03.11.10
Text: Stea roșie. Andrey Gavrilenko
Foto: Watchman "Ladny" din proiectul 1135. Steaua roșie
Acum doi ani, Marina Națională a fost completată cu cea mai nouă navă de patrulare multifuncțională a zonei din apropierea mării - corveta proiectului 20380 Steregushchy. În curând, componența flotei noastre ar trebui să umple și noi corvette - "Smart", "Boykin" și "Steady".
În recenta istorie a navei rusești, corveta, vorbind figurat, încă nu face decât primii pași. Deși primii reprezentanți ai acestei clase de nave de război au apărut în secolul al XVII-lea. Corvii au fost unități de luptă triunghiulare cu brațe directe și 18-30 de tunuri pe puntea superioară. Au fost folosite pentru servicii de recunoaștere și mesagerie. Deplasarea acestor nave a fost de 460 de tone sau mai mult. Din anii '40. Secolul al XIX-lea. apărute pe roți, iar mai târziu - corvete cu șurub.
Corvetele au fost numite și nave de escorta de construcții speciale, care au apărut în marina americană și în Marea Britanie în timpul celui de-al doilea război mondial. Cu o deplasare de la 500 la 1600 de tone, viteza lor a ajuns la 16-20 noduri (30-37 km / h). În serviciu aveau instalații de artilerie de calibru 76-102 mm și arme automate antiaeriane de calibru 20-40 mm, bombe și încărcături de adâncime. Au fost echipate cu mijloace radar și hidroacustice de supraveghere a aerului și subacvatice. Odată cu dezvoltarea armelor de rachete, corvetele au început să fie echipate cu lansatoare de rachete.
Principalele sarcini ale corvetelor moderne sunt apărarea anti-submarină a unui convoi al unei nave sau a unei instalații de coastă (bază navală, port, etc.). Corvitele străine au apărut ca urmare a extinderii capabilităților navelor de luptă, au devenit nave multifuncționale de acțiune costieră. Dacă bărcile din anii '70 erau pur și simplu rachete sau anti-submarine, atunci bărcile de la sfârșitul anilor 80 au primit, alături de rachete, o stație de sonar coborâtă și tuburi de torpilă de 324 mm. Mai târziu, la mijlocul anilor '90, armele au fost completate cu un elicopter ușor pentru a indica destinația țintă a rachetelor anti-navă, deoarece intervalul de tragere a RCC a crescut până la 120-150 de kilometri. Ca urmare, deplasarea acestor "bărci" a crescut la 1200-1500 de tone și aceste nave au fost numite "corveta".
În marina sovietică, clasa de corvete nu a ieșit, navele potrivite pentru caracteristicile sale masiv-dimensionale au fost clasificate în funcție de scopul lor și armamentul predominant. Conform clasificării NATO, navele mici anti-submarine sovietice (IGC) și navele mici cu rachete (IRC) aparțineau clasei de corvete.
Noile fregate vor trebui să scrie noi pagini în istoria acestei clase de nave de război. Și această istorie contează și câteva secole. La urma urmei, fregatele au fost una dintre cele mai diverse în caracteristicile clasei de nave de navigație. Originea lor se datorează fregatelor din vasele ușoare și de mare viteză folosite pentru raidurile din Canalul Mânecii începând cu secolul al XVII-lea. În Franța, la mijlocul secolului al XVIII-lea, au fost create fregate clasice de vârstă de navigație. Erau nave de dimensiuni medii, cu o deplasare de aproximativ 800 de tone, înarmați cu două sau trei duzini de arme de 12-18 lire pe o punte de arme. Navele mai mici, care nu aveau o singură punte de baterii, nu aparțineau fregatelor. Mai târziu, deplasarea și puterea armelor fregate au crescut, iar după războaiele napoleoniene au ajuns la 1.000 de tone de deplasare și până la șaizeci de arme de 24 de lire. Cea mai mare dintre ele ar putea fi inclusă în linia de luptă, iar în secolul al XIX-lea au fost numite fregate de linie, cum ar fi croazierele de linie din secolul XX.
În timp de pace, fregate, de regulă, nu au fost puse pe un truc ca nave de lupta, și au fost folosite pentru servicii de patrulare și de croazieră, lupta împotriva pirateriei și instruirea echipajelor. Fiabilitatea și viteza fregatelor le-au făcut nave populare pentru exploratori și călători. De exemplu, exploratorul francez Louis Antoine de Bougainville a făcut o circumnavigation la bordul fregatei „Budoz“ (Capricios) în 1766-1769, și faimosul fregata „Pallada“, care, în 1855 amiralul EV Putyatin a sosit în Japonia pentru stabilirea diplomatice și comerciale a fost construită în 1832 ca un iaht personal al împăratului Nicolae I.
