Ca orice altă creație de gândire inginerie, o mașină blindată constă în compromisuri. Pe de o parte, el trebuie să protejeze pasagerii din interiorul sau încărcătura valoroasă de fotografii, pe de altă parte - pentru a-și menține capacitatea de a se deplasa independent. Prin urmare, o mașină similară ar trebui să fie capabilă să păstreze în fluxul general, și aspectul său nu este foarte mult se remarcă printre alte mașini. La urma urmei, un element de protecție la fel de important, în afară de nivelul de rezervare, este păstrarea dinamicii și controlabilității automobilului. Dacă blocați din ce în ce mai multe armuri, acest parametru este pierdut. Și cel mai bun tip de protecție este menținerea unui echilibru între aceste proprietăți ale produsului, ceea ce impune o mulțime de restricții asupra creativității inginerilor angajați în rezervare.
O TEORIE LITTLE
standarde moderne foarte specific, cum stă bine acest tip de documente care descriu cât de multe fotografii de ce tip de armă, un glonț, și de la ce distanță trebuie să reziste la acest nivel de vehicul blindat de protecție. Și chiar stipulează gradul de probabilitate de această protecție - cu 95% pentru cele mai slabe niveluri de rezervare, aceasta este probabilitatea scade la 90% pentru nivelurile maxime atunci când sunt aplicate deja arme serioase. Creșterea numărului de fotografii, distanța de ardere de reducere sau de a folosi o mai puternică situație imprimă cartușului dincolo de normele stipulate.
Luptele de lunetist de calibre foarte mari devin din ce in ce mai raspandite, pana la cel de-al 50-lea. Ultima dintre acestea, în cazul în care a tradus în dimensiunea uzuală este de 12,7 mm, și este, printre altele, arme de calibru anti-tanc (!) Ori din Marele Război pentru Apărarea Patriei.
Pentru înfrângerea garantată a țintă, tipul de glonț din cartuș nu joacă un rol mai important decât calibrul. De la sfârșitul anilor '80 ai secolului trecut, în țara noastră pentru a înlocui gloanțe de mitralieră cu gloanțe de bază din oțel, cu gloanțe de penetrare a venit de mare, care sunt de bază întărit termic. Acestea sunt numite informal polubroneboynymi, și cel mai important, diferențele externe, cum titularul nu are, și de a afla dacă oțelul în interiorul miezului, este posibilă numai în anul de lansare. Ceea ce aici pentru a vorbi despre multe soiuri de runde-piercing armura, care există pentru toate modelele de arme mici rusești, până la pistol Makarov. De altfel, un proiectil capabil să penetreze acesta din urmă la tabla de oțel de 3 mm grosime, cu o distanță de 25 m-piercing armura.
În afară de împărțirea la nivelul protecției, toate mașinile blindate pot fi, de asemenea, împărțite în două grupe: mașinile de rezervare a fabricilor și cele fabricate de atelierul terț. Ultima majoritate, dar diferența dintre astfel de produse și "original" este imensă. Firmele independente de armură scot mașina de pe linia de asamblare, demontează-o, montează elementele de protecție și asamblează din nou. Intervenția în șasiu se limitează la instalarea arcurilor armate și a amortizoarelor și, cu o răsucire în curbe, încercați să vă luptați prin instalarea unor bare de torsiune. Sistemul de frânare este practic neafectat de nimic, la fel cum nu interferează cu setările electronice, care, în automobilul modern, gestionează aproape totul.
Cu toate acestea, numărul de exemplare eliberate de cea mai scumpă versiune a Pullman Guard este calculat în unități generale. Judecător pentru tine: prima generație a acestui organism model de VV140 (doar acest set de scrisori au indicat versiunea Pullman) a fost emisă în mărime de 28 de unități, în partea din spate VV220, în general, a făcut doar trei mașini, iar VV221 de familie curent astăzi are aproximativ o duzină de copii. Și, din moment ce doar despre va fi înlocuită cu o nouă generație, cu un indice de 222, este puțin probabil că acest număr va crește foarte mult. Evident, cu astfel de volume de producție, indiferent cât de scumpe sau a fost masina pentru a recupera costurile de dezvoltare a versiunii blindate imposibilului.
CUM ESTE CONSTRUIT
Să încercăm să ne imaginăm cantitatea de muncă făcută. Masa versiunii standard a Mercedes-Benz S-Class după rezervare crește cu un an și jumătate de tone, până la patru plus de tone (este ca și cum ar pune un alt Mercedes-Benz E-Class pe acoperiș). Pentru a face față creșterii greutății, trebuie să remodelați radical suspensia. Versiunea blindată este complet realizată din oțel (spre deosebire de mașina "civilă", în cazul în care aproape un aluminiu continuu). Și prin designul său, este radical diferită: în loc de suspensia hidraulică activă a devenit pneumatică, cu airbag-urile din spate armate cu arcuri suplimentare.
