Care este viteza permisă la Moscova?
Dacă cineva crede că poți conduce numai 60 km / h pe drumurile din Moscova, atunci e timpul să afli că viteza autorizată de 80 km / h este stabilită la 13 (!) Autostrăzi metropolitane.
Singura problemă este că nimeni nu știe exact unde. Și dacă mai devreme nu a fost o problemă, acum că mii de scrisori de fericire au scăzut, vreau reguli clar stabilite de joc cu viteza pe drumuri.
Înainte de schimbarea primarului Moscovei, în oraș exista o regulă nerostită, un fel de "contract" între autorități și societate: șoferii pretind că respectă regulile de circulație, guvernul pretinde că îl urmărește. Toată lumea nu-i păsa unul pe altul. Cu toate acestea, acum situația sa schimbat dramatic, orașul a desfășurat aproape cel mai extraordinar sistem de fixare fotografică a încălcărilor de trafic din lume! În mod neașteptat, un simplu șofer din Moscova a început să primească prin corespondență amenzile fine pentru depășirea vitezei. Pentru a sparge, desigur, nu este bună și toată lumea știe, dar înainte de asta nimeni nu ia acordat atenție, dar acum totul este diferit. Conducătorii auto ar dori să învețe noi ordine înainte de a se confrunta cu o parte punitivă.
Harta autostrăzilor din Moscova, unde este permisă deplasarea la 80 km / h (se deschide într-o fereastră nouă cu rezoluție înaltă).
Modul de mare viteză pe ruta din Moscova este un subiect separat, îl vom discuta mâine.
Mulți vor fi surprinși să vadă că în Leningradka poți să conduci 80, deși nu există practic semne care să anunțe acest lucru.
Tag-uri: Cum, pentru a afla, drumuri, moscow
Moscova nu poate fi recunoscută! Mai ales pentru cei care nu au fost în ea pentru o lungă perioadă de timp. Drumuri, interchanges, overpasses, turnuri turn și, bineînțeles.
Cum să înveți căile Moscovei. cât de repede să vă amintiți.
Pentru astăzi în Moscova există mai mult de trei mii de străzi. Studiul drumurilor capitalei nu este, desigur, o sarcină simplă. Dar există.
Blocări de trafic în Moscova online - Aflați care sunt acum blocările de trafic.
Harta interactivă a blocajelor de trafic; Camere Web pe drum. În fiecare an blocurile de trafic de la Moscova sunt în creștere, situația pe drumuri se deteriorează, deci soluția.
Datele de pe MAC:
Știți anecdota despre statistici? Ea - ca un bikini de costume de baie - arată foarte mult, dar mult mai interesant este doar ceea ce ascunde. Deci, fără a strânge povestea, să luăm cifrele pentru Singapore dintr-o dată. Ar fi posibil să luăm Hong Kong, dar vom începe astfel.
Singapore:
În primul rând de la Wikipedia:
Populația: 5,3 milioane (de 2 ori mai puțin decât Moscova)
Densitate: 72 de persoane pe hectar (de 1,5 ori mai puțin decât Moscova)
Suprafață: 714 km ^ 2.
Să analizăm statisticile (oficial al Departamentului Transporturilor) pe rețeaua rutieră:
3411 km de drumuri sau 9046 km de benzi.
Densitate: 4,8 km / km ^ 2 (trebuie menționat faptul că în acest parametru, ca și înainte, lățimea nu este luată în considerare)
Ponderea în zona orașului (luați lățimea benzii de 4 metri cu o marjă): 5,1%
Prestarea de rezidenți km / mii. persoane: 0,64
Înmulțiți 5,1 cu 1,5 pentru a compara cu Moscova, obținem 7,7.
Asta se întâmplă? Anomalii? Emisia în statistici? Se pare că viața din Singapore este mai rău decât în Moscova? Să încercăm să ne opunem (dacă faceți cercetări, poate fi utilă).
Luați Tokyo:
Din nou de la Wikipedia:
Populația: 13 milioane (puțin mai mult decât Moscova)
Densitate: 60 de persoane pe hectar (de 1,77 ori mai puțin)
Suprafață: 2189 km ^ 2.
Vom studia densitatea, fiind ghidat de sursele japoneze (punctul 4-1), suntem rezultatul cantitatii de municipalitati - 62 de piese:
Densitate: 11,1 km / km ^ 2 (coincide cu placa de mai sus)
Ponderea în zona orașului: 8,4% (mult mai mic)
Prestarea de rezidenți km / mii. persoană: 1,87 (nu se potrivește deloc)
Adică, japonezii au tendința de a discuta cu Mukortikov despre indicatorii statistici pe care ia luat. E curioasă. Tokyo, precum și Singapore, este mai rău decât Moscova. (Rețineți că, în calculul Tokyo a intelege destul de clar ce să ia - ca aglomerarea Tokyo este imens, și are o foarte diferite opțiuni, în diferitele sale părți Deci, aici a fost luată este „metropolă“ și nu „întregul oraș.“ - este de În ceea ce privește manipulările, cu o corecție pentru densitate, ponderea pentru "oraș" va fi de aproximativ 10%).
Ar trebui clarificat faptul că procentul mare de conducere regulată cu mașina în Tokyo - menționat de Mukhortikov - nu înseamnă, de asemenea, că conduceți de la domiciliu la serviciu, de exemplu. include gara care ajunge la statie. Puteți vedea aici, pagina 11. Adică, există dificultăți în corelarea conceptelor și termenilor cu aceste probleme.
