Experții spun că Acura RDX și Honda CR-V sunt, în esență, aceeași mașină. Și, de fapt, ele par foarte asemănătoare atât în virtuți, cât și în neajunsuri. Cu toate acestea, una dintre aceste mașini pe care producătorul le oferă ca crossover relativ ieftin în segmentul de masă, în timp ce cealaltă se referă la prima și se estimează în consecință.
Străin, te cunosc
Nu stiu de ce masinile Acura RDX au fost atat de multumite de americani. În opinia mea, nimic special: un îngust-ochi, fațete, cu crom voinic înflorește, obstrucționa grila cu busola stilizată cu litera „A“, în mijloc. Designul este de așa natură încât de departe este imediat clar: înainte de noi este Asia. Dar este destul de dificil să determinăm exact ce este acest brand. Indiferent dacă chinezii au lansat o nouă marcă pe piață sau pe altcineva. Nu știm încă că avem marca Acura - spre deosebire de Lexus sau Infiniti. Doar experții spun imediat că Acura - este un brand premium japoneze Honda și RDX - un crossover, construit pe Honda CR-V crossover de popular în țara noastră.
Dar să nu considerăm Acura RDX drept o rudă foarte săracă. El are încă un motor - o unitate de benzină cu șase cilindri fiabile, cu o capacitate de 3,5 litri, cu o capacitate de 273 litri. a. Lăsați acest motor și nu cel mai tehnologic, dar este foarte luminos și nu consumă atât de mult benzină - mai puțin de 14 litri în oraș și puțin mai mult de 11 litri pe pistă. Adevărat, spre deosebire de frații cu plăcuța de identificare Honda, digerarea perfectă și cea de-a 92-a benzină, Acura cere combustibilului mai scump - AI-95.
Cutia de viteze automată nu este, de asemenea, cea mai modernă - doar șase pași, dar destul de receptivă și adecvată. Direcția este lumină, frânele sunt rapide. Suspensia este stabilită în mod decent: nu există rulouri excesive și se mișcă, deși pe mici crăpături și găuri în cabină se rupe, în ciuda izolației fonice bune. În schimb, RDX încearcă să continue direct, dar apoi se întoarce. În general, o mașină destul de decentă, dacă nu găsiți vina mai ales.
Garda la sol de 200 mm provoacă o deplasare în jos de pe asfalt, dar ar trebui făcută cu atenție
Foto: Petr Kassin, Kommersant
Dar aici, dacă să crap. Întotdeauna am rămas cu sentimentul că această mașină a fost sfârșitul secolului XX. Pentru că în urmă reclamele ani, cincisprezece ar putea surprinde consumatorul de culoare monitorchika mici, camera retrovizoare și faruri xenon, iar acum această bună abundență chiar și în mașină buget mic. Aici discutăm ceva de genul unei mașini premium. Dar în ea - niciun sistem de navigație, nici senzorii de parcare frontali și farurile principale nu sunt obișnuite, halogen. Există o hayonetă electrică, funcționează minunat - exclusiv cu o cheie sau cu un buton în cabină. Asta înseamnă că, dacă te duci la mașină din spate și apăsați butonul de blocare, trageți hayonul în sus manual.
Desigur, Acura are scaune confortabile din piele, cu încălzire, o mulțime de butoane de pe volan, stereo cu subwoofer, dar cumva toate aceste bogății din competiție nu este foarte impresionant. Ce altceva este jignitor, RDX este disponibil într-o singură configurație: elimina opțiuni inutile pentru a economisi bani, este imposibil, și o listă a ceea ce se poate seta include suplimentar nu atât de multe poziții: bare transversale, muluri, praguri, ornamentele decorative, prezoanelor da cauciuc rogojini.
Ca un jeep vechi, având un SUV cu un spațiu liber de aproximativ 20 cm, console scurte și un motor puternic, am decis să-l testez off-road. În vara, trecând prin aceste debarcări și coline pe crossover-ul cu tracțiune integrală, am ajuns fără probleme la plaja sălbatică de pe râul Moscova. Cu toate acestea, acolo, shkryabaya bottoms, toate au facut drumul lor, chiar si pe masini.