Același lucru sa făcut și cu frânele: astfel încât aceste patru tone de greutate s-ar putea mișca în fluxul general, mașina dotată cu discuri de frână dintr-o zonă mai mare și un al doilea set de etriere a apărut pe roțile din față. Modificările au afectat și elementele electronice de la bord, care sunt saturate până la limită cu clasa S, și este mai mult decât orice altceva responsabil pentru comportamentul sigur al mașinii pe șosea. Modificările au afectat sistemele nu doar siguranța activă, ci și pasivă. Deoarece elementele de protecție blindate sunt realizate din oțel foarte puternic, care nu numai că străpunge, dar și le-a îndoit dificil, a fost necesar să se schimbe designul zonelor cruciale din fața mașinii. Confirmarea calculelor teoretice a fost un test real de impact, în timpul căruia "mașina blindată" mi-a frânt ochii de cubul de beton. Calculele s-au dovedit a fi corecte: o mașină blindată îndeplinește aceleași standarde de siguranță ca și prototipul său standard.
Saturarea mașinilor moderne cu tot felul de electronice face ca aspectul lor atât de dens încât să se încadreze în structura existentă a elementelor de armură devine din ce în ce mai dificil în fiecare an. Și acest lucru impune restricții asupra grosimii armurii și sporește complexitatea instalării sale. Din acest motiv, este necesar să ne gândim la posibilitatea constructivă de rezervare în stadiul de dezvoltare a modelului de bază.
Acest avantaj se bucură numai de companiile care oferă opțiuni de rezervare a fabricii. La urma urmei, majoritatea problemelor încep atunci când armura este construită în structura deja existentă, finisată a mașinii. În cazul în care companiile independente angajate în carte, sunt forțați să lucreze cu masina deja pregătită, apoi se fabrica poate opera de designer al individului, elemente de caroserie care nu sunt încă sudate. Ceea ce, de fapt, el - toate elementele de rezervare (și le pe o masina pentru mai mult de 500!) Montat o altă etapă de lucrări cu „negru“, adică corpul nevopsită. Este în acest moment constituie cadrul de sticlă blindată de grosime 4 cm, iar labirintul de protecție a sistemelor de căile de acces, locuri de cabluri de intrare-ieșire mănunchiuri găuri mânerele ușilor și oglinzile exterioare. Și, din moment ce există posibilitatea de elemente de blindaj în cavitățile corpului retractează - în rapids în rack. Numai după ce toate piesele set și 500 de bucăți de armură, corpul este pictat pe banda transportoare principală, și apoi revine la departamentul de vehicule speciale, în cazul în care asamblarea finală. Acum, doar o margine neagră largă în jurul perimetrului ochelarilor va ajuta ochiul să distingă această mașină de cea standard.
Cu toate acestea, nu sunt furnizate toate opțiunile, pentru că imaginația infractorilor este fără margini: mașini blindate tras grenade propulsate de rachete, care trece piloti a pus o bombă pe acoperiș, se afla de-a lungul traseului nu numai bombe, dar dispozitivul de casă cumulativ. Prin urmare, companiile serioase care au rezervat în loc de asigurări de invulnerabilitate completă a mașinilor sale sunt mândru de a spune: „Noi vă dau un plus de cinci secunde de viață“ Sau: "Vă oferim posibilitatea de a face încă o încercare."
spiralată,
Proiectantii au fost mult mai dificili la mijlocul anilor '60, cand a fost decis sa inceapa sa produca o versiune blindata a noului model pilot al companiei, modelul 600 (W 100). Din moment ce mașina avea deja un corp de transport, experții în ingineri și materiale ai Mercedes-Benz trebuiau să reinventeze tehnologia de rezervare. Este suficient să spunem că lucrările asupra proiectului au durat mai mult de un an, cu implicarea unor specialiști din firme specializate în fabricarea seifurilor bancare. Influența lor este evidentă în sistemul hidraulic original de închidere a ușilor din spate, care după instalarea elementelor de protecție au devenit foarte grele. Sistemul a fost activat prin apăsarea butonului situat în locașul mânerului ușii, pe care gardienii de corp și porterul l-au instruit în prealabil.
Armored Mercedes-Benz 600 (W100), pregătit pentru o vizită în Germania de către regina Elisabeta a II-a
uita-te la Autodriving.net