Asia nu va mai fi luată pentru a nu se fragmenta. să luăm Londra:
Din Wikipedia:
Populație: 8,1 milioane
Densitate: 50 de persoane pe hectar
Suprafață: 1623 km ^ 2.
Statisticile pentru Londra sunt mai dificile, deoarece nu există nici un pătrat. Va trebui să fie calculată. Pentru a face acest lucru, luați statisticile privind caracteristicile drumurilor.
Rural "U" - 8 (în document lățimea nu este mai mult de două benzi, în locurile câte unul câte unul, 8 cu o marjă)
Rural "C" - 10 (în document majoritatea 2 benzi)
Rural "B" - 20 (nu este clar, așa că înmulțim multiplu cu 2)
Urban 'A' - 30 (mai mult de 6 benzi pe guglokartah nu a putut fi găsit)
Rural 'A' - 30 (mai mult de 6 benzi pe google maps nu au fost găsite)
Autostrăzi - 40 (vom pune încă 10 metri de la baldah la interchanges)
Avem:
Densitate: 9,1 km / km ^ 2
Ponderea în zona orașului: 10,2%
Prestarea de rezidenți km / mii. persoană: 1,82
Apoi, pentru a nu picta o mulțime de text, și aduce totul la un aspect frumos subțire, imediat o masă:
Ce avem în balanța uscată, după ce am studiat numerele reale și am verificat statisticile? În Europa și în Statele Unite există un anumit grad de întârziere în privința parametrului care este investigat, în timp ce noi suntem înaintea lui în Asia. Aceasta este dacă luăm în considerare "din datele originale", mai degrabă decât încercând să dezgropăm statisticile în care diferența se datorează deja diferenței de terminologie.
Toate acestea, în mod strict vorbind, confirmă încă o dată că parametrul însuși nu poate servi la optimizarea nimicului și că nu există valori de referință pentru acesta. Persoanele care folosesc acest parametru încearcă să conducă publicul peste nas, profitând de efectul cunoașterii științifice. Bineînțeles, nimeni nu se deranjează să verifice numerele și chiar dacă verifică, nimeni nu va povesti totul de la datele originale. De fapt, eu însumi am fost prea leneș pentru a face toate acestea, realizând că abordarea însăși și parametrul în sine nu sunt adevărate. Este bine că a existat un voluntar care a făcut toată această minunată lucrare (mulțumită lui!)
Acum, la întrebarea a ceea ce a avut în minte Blinkin, spunând că "este imposibil să refuzați construcția de drumuri". El a vorbit de-al doilea circuit al rețelei rutiere - o calitativ diferite străzi ale clasei, fiind construit pe principii diferite, nu utilizați în zone rezidențiale și rețeaua de drumuri existente și a vorbit despre nevoia de „pori“ mici sub linia de cale ferată, pentru a îmbunătăți conectivitatea MAC. Nici SZH, nici reconstrucția canalelor Leninsky sau a altor căi radiale nu este o astfel de construcție. Asta încearcă să se apere de „karfrishnikov“ prostiile astea, Blinkin a dat involuntar la sol pentru pungași care lucrează pentru lobby bani pentru construirea de pe apărarea dăunătoare pentru autostrăzi urbane reînnoirea vyletnyh și construcția de acorduri. De fapt, faptul că Blinkin a semnat o scrisoare împotriva reconstrucției lui Leninski, arată foarte clar cine a vorbit și a spus.
Apropo, în timp ce noi Vukan R. VUCHIC din Philadelphia au discutat despre situația de transport din Moscova, și i-am dat explicațiile necesare pentru pregătirea unui raport de expertiză, aș dori să-l bat să includă în raport și o secțiune dedicată mitul spațiului parametrilor stratului MAC. I-am spus cum pot să scriu despre Blinkin în prefață, explicând că aceste figuri au fost acum înarmate pentru a proteja ideea reconstrucției lui Lenin. Dar Vukan R. VUCHIC a spus ceva de genul: „Anton, bine, că raportul este deja atât de monografie groasă va, putea explora cu siguranță și la această întrebare, dar este foarte ciudat și mici - nu optimizează pe acesta de transport și nu cred că această opțiune este chiar ușor. . -Deci de important să-și petreacă timp chiar acum la o analiză detaliată eu nu înțeleg cine este serios uita la el, nu este foarte important tot ceea ce este important este în raport -.! oamenii vor citi și înțelege principiul, dar lucrul cel mai important ".
Așa că o voi repeta încă o dată. În primul rând, cei mai buni specialiști în planificarea transporturilor din țară, inclusiv Blinkina Bocharov și a scris o scrisoare cu privire la pericolele de reconstrucție a lui Lenin Avenue, apoi concluziile lor sunt pe deplin confirmate de către experți independenți din cele trei țări, în raportul său pe această temă. „Un punct de vedere diferit“, în acest moment Husnullina, proprietarii de firme de construcții și tovarăși individuali din probok.net (în cazul în care de altfel, nu toate dat să vorbească într-o problemă importantă pentru finanțare durabilă). Este de mirare că Shumsky Sobeanin a sprijinit alegerile, iar astăzi Blinkin Katz a spus că va trimite o scrisoare prin care solicita numele său în orice materiale în sprijinul Sobeanin nu folosesc. Aș spune foarte natural.
Harta detaliata a Moscova - Yandex.Maps
Moscova - harta detaliată, străzi, numere de case și organizații. Imagini prin satelit, panorame ale străzilor și fotografii ale clădirilor din Moscova. Plute și.