În 1805, în Rusia a fost introdus rangul de fregate de 44 de arme. Rusă fregate 44-gun au fost construite cu o punte continuă, spre deosebire de secolul al XVIII-lea fregate, care au fost închise înainte și se termină la pupa, iar partea de mijloc a punții superioare a fost deschisă. Printre aceste fregate a fost făcut celebru în 1854, în apărarea Petropavlovsk-Kamchatsky, fregata „Aurora“, construit în 1833-1835 de ani în St. Petersburg Okhta șantier naval.
În Marinei Regale Britanice, care, potrivit multor conturi, avea cel mai mare număr de fregate din lume, au avut ranguri de la al patrulea la al șaselea. Odată cu proliferarea vaselor de aburi în prima jumătate a secolului al XIX-lea, clasa fregatelor a început să sufere schimbări vizibile. Până la mijlocul secolului, majoritatea flotelor din lume au folosit deja pe scară largă așa-numitele vapori, o versiune a unei fregate clasice echipate cu un motor cu aburi și cu elice. Prezența roților de-a lungul părților laterale ale navei a împiedicat plasarea artileriei, și, prin urmare, evoluția ulterioară a clasei de fregate sa desfășurat în două moduri diferite.
Unul dintre aceste moduri a fost întărirea treptată a rezervării și reducerea numărului de arme, care au coincis cu invenția de la mijlocul secolului al XIX-lea a instalării turnului de arme. Turnurile masive, în care au fost instalate una sau două arme grele, iar răspândirea largă a armurilor de fier inventate în acest timp a dus la o creștere puternică a deplasării navelor. Unele nave de luptă au fost transformate în fregate, bătându-se de pe cele două punți superioare și prin armura agățată. De fapt, în ciuda punții de armă și a unui număr mic de arme, nu mai erau fregate, ci armadiluri, deși păstrau numele până în ultima treime a secolului al XIX-lea.
Un alt mod a fost asociat cu invenția, unitatea de șurub va scăpa de roți voluminoase și ineficiente, păstrarea de bază fregata indicații tactice - viteza și posibilitatea unor acțiuni independente. Având în vedere că termenul „fregata“ în acele zile, încă aparțineau grele blindate de abur fregate, strămoșii urmat, cuirasate, „vechi noi“ clasă, luând locul fregate vechi, a fost numit noul termen derivat din cuvântul olandez „Kruiser“ (unul care traversează ). Evoluția ulterioară a acestei clase, datorită tuturor noilor îmbunătățiri în arme și rezerve, a condus la apariția unor crucisatoare de astăzi.
În timpul al doilea război mondial, termenul „fregata“ a fost folosit în război, marina britanică pentru a descrie nave de escortă anti, mai ușoare decât un distrugător, dar mai greu decât Corvette. Aceste nave au fost construite pentru a transporta serviciul de escortă exclusivă și, prin urmare, nu posedă caracteristica de viteză distrugatoare și arme care vă permite să le construiască în cantități mari în șantierele navale care nu sunt adaptate la construcția de nave de război grele.
În marina americană de atunci, o clasă similară de nave a fost numită distrugătoare de escortă. După război, au fost redenumiți escorte oceanice, deoarece, înainte de reclasificarea din 1975, fregatele au fost numite crucișoare ușoare cu rachete construite în dimensiunile distrugătoarelor. Numai atunci marina americană a trecut la clasificarea britanică.
În sensul modern pentru fregatele sunt nave de război de mediu tonaj ocean de zonă (de mare lungime), are un universal de rachete și artilerie arme, capacitatea de a rezolva probleme ca defensiv (ASW și de apărare aeriană a convoiului, conexiuni nave, auto-apărare) și impactul (sprijin asalt amfibiu, atac nave inamice, "cald" de explorare a țărmului). Două grupe de fregate se remarcă suficient de clar în caracteristicile scalei de masă. Clasa de Frigate am 4-5 mii de deplasare standard. M și se apropie mai îndeaproape distrugătorul posibilităților în termeni VOP / OEP, dar oarecum inferior în aspectul de șoc (datorită PKR mai ușoare și mai mici UE calibru). Aceste nave sunt utilizate în principal pentru aeronave de transport escortă și grupuri de amfibie, convoaie mari în mediul oceanic. reprezentant tipic al clasei fregata I - seria fregată americană „Oliver Perry.“ Fregate clasa II, având o deplasare mai mică (circa 2.000-4.000 m), destinat în primul rând pentru o singură patrulare. Oportunități OEP / de apărare a unor astfel de nave este de obicei semnificativ mai mici, dar la bord există facilități extinse pentru elicoptere grele și unități marine, o serie de artilerie puternică de CCR. Cea mai caracteristică fregată din clasa a doua este franceza "Lafayette". În același timp, având în vedere tendința de a utiliza în proiectarea de nave moderne principiu modular, în condițiile de bază navale pot fi rapid re-echipare a navei (prin înlocuirea armelor standardizate de module bloc, echipamente marine și electronice) pentru unul sau alt tip de sarcini de luptă dictate de specificul misiunii.
