Raliul auto - competiție pentru regularitatea traficului. Cu alte cuvinte, trecerea de la punctul A la punctul B pe ruta convenită pentru perioada specificată. Să încercăm să explicăm ce este un raliu de automobile, ce sunt și cum trec.
Mitingurile moderne sunt împărțite în amatori ("ceai") și în sport. Există, de asemenea, raiduri de raliu, maraton, raliu, dar ele sunt, mai degrabă, un amestec al acestor specii, mai degrabă decât specii independente. Prin urmare, ne vom concentra doar pe două concursuri principale.
Ce este un raliu amator?
Înainte de începerea acestor raliuri, echipajului i se oferă o legendă, care este o scurtă descriere a traseului traficului, indicând punctele de control al timpului (KV) și alte atribute. În intervalele dintre KV în legenda sunt marcate reperele și distanța dintre ele, permițând sportivilor să nu coboare din drum. În plus față de legendă, sportivii primesc o foaie de rutare, care enumeră toate specificațiile HF și timp pentru trecerea de la unul la altul.
De regulă, întregul traseu este împărțit în mai multe segmente, începând și terminând cu KV și având specificația lor de timp proprie. De exemplu, lungimea traseului este egală cu 300 de kilometri pm, ceea ce este necesar pentru a conduce timp de 600 de minute, dar de fapt itinerarul determină că 300 km împărțit în 3 secțiuni - 100, 150 și 50 km - definite ca mișcarea HF-0 (0 KV-1 (100 km) pentru 200 de minute, de la KV-1 (100 km) până la KV-2 (250 km) timp de 300 de minute și de la KV-2 (250 km) terminați) timp de 100 de minute.
La prima vedere, totul este atât de simplu încât devine neclar - care sunt exact concursurile între echipaje? Pentru a evita o astfel de impresie, organizatorii fac eforturi disperate de a crea dificultăți suplimentare pentru sportivii amatori. În raliu "ceai" se aplică următoarele complicații.
Trenul raliului este realizat de oameni educați, astfel încât adesea stabilesc o viteză medie anormală între HF în foaia de parcurs. Imaginați-vă că trebuie să conduceți printr-un drum complicat, similar cu traseul lui Ivan Susanin, la 88 km într-o oră! În acest caz, nu se abate de la căile indicate anterior necunoscute în legendă, inspectorul nu intră DPS (pe etape trebuie să respecte regulile de circulație) nu se va muta printre grădinari grăbeau.
În acest și în calculul organizatorului - aproape toți sunt "conduși" cu întârziere și, prin urmare, rezultate diferite. Cu toate acestea, aceste batjocoritoare de sportivi și mașinile lor nu sunt suficiente și, în plus față de drumuri, introduc noi complicații.
Unul dintre ele este controlul pasajului (KP) reprezentând mașina cu judecătorii. în picioare pe drumul dintre HF și probe în toate listele de verificare, care trece prin calareti că cei care doresc să reducă distanța și, prin urmare, viteza medie, nu a mers pe „viața vaza“, ignorând ostentativ îndrumarea legendei. Participanții înșelătoare și în mod deosebit artistici care nu au marcaje KP sunt imediat eliminați din clasament.
Tradus în limba rusă se dovedește că CPA poate fi târziu pentru inima ta de conținut, dar echipaje prea repede s-au trezit în acest moment înainte de ora programată (10% din ea) amendat fără milă pentru avansarea în fiecare minut. De exemplu, de la KV-3 la KV-4 se măsoară 60 de kilometri și se determină ora sosirii la KV-4 timp de 60 de minute. La 30 km de drum există un VKV și, în conformitate cu regulile, nu aveți dreptul să ajungeți la acesta mai rapid decât 27 de minute (30 minute - 3 minute (10%)). Dacă, totuși, piloții s-au grabit, priviți la punctul VKV timp de 26 de minute. - au 60 de puncte de penalizare, adăugate la pedeapsa totală pentru întreaga cursă.
Aici este o matematică mai înaltă, iar toate aceste probleme trebuie calculate într-o mașină apropiată, agitată și întunecată într-o perioadă scurtă de timp.
