Pentru a încărca bateria mașinii sunt redresoarele DC. Acestea sunt de două tipuri: automate și cu reglare manuală. Înainte de a începe procesul de încărcare reală, ar trebui să deschideți toate canalele de gaz - scoateți capacul cutiilor și scoateți dopurile. O atenție deosebită trebuie acordată unor factori precum curentul, tensiunea și timpul. Tensiunea nu trebuie să depășească nivelul de 14,4V. În cazul în care bateria mașinii este descărcată cu aproximativ un sfert, trebuie să fiți cât mai atent posibil, deoarece atunci când alimentarea este pornită, nivelul actual al descărcării inițiale poate crește abrupt. Se recomandă să ajustați valoarea nominală a bateriei nu mai mare de 1/10 din capacitatea bateriei.
De exemplu, curentul maxim pentru o baterie cu eticheta 55Ah este de 5.5A. Tensiunea va crește în timpul încărcării, iar curentul, respectiv, va scădea. Dacă curentul nu scade în ultimele 2-3 ore - bateria este încărcată. Trebuie reținut faptul că este imposibil să se efectueze o încărcare cu un curent ridicat pentru mai mult de 25 de ore, deoarece electrolitul poate fi ars de la supraîncălzire și plăcile se pot închide reciproc. Durata medie de încărcare completă este de 15 ore. În unele cazuri, trebuie să aliniați densitatea cu un curent mic. Dacă, de exemplu, densitatea electrolitului în diferite bănci 1,23, 1,25, se stabilește un curent de încărcare de ordinul 2A. Perioada de încărcare poate dura până la două zile. Acest tip de încărcare este recomandat după descărcarea completă a bateriei prin numeroase încercări de pornire a motorului.
În cazul încărcării bateriilor care exclud alimentarea cu apă, ar trebui utilizate dispozitive cu întreținere automată a tensiunii. Îndeplinirea acestor condiții este necesară pentru a crește durata de viață a bateriilor. Instrucțiunile furnizate cu bateriile auto conțin, de obicei, toate cerințele pentru regimul de încărcare. Trebuie reamintit faptul că adiția medicamentelor de stabilizare nu este furnizată de producător. Dacă este necesar, aduce nivelul electrolitului la apă distilată normală ar trebui să fie utilizat și, în orice caz, nu folosiți pentru aceste scopuri electrolit.
În cazul în care se produce fierberea prea des, merită să verificați echipamentul electric al mașinii. Trebuie reținut faptul că o scădere puternică a electroliților din interiorul cutiei de baterii poate contribui la formarea unei concentrații periculoase a amestecului de gaze. Pentru a evita explozia, nu aduceți flacăra deschisă la baterie și nici contactele electrice nu pot fi aprinse. Sistemele de gaze arse sunt explozive.
Pentru a pregăti mașina pentru sezonul de iarnă, se recomandă să se deservească atât bateria cât și sistemele responsabile pentru pornirea motorului. Uleiul de motor ar trebui să se potrivească și sezonului. În cazul parcării prelungite pentru iarnă, bateria nu trebuie depozitată într-un loc cald. Va fi mai corect să o lăsați în mașină, dar cu terminalele eliminate.
La temperaturi scăzute, viteza autoconstrucției scade. Nu puteți lăsa o baterie descărcată la rece, deoarece electrolitul cu densitate scăzută va îngheța și bateria va deveni inutilizabilă. Într-o baterie descărcată, densitatea electrolitului poate scădea la 1,09 g / cm3 și se poate îngheța la -7 ° C. În timp ce electrolitul cu o densitate de 1,28 g / cm3 va îngheța la -65 ° C.
Ruperea bateriei și, în consecință, scurgerea electrolitului poate duce la efecte dăunătoare. Închiderea plăcilor poate apărea și bateria se va defecta.
Pentru a elimina curenții de scurgere, ștergeți carcasa bateriei uscată sau cel puțin faceți un cerc curat în jurul terminalului pozitiv. În același timp, puteți verifica atașamentul bateriei, nivelul și densitatea electrolitului.
Aceste proceduri simple vor dura câteva minute și va salva o mulțime de timp, bani și, nu în ultimul rând, nervii.
-Înainte de a începe procesul de încărcare reală, ar trebui să deschideți toate canalele de gaz - scoateți capacul cutiilor și scoateți dopurile.
Și dacă bateria nu necesită întreținere cu dopuri etanșe. ) Nu trebuie să deschideți nimic. Fiecare baterie are canale de aerisire.
-Tensiunea nu trebuie să depășească nivelul de 14,4V
Aproape 99% din acumulatorii moderni sunt calciul, iar tensiunea lor nu este în mod normal încărcată. Bateriile de calciu sunt încărcate aproximativ în felul următor: am setat curentul de 1/10 capacitate și înainte, făcând periodic măsurători ale densității electrolitului. De îndată ce densitatea electrolitului încetează să crească în decurs de 2 ore, încărcarea este considerată completă. Dacă bateria nu necesită întreținere și nu există acces la electrolit, încărcarea este considerată completă atunci când tensiunea bateriei nu crește timp de 2 ore. De regulă, tensiunea la acest moment atinge o valoare de ordinul de 16,4V. Dar curentul tot timpul încărcarea ar trebui să fie constantă!
-deoarece electrolitul din supraîncălzire poate fi ...