Clasa fregatelor, ca și corvetții, nu exista în flota sovietică. Dar specialiștii străini au atribuit fregatelor noastre patrulelor și marilor nave anti-submarine.
De exemplu, la clasa de fregate este destul de posibil să includem SKR-urile proiectului 1135, care încă rezolvă cu succes problemele din diferite puncte ale Oceanului Mondial. În special, paznicul "Ladny" al Flotei Mării Negre, care anul trecut a avut o implicare directă în eliberarea navei capturate Oceanul Arctic, acest proiect.
Proiectul 1135 apare ca la intersecția a două direcții în evoluția navelor anti-submarine ale flotei noastre - mici (proiectele 159 și 35) și cele mari (proiectul 61). În acel moment, Marina Sovietică intrase în Oceanul Mondial, iar sarcina sa principală era de a lupta împotriva submarinelor nucleare ale unui potențial inamic. Apoi au fost create primele nave anti-submarine ale zonei oceanice - transportatori de elicoptere cu crucișătoare, clasa I BOD și clasa BKK 2. Dar costul lor ridicat a forțat conducerea flotei să suplimenteze arsenalul forțelor anti-submarine cu deplasări mai mici și navele mai puțin costisitoare, capabile să opereze în zone îndepărtate ale oceanului.
Inițial, dezvoltarea viitoarei nave a fost încredințată KB Zelenodolsky (la acel moment - TsKB-340). Între timp, industria a început să dezvolte noi mijloace de război anti-submarin - complexul Metel cu rachete-torpilă și stațiile hidroacustice Vega și Titan, care au fost foarte avansate pentru timpul lor. Combinația SSA excentrică și remorcată a promis să mărească intervalul de detectare a submarinelor de trei ori și să păstreze în permanență contactul cu ținta subacvatică la distanțe lungi. Toate acestea au condus viitoarea navă de patrulare la un nivel calitativ nou, dar în același timp au dus la o creștere semnificativă a deplasării. Deoarece CDB-340 sa specializat în mod tradițional în crearea de nave de război mici, dezvoltarea proiectului a fost transferată în orașul de pe raul Neva, la Bureau Central Design-53 (mai târziu, la Bureau Design Nord). Designerul principal a fost N.P. Sobolev, principalul observator al Marinei, este I.M. Stetsyura. Conducerea generală a fost efectuată de șeful CDB-53 V.E. Yuhnin.
coca Arhitectura proiectului în 1135 remarcat contururi lungite teuga, rotunjite, tulpina kliperskim, un colaps mare a cadrelor din prova, pupa și plat asieta proiectate slab pe nas. Conform calculelor, nava a trebuit să rămână pe linia de plutire atunci când inundate trei adiacente sau cinci secțiuni neconsecutive. Suprastructura și pereții interni Îmbunătățirea realizate din aliaj de aluminiu-magneziu AMG-61.
Calitatea de navigație "unsprezece-treizeci și cincia" merită o laudă mare. Nava merge bine pe val; Inundabilitatea și stropirea la toate vitezele sunt practic inexistente. O mică pulverizare a părții pupa a punții se observă numai la viteze mai mari de 24 de noduri și la circulație la un unghi de rulare de 90 ° față de undă. Calitățile de calitate marină asigură utilizarea tuturor tipurilor de arme la toate vitezele în starea mării până la patru puncte fără rolele liniștitoare și mai mult de cinci puncte cu includerea lor. Vorbind despre supraveghetorii acestui proiect, comandanții lor manifestă o raritate unanimitate în evaluarea pozitivă a acestor nave. Toate marchează fiabilitate ridicată, controlabilitate, navigabilitate, condiții bune de trai. Diferențele minime între navele de serie indică optimitatea designului. "Unsprezece-treizeci și cinci", desigur, a fost un exemplu de cea mai avansată tehnologie a timpului său. Se speră că noile nave ale navei ruse, inclusiv fregate și corvete, vor fi la fel.