La început, Acura RDX a fost bine. După ce a împins fotograful într-o coborâre abruptă, a reușit să ajungă cu ușurință la obstacolul, care este organizat aici de un șofer local de tractoare - o movilă atât de decentă, încărcată peste drum. Începem să mergem în jurul mormântului, iar apoi se dovedește că zgura îmbibată RDX nu merge deloc: roțile din față alunecă și spatele. Deși de dragul justiției observ că fotograful a observat încă o alunecare ușoară a unei roți din spate.
Acura oferă o gamă de șapte culori corporale, dar opțiunea de amenajare interioară este una - piele neagră
Foto: Petr Kassin, Kommersant
După ce am deconectat toate sistemele auxiliare electronice, alergând sălbatic, împrăștiind argila de-a lungul câmpului, RDX și cu mine am ieșit din ambuscadă fără ajutor. Dar, după ce au condus puțin mai departe spre plaja de nisip, au fost din nou blocați, îngropați în nisipul liber de roțile din față.
Știu că transmisia cu tracțiune integrală nu se va aprinde, nu voi gaze. Nu s-au ajutat sisteme mecanice și electronice, orice încercare de a ieși cu ajutorul motorului a dus doar la auto-săpat. Iar roțile din spate nu au fost implicate în acest proces deloc - s-au oprit, în timp ce roțile din față se învârteau, plonjând mai adânc. În general, a trebuit să transpirăm, sămânțăm un SUV premium cu ajutorul unor repausuri abandonate, odihnindu-ne de brazi ruginit, ridicând roțile din față și așezând pietre în nisip.
Poate fotograful nostru a imaginat că roțile din spate se rotesc? Poate mașina de test a fost spartă? Nu știu, dar aventura off-road a ucis în cele din urmă credința în mașina noastră. Sa dovedit că primul crossover pentru 1.899 de milioane de ruble. nu numai echipate modest, dar, de asemenea, acceptabil nu strălucește.
Spoilerul frontal CR-V nu ar fi disprețuit și SUV-ul real - înalt și îndoit după cum este necesar
Foto: Dmitri Lebedev, Kommersant
Câteva săptămâni la testul testat, Honda CR-V - cea mai apropiată rudă a lui Acura RDX, astfel încât am putut compara sângele cald de-a lungul traseului cald. Am parcurs o versiune scumpă cu un motor de 2,4 litri în pachetul Executive, care costă de la 1,569 milioane de ruble la 330 de mii de ruble. mai ieftin decât RDX.
Masina Honda CR-V cu acest motor este japonez american, cum ar fi Acura. Mașini colectate de peste mări, spre deosebire de versiunile europene mai ieftine cu motor de doi litri, se pare a fi diferite caracteristici suplimentare, dar nu este. Contrar credintei populare despre dragostea americanilor pentru confort, fata si senzori de parcare spate, padele, electric scaun pasager reglabil lombar tot drumul, și senzor de ploaie și de spălare a farurilor este doar pentru europeni. De asemenea, pe mașinile americane nu există, chiar și ca opțiune, un lucru util ca lumina capului xenon.
Dar interiorul din piele pentru confort și calitate nu este inferior primei conexe. Ajustările sunt suficiente, aterizarea este destul de confortabilă și că nu există nici un sprijin lateral pe scaunele din față, deci nici măcar nu cred că Acura o are. Plasticul din cabină este în mare parte greu, Acura este mai moale, deși, în general, interiorul este foarte asemănător - totul se face destul de frumos și destul de ergonomic. Păcat puterea hayon Honda lipseste, dar al doilea rând de scaune sunt afișate mai bine decât în Acura, formând o podea aproape plat - visul celor care dabbles ocazional Mișcări ceva voluminos.
Cuplul transmis roților din spate nu este suficient pentru a deplasa crossover-ul din locul său
Foto: Dmitri Lebedev, Kommersant
În orașul Honda CR-V se comportă remarcabil, mașina este ușor de gestionat și este receptivă. Capacitatea motorului de 190 litri. a. desigur, nu un astfel de animal ca RDX, dar, de asemenea, foarte bun. Cutia automată are aici o viteză mai mică decât cea a lui Acura, dar noi și cinci pași sunt suficienți dacă reușesc reciproc. Pot spune că CR-V are o dinamică suficientă la viteza orașului.
