ (pentru până la cinci injectare VAZ), și se va adăuga un cuplu la turații medii și joase.
Pentru real câștig în putere și cuplul necesar pentru a îndepărta ansamblul standard de carcasa filtrului de aer din elementul de filtrare, inserție și pus pe senzorul de debit de aer (DMRV) sau o conductă care se extinde la aceasta, conice rezistența filtrului la zero, care este ales în funcție de diametrul plantare loc.
Există vreo utilizare pentru punctul zero?
Cel care crede că, dacă eliminați filtrul și carcasa acestuia, este greșit, puterea motorului va crește și în mod semnificativ. Nu e așa. Și tot felul de măsurători confirmă acest lucru. Faptul că inginerii calculează faza distribuției gazului, luând în considerare pierderile la filtru. Și din punct de vedere practic, motorul, care produce praf (abraziv), nu va dura mult timp. O obstrucție sub forma unui filtru de aer este pur și simplu necesară. Dar miracolele nu se întâmplă. Reduceți rezistența la canalul de curgere numai prin mărirea orificiilor de trecere, ceea ce înseamnă că deteriorați ușor calitatea filtrării.