Skoda Fabia Monte Carlo Dacă te duci înapoi în istoria industriei de automobile, prima Monte Carlo a apărut în fața publicului uimit din nou în al treizeci și optulea an al secolului XX, și în același timp cu modelul Skoda popular sport, care a fost axat pe stilul sportiv. Din cele șaptezeci de copii care au ieșit apoi "în lumină", copleșitoare.
La lumânare trebuie să apară descărcare cu scânteie (scânteie) atunci când pistonul nu atinge câteva VMT. la sfârșitul comprimării, adică înaintea timpului înainte de VMT. Acest lucru este necesar pentru ca până când pistonul trece de contor. amestecul de lucru a reușit să se aprindă complet.
Mărimea avansului de aprindere este măsurată prin unghiul de rotație al arborelui cotit din momentul apariției scântei până când pistonul ajunge la VMT. Acest unghi trebuie să varieze în funcție de viteza arborelui cotit, de sarcina motorului și de cifra octanică a combustibilului. Dacă unghiul de avans este mic (ulterior aprinderea), motorul nu dezvoltă o putere completă, consumă prea mult combustibil și supraîncălzește; uneori, în carburator există blocaje.
La un unghi excesiv de anticipat (aprinderea timpurie) are loc detonarea de lovire, puterea motorului este redusă, iar la pornire apar împiedicări de inversare, ceea ce este deosebit de periculos atunci când se utilizează mânerul.
Cu cât viteza motorului, cu atât mai mare trebuie să fie momentul aprinderii, în timpul (aproximativ 0,002 secunde) necesară pentru aprinderea întregului volum al amestecului de lucru în cilindru la viteze mari arborelui cotit are timp pentru a transforma printr-un unghi mai mare decât la viteză redusă . Unghiul de avans al aprinderii când se schimbă turația motorului modifică automat regulatorul centrifugal.
Regulatorul centrifugal al avansării de aprindere
Regulatorul centrifugal de avansare a aprinderii:
a - detalii ale autorității de reglementare; б - acțiunea greutăților;
1 - disc din pâslă; 2 - șurubul; 3 - cama; 4 - placă acționată; 5 - știft de greutate; 6 - greutăți; 7 - axa greutății; 8 - placă de ghidare; Frână cu 9 role; 10 - un arc; 11 - placă de decupare.
Pe rola spărgător 9 este rigid armat placă de conducere 8 cu greutăți 6, montate pivotant pe axele presate în placa 7. Deasupra rolei 9 came uzate liber 3 este împiedicat să se deplaseze în sus șurubul 2 pe care este introdusă o camă în gaura de pâslă 1. Crestăturile 11 Placa 4 este pusă pe știfturile 5 ale greutăților. Rotirea rolei 9 comunică cam prin placa 3, greutățile, bolțurile și placa 4 acționată.
La viteze de rotație scăzute ale ponderilor arborelui cotit sunt deținute de arcuri 10 in apropiere de axa rolei 9. Atunci când numărul de rotații crește, greutățile diferă de inerție. forța elastică a arcului de tracțiune în același timp crește și, atunci când acestea sunt suficiente pentru a ține greutățile la o distanță constantă față de axa de rotație, greutățile difference încetează. Fiecare viteză corespunde unui anumit grad de divergență a greutăților.
Pins flyweights divergente care acționează pe pereții degajările plăcii acționat, este inversat în raport cu întreruptorul și rola cu came 9 în sensul de rotație (înainte) printr-un anumit unghi, în funcție de numărul de rotații. În acest caz, proiecțiile cama înainte de pauză contactele întrerupătorului de aprindere și de creșterile de sincronizare. Cu aprinderea cronometrare se realizează prin acțiunea unui regulator de temporizare centrifugal, este .2-.25 rad (11 - 14 °).
Odată cu creșterea sarcinii motorului (gradul de deschidere a clapetei carburatorului), unghiul de aprindere ar trebui să scadă, deoarece aceasta este furnizată cilindrilor peste amestecul combustibil, presiunea în timpul comprimării și crește rata de ardere.
Când sarcina scade, unghiul de avans trebuie, dimpotrivă, să crească. Unghiul avansului de aprindere este, de asemenea, variat, în funcție de sarcină, și automat de regulatorul de vacuum. Corpul său 1 (vezi desenul Distribuitor-distribuitor) este atașat prin șuruburi pe corpul întreruptorului.
Între piesele de rulare ale corpului de reglare, diafragma 4 este fixată de o țesătură specială, legată printr-o tijă de tragere 5 de discul mobil 8 al întreruptorului. Un tub atașat la orificiul 2, cavitatea exterioară părții (dreapta) a controlerului corp comunică cu partea inferioară a camerei de amestecare a carburatorului, astfel încât cavitatea în timpul funcționării motorului este creat un vid.
La sarcină mică (de accelerație a carburatorului acoperit) crește vid, diafragma este deviat spre dreapta și tracțiune la 5 este inversat chopper 8 contra sensului acelor de ceasornic (direcția de rotație a camei). Ca urmare, contactele se deschid mai devreme, iar timpul de aprindere este mărit.
Pe măsură ce crește sarcina, vidul devine mai mic, arcul 3 îndoaie diafragma spre stânga și rotește cadranul 8 în sensul acelor de ceasornic, astfel încât unghiul de avans al aprinderii scade. În funcție de încărcătură, supapa de control al timpului de aprindere schimbă unghiul de avans cu până la 0.2 rad (11 °).
Numărul mare de cifre cu cifră octanică vă permite să stabiliți un timp de aprindere mai mare și, astfel, să creșteți puterea motorului fără detonare. Cu un număr octanic scăzut, unghiul de avans trebuie redus. Unghiul de plumb se modifică în funcție de proprietățile antidetacitare ale combustibilului cu ajutorul unui corector octanic.
Se compune dintr-o placă fixă 10 (a se vedea figura supapă spărgător căi), înșurubată cu un șurub chiulasă sau carcasă conduce distribuitorul, plăcile 14 sunt fixate cu șuruburi pe corpul 19 al întreruptorului și este prevăzut cu o placă de scală 9 octane-corectorului conectat la placa 10 a tijei filetate 15 cu piulițe 16 și cu placa 14 cu șurub 13.
Dacă doriți să modificați momentul aprinderii, care este inversat prin utilizarea nuci 16, placa 9, și cu ea placa 14 și placa de întrerupător 10 în raport cu carcasa în direcția dorită. Pentru a reduce unghiul de avans, corpul elicopterului se rotește spre rotația camei pentru a crește - în direcția opusă.
Limitele modificării unghiului de avans cu ajutorul unui corector octanic sunt de ± 0,21 rad (12 °) față de diviziunea medie (zero) a scalei aplicate pe placa 10.
"Mașină", sub. Ed. I.P. Plekhanova