Cu toate acestea, pentru a se asigura că sarcinile participanților la mitingurile auto nu s-au limitat la găsirea direcțiilor corecte de trafic și la respectarea calendarului său, organizatorii raliului au venit cu un "subțire", care a devenit principalul factor determinant al competiției. Punctul culminant a fost competiția suplimentară, redenumită imediat participanții la "Dopa". Linia minimă este că, în timpul mișcărilor netede de la HF la KV, sunt aranjate niște sosiri intermediare cu valoarea lor inițială, finală și punctuală (sau combinată cu KV). Lărgimea diversității posibilelor "dopi" este mare și depinde doar de complexitatea minții conducătorilor raliului.
Cele mai populare în oamenii de dopsoyotaniyami în mod corect luate în considerare: regularitatea de circulație, rasă regim, slalom, sprint, urcând pe deal.
Având în vedere că tronsoanele de mare viteză (CS) de echitatie „pe bani“ în raliu de amatori interzise din cauza lipsei de elemente de siguranță necesare mașini și pardoseli de pe pista, organizatorii au venit cu unele dintre sportivii „aerisire“. Aceste „dopa“ sunt numite de curse de regim (WP) și reprezintă un porții de dozare pe pista cu pornire cunoscută și finisaj care nu trebuie să treacă mai lent decât o anumită cantitate de organizatori de timp, și în avans nu este penalizat. Este clar că, în ciuda regulilor, piloții "smulg" RG cu pedala de gaz continuu ținută în podea.
Slalomurile se bucură de o dragoste specială pentru sportivii care participă la raliul "ceai". Zamudrye „șarpe“, a pus printre labirint de rafturi permite piloților suficient pentru a impresiona populația locală abilitățile specifice de conducere a deriva axe pentru a ucide din cauciuc și a rupt un motor standard, iar acest lucru în ciuda faptului că câștigă în proba de slalom în 99 de ori dintr-o sută și unul care nu a fost de gând în mod eficient și mai precis, observând cea mai scurtă traiectorie, iar slalomurile în sine oferă de obicei un avantaj minim. Prin urmare, ele pot fi atribuite în mare măsură spectacolului de raliuri.
Se pare că evenimentul de raliu "ceai" este plictisitor, dar fără a trece prin aceste încercări este dificil de înțeles esența acestui tip de sport motorizat. În ceea ce privește emoțiile care apar în timpul și după terminarea unor astfel de competiții, atunci există o mulțime de ele.
Ce este un raliu de sport?
Aceste raliuri sunt numite "regina motorsport". Cred că este corect. Acordând un omagiu spectacolului de autocross, curse de inel și alte curse, nu se poate observa izolarea lor de la "viață", pregătirea îngustă a mașinilor, tehnicile de conducere unilaterală. Raliul sportiv a combinat în mod surprinzător toate tipurile de motorsport, iar gradul de apropiere de condițiile reale este de neegalat.
Conform principiului său sportului raliu diferă de „ceai“ este nesemnificativă - același HF consecutiv lipsesc, cu toate acestea, un control bruscă de timp înșelătoare, cu aceeași „taxa de drum“ pentru întârziere și calendarul. Diferența este în "dopah", pentru că în raliurile sportive ele determină cel mai puternic.
Secțiunea de mare viteză este segmentul de KV marcat în legendă și foaia de parcurs de start și finisare, fiecare secundă fiind un punct de penalizare pentru echipaj. În același timp, viteza traficului nu este limitată de regulile de trafic, ci numai de capacitatea echipajului de a se deplasa cât mai repede posibil în mașină. Din acest motiv, în cadrul mitingurilor sportive, cerințele pentru siguranța mașinilor și echipamentelor pentru sportivi sunt foarte mari, împreună cu multe componente tehnice speciale prevăzute în reguli, iar toate mișcările posibile ale altor vehicule sunt blocate.
Este absolut clar că atunci când conducem "la maxim" importanța decisivă nu este numai calitatea și coerența echipajului, ci și starea tehnică a mașinii de raliuri. Prin urmare, toate mașinile de raliu sunt împărțite în grupuri de antrenamente în funcție de modificările și clasele admise determinate de numărul de "mililitri" disponibil sub capotă, precum și de prezența sau absența unui turbocompresor.
Simplitatea raliului sportiv este evidentă - nu întârzia (și nu merge mai departe) pentru HF și "lupi cu toată puterea ta" pe "dopas".