Proprietarul oricărui scuter se întreabă uneori: cum să-l facă să meargă mai repede și să accelereze mai dinamic? Pentru proprietarul scuterelor din China, cuvântul "uneori" este mai potrivit pentru a fi înlocuit cu "continuu" - este dureros că este mult dispersat, iar rezultatul overclockării, de regulă, nu este impresionant. Există o opinie comună că nu este nimic de făcut, China este China. Acest lucru nu este posibil, chinezii "cincizeci de copeici" pot fi dispersați la 90 și chiar puțin mai mult - viteză reală, iar vitezometrul poate arăta și în o sută. Dinamica în același timp va fi la nivelul modelului japonez Honda Dio. Cum se face acest lucru? Este necesar să începem cu revizuirea motorului - și la ce diametru a cilindrului? Dacă 39 mm, atunci nici o viteză mai mare de 70 km / h, nici o dinamică decentă de la ea nu va obține. Poate 44 mm, atunci cu viteza totul va fi bine, dar dinamica comparabila cu cea japoneza, scuterul nu va ajunge. Și, în sfârșit, diametrul de 47 mm înseamnă că totul este în ordine, nimic nu trebuie făcut cu TsKG. Dacă este necesar să înlocuiți GPG-ul, această operațiune este descrisă în detaliu aici.
O altă opțiune este carburatorul. Poate avea un amortizor de aer (bobină) de formă cilindrică simplă sau mai complex, cu o decupare în față și ghidaje pe laterale.
Primul carburator are, de regulă, un capac metalic, al doilea - întotdeauna din plastic. Primul carburator este mai puțin perfect, nu poate funcționa cu o mică rezistență a tractului de admisie, ceea ce înseamnă că 3-5 km / h de viteză maximă și un pic de dinamică cu acest lucru nu veți obține. Asta este, există o întrebare și nu o înlocuiți cu tipul 2. Și dacă o aveți deja cu o bobină figurată, este în regulă.
Să începem cu variatorul. Orice reglare începe cu faptul că variatorul trebuie să fie înlăturat corespunzător. Pentru a deșuruba piulița de fixare, aveți nevoie de unele detalii, care, fiind înșurubate la carter, fixează uneltele, de exemplu, aici este acesta.
Performanța concretă poate fi și la alta, ideea este importantă: este necesar să fixăm o unelte. Încercările de a deșuruba această piuliță, ținând arborele cotit de la generator (unele fac acest lucru), sunt pline. De asemenea, nu vă sfătuiesc să utilizați chei de impact în această operație, au existat cazuri de zdrobire a pinului arborelui cotit în obraz.
Cel mai simplu tuning este înlocuirea greutății variatorului pentru cele mai ușoare. În variator se folosesc greutăți de dimensiune 16h13, Honda. Pentru a obține cea mai bună performanță, puneți 6 grame. Cu toate acestea, variatorul standard are o gamă îngustă și caracteristici de transmisie inegale, ceea ce duce la un mic eșec în accelerația și lipsa vitezei maxime. Pentru a realiza toate capabilitățile motorului, este mai bine să puneți un variator de tuning, de exemplu, Malossi 51 7484. Pentru instalarea sa este necesar să faceți o mașină de spălat de tranziție.
Variabila este plasată cu manșonul. Șaiba de plastic și arcul galben nu sunt necesare în acest caz. Șaiba fabricată este plasată mai întâi sub placa de împingere a variatorului. Există momente când placa de bază nu se târăște sau ajunge abia pe arbore. Forță nu este necesar să se aplice, este mai bine să deschideți ușor gaura din placă.
În principiu, reglarea variatorului poate fi finalizată, dar există încă o rezervă neutilizată - centura. Datorită unor considerente care nu sunt complet de înțeles, chinezii își completează motoarele cu curele scurtate. Poate că acest lucru se datorează calității scăzute a centurilor, astfel că este pusă o rezervă pentru a se întinde în timp. Dar, cu această bandă, intervalul variatorului este îngustat.
Motorul 139QMB poate avea două versiuni: cu un variator scurt, sub o roată de 10 inci și cu o lungime de sub o înălțime de 12 inch. Pentru certitudine completă, numărați numărul de șuruburi care țineau capacul variatorului. Dacă există 8, variabila este scurtă, dacă 9 este lungă.
Într-un variator scurt, fabrica pune o centură de 669x18 și este necesară pentru 20 mm mai mult! Părerea mea, acest lucru este prea mult, din intervalul de variator este tăiat aproape un sfert. În varianta lungă este introdusă 730x18, este mai mică decât optimul cu 8 mm, este destul de tolerabilă, dar oferă și o mică îngustare a intervalului.
Dacă aveți un variator scurt, este logic să puneți o centură de 690x18 de la Suzuki AD100, dar numai de înaltă calitate! La urma urmei, nu va exista rezervă pentru întindere. Am pariat pe Mitsuboshi și am fost foarte mulțumit de rezultat. Dacă aveți un variator lung, dar totuși doriți să înlocuiți centura, puneți-l de la Piaggio, 736x18. Această curea este bună pentru aceia, atunci nu există contrafaceri substandard.
Despre marfă. În cazul în care înlocuirea variator se face simultan cu înlocuirea pistonului sau pe noul motor, la momentul sarcinilor puse-break de seturi de variator, 7d. La sfârșitul funcționare, dacă aveți o centură CVT scurt și nativ, a pus 6gr, în toate celelalte cazuri - 5g. După reducerea la ideal a variatorului, este logic să abordăm ambreiajul. Ca o regulă, fabrica de setare ambreiaj se face pe o cifra de afaceri foarte mică, aproximativ 3000, ca rezultat, în special cu reglare variator, îndepărtându are loc în două etape: scuter a fost spart și abia dispersate, plimbari metri 5 - 10, și apoi apuca. Pentru a elimina acest fenomen, aveți nevoie pentru a pune într-un arcuri ambreiaj armat, dar eu unul nu a reușit să le găsească, deși ca Malossi le face și pentru chinezi. Conform datelor preliminare, se potrivesc de Dio G. Un alt mod - de a pune întregul cost al ambreiajului Honda Dio, ea stă ca un nativ. Chiar și cu primăvara obișnuită începe obtinerea mult mai bine, iar când un Malossi alb pentru Dio nu este un deficit, scuter începe destul de bine.
Dacă aveți un carburator de tipul 1, atunci această reglare poate fi considerată completă, iar în cazul tipului 2, este logic să folosiți un carburator. Începeți prin revizuirea căii de aspirație a aerului - nu ar trebui să existe nimic inutil. Bucșa din capacul filtrului, duza cu ochiurile de plasă de la capătul furtunului de aer, trebuie să fie îndepărtată. Filtrul poate fi înlocuit cu roșu Malossi. După aceea, ridicați acul cu 0,5 - 1 mm, aceasta se face prin garnitura șaibelor (de exemplu, de la dispozitivul de fixare M2) sub dispozitivul de oprire a acului. Un semn că în acest lucru ați depășit lucrarea motorului "prin accident vascular cerebral" la început, apoi coborâți acul cu 0,25 mm. Capacul din plastic al acestui carburator are o proeminență (pin), pe care este introdus arcul cu diafragmă, lungimea acestuia fiind de aproximativ 20 mm, dar trebuie să fie 7-8. Excesul de muscatura. Cu toate aceste modificări, Jaling 10 mi-a arătat o viteză de 93 km / h (bazată pe radarele de tip gaish) și o dinamică aproximativ aceeași cu cea a lui Dio 27 în standard. Rămâne să adăugăm că o astfel de reglaj pe longevitatea motorului nu este practic afectat.