Toată lumea știe despre Velomobiles astăzi. Ei își amintesc de titlurile ziarelor. biohodov problemele discutate în programul popular de televiziune „pe care le puteți.“ În cele din urmă, masina cu o unitate musculară - obiectul atenției constantă a revistei noastre: cu privire la tendințele de dezvoltare a acestora, cele mai interesante modele și creatorii acestor dispozitive au spus în mod repetat, în paginile „M-K.“
Programul festivalului velomobilists a fost vast și variat. Acesta a inclus o expoziție de desene, demonstrații, cursa dvadtsatikilometrovaya, cursa de viteză pe stabilirea de recorduri de viteză, și cel mai important - la conferința științifică și tehnică, care a avut loc o discuție serioasă și aprofundată a problemelor de muskulohodov de dezvoltare, un schimb de opinii pe domenii promițătoare de proiectare mașină. Finalizat întâlnirea de la Moscova de entuziaști biotransporta rula 880 de kilometri pe ruta „Golden Ring“.
Ce fel de desene sau modele nu exista la festivalul de ciclism! Ele diferă în numărul de locuri și numărul de "motoare", numărul de roți și de care dintre roțile conducătoare; Erau echipaje deschise aici și cu cabine luminoase; unele destinate pentru călătorii de afaceri, altele pentru turism sau sport. Și totuși, din întreaga varietate de modele, se disting clar trei grupe de mașini: turismul cu mai multe locuri, sporturile cu un singur loc și vehiculele experimentale pentru elaborarea planurilor, tipurile de transmisie și căile de aterizare.
Transportul cu o forță musculară, după cum se știe, diferă de oricare altul prin faptul că funcționează de obicei la limita capacităților sale și mai presus de toate energia. De aceea, sarcina primordială a unui designer velomobile este de a elimina orice pierderi ne-raționale - pierderi aerodinamice și de frecare. Unii velomobilisti, atunci cand isi construiesc propriile masini, suprapun uneori modul in care efortul muscular este transmis propulsiei vehiculului.
Analiza velomobilelor de casă face posibilă trasarea unor concluzii dezamăgitoare cu privire la nivelul de proiectare al unor evoluții. Pentru mulți, există în mod evident o rigiditate insuficientă. Acest lucru este valabil în primul rând pentru vehiculele cu patru roți. Motivele sunt clare: proiectarea unui cadru rigid pentru un vehicul cu patru roți necesită tehnici speciale de proiectare care măresc masa aparatului. Aceasta este ceea ce creatorii lor încearcă să evite. Este surprinzător și faptul că majoritatea auto-lucrătorilor folosesc piese de bicicletă standard care nu sunt complet concepute pentru a lucra în astfel de mașini. Nu este nici un accident faptul că cei mai buni musculi sunt dotați cu roți de casă cu bucșe aproape de două ori mai lungi decât cele standard sau cu butucuri dezvoltate cu diametru mare. Aici, astfel de roți pot rezista deja la sarcini laterale solide - însoțitorii constanți ai velomobilelor. Dar anvelopele? De asemenea, ele nu sunt proiectate pentru a lucra în condiții de încărcături laterale, uneori rupând anvelopele de pe jante. Toate acestea trebuie luate în considerare la proiectarea vehiculelor autopropulsate, care trebuie să se deplaseze nu numai de-a lungul căilor de biciclete, ci și de-a lungul drumurilor unde siguranța traficului este mai presus de toate.
Velomobile cu patru locuri, creat de entuziaștii fabricii de automobile din Minsk.
Lasă mult de dorit și sisteme de frânare ale mai multor velomobile. Dar ele nu ar trebui să fie mai puțin eficace decât mașinile și motocicletele. Și dacă vorbim despre siguranță, trebuie amintit că fiecare muskulohod trebuie să reziste nu numai sarcina statică care rezultă într-un mod constant de mișcare pe o suprafață orizontală, dar, de asemenea, dinamic, care apare la depășirea la obstacol de mare viteză în timpul deplasării în curbe și în timpul frânării.
Câteva cuvinte despre fundațiile energetice pentru proiectarea vehiculelor cu transmisie musculară. Calcule simple arată că, la o viteză de 5-6 m / s (aproximativ 20 km / h) în cazul conducerii velomobil energie cu midships 1m 2 de o suprafață plană, nu este prea mare. În acest scop, puterea de antrenare trebuie să fie puțin mai mult de 100 de wați, ceea ce este destul de capabil de o singură persoană, să nu mai vorbim două dintre ele. Dar avem nevoie doar de a crește rata de două ori - până la 35-40 km / h, sau să fie un vânt din față de aproximativ 5-6 m / s, deoarece costurile de energie cresc brusc - acum se ridică la 500 W, iar o astfel de putere chiar și un prieten poate „problema“ timpul foarte scurt, măsurat în zeci de secunde. Avem aceeași putere și de a dezvolta în timpul deplasării pe o ușoară - doar zece la sută - creșterea vitezei de 5 m / s (18 km / h).
Acest velofaeton dublu creat E. Kargin a orașului Kazan, are tractiune fata originala: unitatea pedalei de picior arborelui cotit este aici atât laterală de direcție de împingere legătură.
O astfel de descoperire a fost fuselajul spațial rigid al velomobilului "Romantik", creat de tineri designeri din orașul Yoshkar-Ola. Folosirea unei ferme sudate tubulare ușoare a făcut posibilă localizarea cu comoditate a ambilor membri ai echipajului, a comenzilor și a părților de transmisie, iar locația echipajului tandem a redus segmentul median al vehiculului.
Printre soluțiile originale se poate atribui roata cu rigiditate și forță sporită, proiectată de moscovitul V. Nikitin pentru velomobilul său sportiv. Apropo, acest Velomobile are un record de viteză într-o secțiune de o sută de metri - 46,7 km / h. Acest velomobil este, probabil, cel mai rațional design - ușor, durabil, conceput pentru a îndeplini cerințele ergonomiei. Iar o alegere aproape nelimitată a raportului de transmisie a angrenajului în raport cu condițiile de conducere specifice face posibilă dezvoltarea unei viteze apropiate de cea calculată teoretic.
Un exemplu de roată construită cu succes, cu auto-construcție, de rigiditate crescută.
Foarte interesant este Velomobile de familie, aranjate în conformitate cu schema 1 + 2 (adult și doi copii). A fost creat de moscovitul Zh. Abdukarimov. Acesta este un echipaj cu trei roți, ale cărui "pod" din spate sunt biciclete pentru copii (bineînțeles, fără roți din față), iar roata din față este o roată Kama cu un multiplicator de lanț. Acest transfer pentru multe vehicule velomobile cu tracțiune pe roata din față a devenit deja tradițional, deși utilizarea sa și introduce anumite dificultăți - în special, atunci când se efectuează viraje.
Familie triplu (pentru un adult și doi copii) construcție musculare de mers pe jos de Muscovite Zh. Abdukarimov.
Din ce în ce mai mult, designerii velomobilelor folosesc amortizoare amortizoare pentru suspensie de roți.
O mulțime de soluții de design interesante au putut fi găsite la expoziția velomobilelor. Printre acestea sunt switch-uri eficiente unelte si transmisie usoare, echipate cu roți și amortizoare pe furci swinging, pârghiilor și dispozitivele legkorazbornye. Și este clar - în amatorii de mișcare biotransporta acum există un proces de acumulare de experiență în proiectarea, velomobil miniere noduri diferite, și cel mai important - o căutare intensivă pentru conceptul mașinii cu o unitate musculară.
