- variabilitatea pensivității la viteze cuprinse între 40 și 60, nu există nici o modalitate de a accelera rapid, deci trebuie să anticipați ceea ce trebuie să faceți pentru a putea fi overclockat;
- oglinda retrovizoare este atașată prea puțin, iar înălțimea și locația convenabilă închid mediul parbrizului;
- podul nu funcționează bine pe hummocks mici, la viteză foarte joasă (pe o senzație de zăpadă răsturnată), broasca în general;
-
Când cumpărați după 300 de km de alergare, a oprit funcționarea regulatorului de croazieră Sa dovedit că siguranța a suflat, dar de aceea.
Managementul - este puțin probabil că va exista o mașină cu un preț similar cu o astfel de conducere responsabilă de primă clasă.
Suspensie - nu rigidă, dar, de asemenea, nu călcâi
Nu văd nimic. Singurul lucru - vopseaua și vopselele ar putea fi mai bune, în opinia mea
25000 km - regulatorul frontal din dreapta a oprit funcționarea
Took XV lui pentru utilizarea de zi cu zi în oraș este convenabil parcat în afara orașului nu se tem să coboare în noroi, scoate, fără a strecurat, iarna a fost incantat cu tractiune integrala permanenta all-wheel, masina nu se logheaza pe gheață, chiar și pe pneuri cu crampoane, nămeți pe mișcare de 0,5 metri ușor, principalul lucru este încă siguranța, iar XV-ul este considerat cel mai sigur crossover.
Am avut multe mașini, iar acum există un sedan și un jeep. Vroiam să cumpăr o mașină pentru soția mea, așa că uneori uneori o dau peste ea. Pentru a conduce patru roți (față nu recunosc după ce a început M35h) la mai mult clearance-ul (inspirat de ninsori și Pathfinder) la pista din pădure ar putea fi rulat la mal, unde concediul de nisip. Mica era să parcheze mai convenabil. Ei bine, ansamblul trebuie să fie mâinile normale. Deci prietenii mei. Toate aceste calități sunt în Subar! Mașina este atât de mult încât soția sa transplantat la Fenicia (mult timp pentru a convinge), iar orașul în sine este în mișcare numai în Subaru. Super manipulare (aproape nu în picioare lângă), suspensie excelent (prin șine nu tormozhu), aterizare într-un sedan (mai convenabil decât Pathfinder), acoperiș - chiar și dulapuri Ikea conduc. Plăcut ca un elefant. Singurul lucru după Infiniti (300 CP) nu este suficient. 15-shke ar fi 200-250 mareși - nu ar fi avut prețul. Variabila este mult mai bună decât la Mitsubishi (mama mea conduce). Rularea este grozavă.
Ceață de noroi obișnuită (înlocuită cu LED-uri). Oglinda laterală atunci când conduceți aruncă noroi. Instalații de încălzire - despre orice.
Și tot! toți ceilalți sunt foarte mulțumiți.
20 t.km - zborul este excelent. Ușa portbagajului nu este închisă corect (în vreme rece, nu pentru prima dată).
Excelentă mașină pentru toate condițiile meteo. Locuri de parcare pe ura (bordurile nu interferează))). El păstrează drumul ca un buldog. Ergonomia este foarte bună. Locurile lipsesc. Soția mea conduce cu plăcere. Suspendarea este dură, dar este un plus mare pe un drum rău și sunt rareori bune pentru noi. În timpul iernii în țară, pe schiuri și în oraș este o plăcere.
În timpul iernii, când începeți dintr-un loc pe un drum plat, există un zgomot în zona torpilei. Acesta este tratat prin instalarea strungului superior frontal "Cusco". În același timp, mașina devine mai "colectată", depășește mai bine căile de tramvai. Xenonul stabilit este foarte scăzut, trebuie să setați imediat la limita superioară a normei și veți fi fericiți.
14 luni, 25 mii de mile. Numai regulamente.
oraș fără metrou
Mesaje: 0
Conducerea calității la altitudine. Costul unei mașini pe distanțe lungi ca mașină de pasageri (datorită unui varicu, motorul sa mutat între 1500-2500 mii). Trageți cu patența unui SUV de dimensiuni mari. Patriotul este în suita superupuletă.
Prețul.
Echipament ieftin (comparativ cu coreenii), dar ergonomia pentru 5+.
O combinație ciudată pe un set complet, este imposibil să se ia komplektuhi maximă (cu litera S sunt și șine), fără piele siduh (adaosurilor din piele nu săpat, vreau tesatura si viteza maxima), este imposibil de a alege opțiunile pachete (cum ar fi VAGov).
