Acest tip de transmisie se referă la așa-numita cutie de viteze preselektivnoy robotizat, care caracteristica de design este utilizarea a două reductorului separată arborii pentru roțile dințate pare și impare, în care fiecare ambreiaj este controlată de arborele său.
Există două tipuri de astfel de ambreiaje - umede (folosind o baie de ulei) și se usucă (fără a utiliza baia de ulei), un al doilea este considerat mai progresiv. Un rol important în construcția unei unități de control al transmisiei joacă un Mechatronik ambreiaj, care, folosind datele privind viteza arborelui cotit de viteză, viteza vehiculului, poziția pedalei de accelerație și modul de transmitere a determina timpul optim pentru a transforma transmisia mare sau mică. Apoi el dă comanda hidraulicii, care efectuează schimbarea treptei de viteză. Principalul avantaj al unei astfel de transmisie este schimbătorul de viteze secvențială fără întrerupere a cuplului, datorită faptului că schimbarea lor este anterior: atâta timp cât, de exemplu, prima treaptă de viteză angajată, ambreiajul activat a doua, iar când optimul pentru trecerea la un nivel mai ridicat al cuplului unui prim ambreiaj se deschide și apoi al doilea ambreiaj se închide. Cutie de viteze DSG ( «Direct Shift Gearbox») instalate pe mașinile de interes Volkswagen, pe modelele altor marci astfel de transmisie este de asemenea folosit, dar au nume diferite - PDK, DCT, SST, S-Tronic și așa mai departe.
Să ne întoarcem la DSG. În prezent, există două tipuri de transmisii - o cu șase trepte, cu un „umed“ ambreiaj cu șapte trepte și ambreiaj „uscat“. Ambele cutii de viteze au argumente pro și contra. Să începem cu meritele. În plus față de (8 ms) trecerea lină și rapidă, menționată mai sus, avantajul acestei casete este combinația optimă a motoarelor de cuplu a căror este mai mică de 250 Nm. Un alt avantaj este eficienta, care se realizează datorită faptului că schimbătorul de viteze are loc în motorul de întrerupere a fluxului de putere, de aceea, combustibilul nu este irosit pe puterea motorului reluarea. Este posibil să se schimbe atât în „automat“, iar modul „mecanic“ (acesta din urmă implică controlul transmisiei în obișnuite „mecanica“).
Acum despre dezavantajele casetei DSG. În primul rând, acesta este costul ridicat al unei mașini cu o astfel de transmisie. Prețul ridicat afectează atât costul ridicat al întreținerii (înlocuirea uleiului de transmisie), cât și repararea cutiei cu dublu ambreiaj. În Rusia, după cum arată practica, este aproape imposibil să se repare astfel de cutii, deoarece dealerii recurg adesea la o înlocuire completă a unității. Un alt dezavantaj al acestei cutii (tipic pentru transmisia cu șapte trepte, deși a fost remarcat anterior cu DSG cu șase trepte) sunt jerks atunci când se deplasează în prima treaptă de viteză. Este, de asemenea, caracteristică ca această transmisie să se răsucească atunci când pornește într-o mașină în mișcare.