Acesta este cât de mult curent și cât durează încărcarea bateriei astfel încât să înceapă fierberea de la supraîncălzire? Nu este un ceainic. Formarea gazului în electrolit pornește de la o tensiune care, da, depinde de temperatură. Există o disociere electrolitică a moleculelor de apă și descompunerea lor în hidrogen și oxigen, care sunt eliberate sub formă de bule. Și această fierbere poate să apară chiar și la temperatura camerei. Totul depinde de tensiune. Bateriile de calciu, de regulă, încep să fiarbă după o tensiune de 15V, deci sunt considerate nesupravegheate și nu necesită suprapunerea electrolitului pe întreaga durată de viață.
Da, în mașină, bateria de calciu nu încărcă niciodată până la 100%, adică este în mod constant în stare de încărcare cronică. Aceasta înseamnă că procesul de sulfatare continuă. De aceea, o baterie trebuie să fie periodic încărcată periodic cu un încărcător normal pentru a dizolva aceste sulfați. Cât de des ar trebui să se facă acest lucru? Depinde de modul în care călătoriți. Dacă conduceți exclusiv în jurul orașului cu porniri frecvente ale motorului și călătorii scurte, atunci o dată pe săptămână trebuie să încărcați un încărcător normal. Dacă alergi de-a lungul drumului, poate o dată pe lună. Toate în mod individual.
totul este corect. dar aici la mine preoteasa este unic luat)) Akb Sa-sa, este necesar să se reîncarce în mod regulat, da este de acord. dar cumva podzabil la acest caz)) și acum a trecut 6 ani și nu l-am încărcat niciodată cu un încărcător staționar. și nu l-ar fi atins nici mai mult, pentru că se răsucește - și Dumnezeu este cu el)), dar în iarna anului trecut nu m-am ridicat devreme dimineața și am devenit grijuliu, dar nu ar fi fost timpul să slujesc AkB cel puțin o dată la 6 ani? după întreținerea AkB a câștigat din nou în mod normal, dar acum am o dată pe lună, iar iarna o dată pe săptămână îl reîncarc. În prezent, acumulatorul are șapte ani. Aici este un stsuko dur prins!
Mașina călătorește tot timpul?
aproape în fiecare zi, dar călătoriile sunt în mare parte scurte.
Poate de aceea trăiește. Am o pista de cateva ori pe saptamana si in weekend un pic in jurul orasului. Iar în intervalul dintre trasee mașina poate rezista 4,5 zile.
De ce aceste truismuri?
realitatea este mult mai severă: producătorii de baterii și-au realizat propriile lor, bateria sa transformat în cele din urmă într-un singur rahat rapid-respirație. Calciu, bl. Maketoluhi sa descurcat perfect cu sarcina, inspirând tuturor că calciul este rece. Și faptul că, în 3 ani, calciul sub formă de gips, distruge ireversibil bateria, marketingul spune "uitat".
Ca urmare, bateria, la sfârșitul termenului producătorului, a murit rapid: dacă bateria aseară a fost învinsă în mod vesel de starter, în această dimineață 0v 0a. Sau 12v 0a.
Dacă bateriile cu antimoniu ("modelul vechi") au dispărut treptat, acordând timp proprietarului, cu un anumit efort de la proprietar, moartea ar putea fi întinsă de ani de zile, apoi meniul de calciu va fi rapid, literalmente peste noapte.
În plus, prezența unei etichete abrupte pe etichetă nu garantează nimic. Cu excepția prețului calului. Și letargia bateriei. Și având în vedere viața strict limitată a bateriei, trebuie să fii un idiot complet pentru a cumpăra o baterie de un an pe jumătate în magazin.
Mai mult decât atât, la cererea oficială de "baterii vechi de vânzare", reprezentarea Warta-Bosch (aceasta este una și aceeași), a răspuns că "în țările dezvoltate nu există un astfel de criteriu în alegerea unei baterii, ca dată de lansare". Ce trebuie interpretat în mod clar ca "mâncați, dați și nu împrăștiați".
Toate nu ar fi nimic dacă garanția, fără probleme, a schimbat bateria. La noi, garanțiile ferme ale tuturor bateriilor sunt lăsate în centrele de service din stânga, unde procentul de defecțiuni în garanție este de 146%, iar singurul lucru pe care îl fac este utilizarea bateriilor moarte.
Acum, dacă garanția noastră ar fi fost înlocuită de baterii moarte cu căsnicie fabrica fără sunet, atunci ar fi posibil să le cumperi, în ciuda datei emiterii. Și așa cum avem, din păcate.
Care dintre acestea este morala?
1. Asigurați-vă că căutați în magazin la data lansării. Bateria este un produs perisabil. Și timpul de schi ei în jurul valorii de țară, și situată pe rack de depozitare, puteți scăpa în siguranță de la serviciul de viață, și așa nu prea mult. Și apoi, ca și cum nu cu un coeficient de 2x, pentru că în magazin, nimeni nu o va percepe.
2. cumpărați bateria de marcă doroguschey marcată, care se află mult în magazin - partea superioară a stupidității. Din punctul de vedere al demarării fiabile, pentru prețul BOSCH-VART, puteți cumpăra o pereche de podolski de două ori. Ceea ce se va dovedi mereu proaspăt
Mult noroc tuturor. Eu cer iertare pentru o gramada de bani, ma doare, bl @. Și la toate lansările de încredere!