Este timpul să risipim miturile despre distanțiere și accentul GTZ. Am călătorit cu aceste dispozitive aproape o lună pentru toate tipurile de acoperiri și mi-am format opinia.
În primul rând, trebuia să decid asupra tipului de distanțier: o bucată sau o singură bucată. Acest lucru înseamnă dacă urechile care atârnă pe ochelari sau nu stau. Și, uneori, care s-au corpuri de urechi tăiat, așa cum au fost, și sunt atașate la cele 2 șuruburi, mai degrabă decât 3. Apoi, există distanțierele cu reglementările și fără. Și încă aluminiu sau pur și simplu oțel (ca pe VAZ pe 400 de ruble). Nu este ușor să faci o alegere.
Există chiar și astfel de distanțiere: originalul distanțier AUDI TT (fotografiat în atelierul Jobbing Shop)
Prietenul meu călăreț legendar al Blue Fox pe ILAC recent achiziționate de la Vladivostok original, ITS strut complet și, dacă memoria servește, cu 2 șuruburi. Eu, după nopți nedormite cu forumuri și recenzii, am decis să rămân pe distanțierul compozit pe 3 șuruburi.
Odată cu instalarea distanțierului va face față și blondă. Singurul nuanț este tubul de aer condiționat și atașamentul său din stânga. Am lăsat aerul condiționat în fața brațului, am scos monta și l-am pus în GTZ. Totul sa înălțat.
Îmbunătățirea fenomenală a controlabilității nu a apărut, dar este imposibil să nu observi efectul:
- prima aceeași rotație lungă la o viteză a arătat că mașina menține traiectoria mai bună
- reacția la mișcările ascuțite ale roții a devenit mai mare
- câteva zile mai târziu a observat că a început să fure mai puțin în mișcare
Si cel mai important, ceea ce a fost efectul cel mai surprinzător: pe teren accidentat, pe care am fac naveta zilnic la locul de muncă, masina a devenit mai puțin se încadrează în gropi de laturile botului și în fața șanțurilor au dispărut. Și, în general, așa cum mi se părea, pe drumuri neuniforme, efectul este și mai vizibil decât pe asfaltul plat.
Dar nu vă așteptați că aveți o greutate de 1,3 tone mașinii va fi rotit imediat ca cursa fata roți, cu o greutate de 800 kg, în locul șinelor native cresc STI-rail 2,5 rotații. Fantasy nu se întâmplă. Deși va deveni ceva mai bun. Verdictul meu personal: Trebuie să mai iau distanța.
Aveți nevoie de mai multe struturi
În urma înțelepciunea populară „Bere fără votcă - bani pe apa sâmbetei“, am început să se uite la lonjeronul superior 4 puncte cadru, fără de care, în funcție de utilizator avansat, efectul este „greșit“.
Firește, tatuajele nu au fost greu de găsit în aceeași ajustare AJS. Cu toate acestea, recenziile proprietarilor atmo și riderul Blue Fox pe MKPP au avut timp să mă oprească în timp: subframele menționate anterior s-ar ridica doar la turbo. Atmo nu va lăsa să facă evacuarea. În ciuda acestui lucru, agricultorii colectivi ca și cu distanțierele acest dispozitiv pe forestier, dar acolo și rezerva pentru clearance-ul este mai mare decât pe impreza.
Deci, probabil că voi cumpăra un post înapoi în viitorul apropiat și voi opri la asta.
Fotografie de la Grupul personalizat RS
Despre accentul GTZ și există povesti despre îmbunătățirea improbabilă a frânelor, îmbunătățirea răspunsului la pedala de frână și reducerea distanței de frânare. Recunosc, Subar frânează că atmo, că nu inspir un turbo deloc, așa că am cumpărat mai întâi accentul GTZ și l-am așteptat cel mai mult.
Nu a fost atât de ușor să găsim accentul pe GTZ pe volanul din stânga. Întâmplător a intrat în mod accidental peste Vkontakte pe meseriașii din Perm RS-Customs. care pun accentul corect pe cârmele din stânga. Preț, în principiu, ieftin pentru un dispozitiv complet sudat și colorat - 2200 de ruble.
În cazul în care este interesat, atunci RS Vamal face o mulțime de dispozitive diferite pentru toate tipurile de subarights și aranjamente de direcție. Cateva exemplare ale brandurilor celebre, ceva cu care vin. Valkom VK - totul este acolo.
Astfel, după o săptămână, accentul GTZ a venit de la Perm. La prima vedere mi se părea că trebuia să răsucesc 4 șuruburi și să-l ajustrez sub GTZ timp de 20 de minute ... Hmm ... Ca rezultat, trebuia să merg la magazinul Jobbing. unde am fost înarmați cu ferme, extensie și capete, am început să scoatem turbina secundară și apoi să urcăm sub sticlă.
Sincer, dacă știam că instalarea cu îndepărtarea secundară va fi o astfel de hemoroiză, atunci aș refuza nafigul de la această oprire. Dar, cu ajutorul instrumentelor și jurați cuvintele, totul a fost colectat (fotografia după colectarea secundară și chiar accentul sub pompă este aproape invizibilă):
Bolțul din kit a fost scurt. Am luat primul care era potrivit pentru diametru.
Rezultatul opririi GTZ
Sunt dispus să pariez că majoritatea proprietarilor de automobile, în cazul în care în secret timp de noapte sub accentul șurub GTZ capotei, nici măcar nu sa dat seama că ceva sa schimbat. Asta e efectul, dacă pe scurt.
Apropo, maestrul Matvey a reacționat de la bun început la acest eveniment sceptic. Pentru demonstrație, el a intrat în mașină și mi-a cerut să privesc din direcția în care GTZ neterminată se va mișca atunci când pedala de frână este activată. Observația mea a fost următoarea: nimic nu se mișcă odată cu apăsarea obișnuită a pedalei de frână și, nesemnificativ (jumătate de milimetru), se deplasează cu pedala de frână pe podea cu toată forța.
Aici fixăm aceste jumătate de milimetru în amplitudinea maximă cu ajutorul opririi GTZ.
După ce a plecat după setarea oprire la casa, am un cuplu de kilometri a început să se simtă deponenți trișat ... Dar nu chiar atât de rău: în frânarea de urgență la capătul pedalei de frână într-adevăr mai bine apucă. Și, probabil, că poate salva într-o situație dificilă. Sau pentru a forța să lucreze la ABS în timpul iernii puțin mai devreme. Dar cea mai bună opțiune nu ar fi să aducem o astfel de situație.
Verdictul meu: din toate tuningurile posibile, puneți accentul pe GTZ în ultimul loc. Și mai mult pentru frumusețe.
Și o altă întrebare pentru cunoscători
A doua zi am făcut încă unele manipulări și, luând de pe aripa mea, am găsit următoarele:
De fapt, întrebarea este cu fotografia: nu este o mașină de împrăștiat aripa?