Manipulare excelentă, o patente impresionantă, un consum redus de combustibil, o vizibilitate bună, o adaptare confortabilă în scaunul șoferului, o mulțime de spațiu pentru pasagerii din spate.
Un trunchi mic, butoane inconfundabil localizate pentru a porni încălzirea scaunelor din față, în mișcare este incomod pentru a gestiona înregistratorul full-time datorită numărului mare de butoane virtuale.
Pentru 5 luni de funcționare nu există rupturi. Uleiurile și filtrul programate se schimbă în TO-0.
Controlul excelent (estimați la depășirea blănurilor), transparența pe o acoperire complexă, teren vâscos. Bun în oraș și pe drumurile de țară. Îmi plac aspectul elegant și puterea. În același timp, mașina cu tracțiune integrală este economică.
Interiorul este simplu, nu există destule containere pentru lucruri mici.
Interior spațios, ergonomie atentă, o bună pătrundere geometrică, un zgomot bun, pe experiența mea verificată. Pe drum merge cu încredere, iar în colțuri zboară și cu motorul 2.0 va cuceri orice urcare, chiar și în gheață. Aspect si placerea ochiului.
până când totul se potrivește
Subaru AZ se va întoarce acasă, iar zamechatelno.Vladeyu aceasta masina este deja un an și nici un prejudiciu nu a fost numai ulei și orașul raskhodniki.Po naslozhdenie o patină, și începe cu motorul 2,0l în așa fel încât la fel de mult în presele scaunelor .Raduyus de cumpărare în fiecare zi pentru a lucra ezzhu.Moy mod familiar prea recent cumparat X Vishki, bucurie din belșug.
Pentru acești bani cumpărați nu numai subaru xv, dar și siguranță înaltă, confort excelent, abilități off-road și un curs neted, sigur pe autostradă. Nu m-am gândit mult timp, dar m-am dus și mi-am cumpărat acest miracol portocaliu! Și nu regretați picăturile.
nu a fost reparat încă
Subaru xv Am mai mult de jumătate de an și alegerea mea satisfăcută. Începe ușor și ușor cu motorul 2.0. Se simte minunat pe substrat, uneltele de rulare sunt făcute din inimă și din conștiință, au ieșit pe pistă și acolo nu este egală. Da, aproape am uitat, interiorul este foarte confortabil și frumos.
nu a fost încă reparată.
Benzină, Variator, Tracțiune integrală
Am venit la subaru după cumpărarea unei mașini. XV era la sfârșitul listei mele, dar după testul de încercare mi-am dat seama că m-am înșelat. Subaru xv este conceput pentru cei care doresc să conducă rapid, pe autostradă cu o viteză, se simte încrezătoare. Pe grund, nici măcar nu observați nereguli și găuri, iar interiorul este confortabil și confortabil. Acum, la serviciu mă plimb cu mândrie în xv.
1. dinamica bună dintr-un loc la o sută, apoi deflatată.
2. Garda la sol este foarte decentă.
3. Ei au scris că au mâncat ulei, în timp ce ei nu au mâncat nimic, la un centimetru deasupra nivelului, nu a căzut sub ea.
4. consumul de 10,5 litri în oraș (mașina precedentă a fost de 2,4 sedanuri și a mâncat 16 în oraș: P)
5. pe un drum alunecos este bun, derapa nu merge la o viteza.
6. Passability este bun pentru un crossover, pentru clasa de nisip și zăpadă.
deja mulți oameni le-au descris
Locurile incomode, în special pentru persoanele cu probleme în spate,
Oglinda de pe frontul frontal montat, obstrucționând revizuirea,
soba în îngheț este ineficientă, în special picioarele se simt reci, chiar și în condiții speciale,
dezghețarea lentă frontală,
în vreme însorită, torpila strălucește puternic pe parbriz, perturând vederea normală.
1. Zgomot redus al arcurilor roților și salonului în ansamblu.
2. Când conduci pe "pistă" uneori aruncă ușor în lateral, poate motivul din cauciuc, până când mi-am dat seama.
3. Colțurile frontului din partea inferioară a părții pasagerului se îngheață ocazional, în timp ce conduceți de-a lungul autostrăzii.
4. Navigarea nativă este puțin incomodă, dar probabil că este deja obișnuită, probabil Navitel.
5. Stocarea "dokatka", incomod și în timpul instalării, din nou trebuie să scoateți și să puneți roata după reparație, dublu de lucru și atunci când conduceți va arde lampa AWD din cauza diametrului diferit al roților.
Nu au existat defalcări.