Voi da un alt indicator important - consumul de benzină. În timpul testului, a fost de aproximativ 11 litri (de data aceasta AI-92) pe 100 km de pistă într-un ciclu mixt. Pentru o mașină care cântărește 1600 kg, cred că este destul de acceptabilă.
Și acum cel mai interesant. Bara de protecție din față a modelului Honda CR-V american este aproape dzhipersky - înălțată, înclinată corespunzător acolo unde este necesar, cu ochi de remorcare sudați, mai degrabă decât detașabili. Pe masura ce am vazut aceasta bara de protectie, am vrut imediat sa testez Honda CR-V in acelasi loc in care aproape m-am inecat in murdaria si nisipurile Acura RDX. Dar, ajungând la obstacolul numelui șoferului necunoscut al tractorului, mi-am dat seama că nu era pentru noi să mopăm cu lopata și linia de tractare. Șoferul tractorului, în timp ce nu eram, continuând să luptăm cu iubitorii de agrement pe plajă, am săpat totul, astfel încât era imposibil să ajungi pe plajă.
Trebuia să aflu ce se întâmplă cu unitatea din spate pe o creștere abruptă. Am intrat în mod deliberat în el, batjocorind ambreiajul și reductorii inteligenți. Ceva craca undeva, dar mă urcam. Și apoi, pentru a obține o șansă bună, fotograful a cerut să coboare puțin și apoi să urce. Din nou, sa dovedit că roțile din spate nu sunt implicate în acest proces.
După ce am spart ABS, am atârnat într-un singur loc. Realizând că sistemul anti-alunecare nu ar permite ca panta să fie răzuită cu roți așa cum ar fi trebuit, am oprit-o. Și apoi toată puterea motorului a fost transmisă numai roților din față, spatele nu sa rotit deloc. Este rușine, desigur: sistemul de tracțiune integrală și-a arătat din nou incapacitatea de a face față unor situații dificile.
Acura RDX Techno și Honda CR-V Executive
Ce costă Acura RDX și Honda CR-V?
TAXA PENTRU CĂLĂTORIE
Potrivit serviciului ilsa.ru, în depozitele a două dealeri din Moscova Acura sunt acum 15 autoturisme gata de vânzare. Livrările la comandă nu sunt relevante, în stoc și în cele mai apropiate livrări există toate culorile posibile, iar echipamentul este oferit doar unul - Techno. Reducerile, pe care dealerii încearcă să le intereseze, ajung până la 400 mii de ruble.
Vânzările fratelui RDX - Honda CR-V nu sunt mai bune. Aceasta este cea mai vândută mașină Honda, anul trecut a cumpărat 18 327 de mașini de diverse modificări, pentru primele nouă luni ale acestui an - 11 117. Costul celui mai ieftin pachet CR-V Elegance cu o capacitate de două litri a motorului de 150 de litri. a. și o transmisie mecanică - de la 1,179 milioane de ruble. Cel mai scump - un pachet premium cu o capacitate de 2.4 litri de 190 litri. a. cu un dispozitiv automat și un sistem de navigație - de la 1.649 milioane de ruble. Toate versiunile au o tracțiune integrală permanentă. Timpul de livrare la comanda, ținând cont de sărbătorile de Anul Nou - trei luni.
La depozitele dealerului, există aproximativ 200 de piese Honda CR-V cu un motor de 2,4 litri. Costul de astfel de mașini în cel mai accesibil echipament Sport - de la 1 329 600 ruble. inclusiv toate reducerile.
Garanție pentru autoturisme Honda și Acura - 3 ani sau 100 mii km. Costul primului an de asigurare a corpului - de la 80 mii de ruble. ca și pentru Honda CR-V, și pentru Acura RDX (pentru Acura condițiile speciale ale asigurătorilor operează). Costul asigurării obligatorii a motorului TPL de asemenea nu diferă - 6336 ruble. dar taxa de transport pe Acura este considerabil mai mare decât cea a Honda: 40.950 ruble. față de 9500 de ruble.