Pentru a răspunde la prima întrebare, să începem cu istoria inundațiilor din Sankt Petersburg.
Istoria inundațiilor În Sankt Petersburg, Petrograd, Leningrad
Istoria orașului nostru este legată în permanență de istoria inundațiilor. Faptul că delta Neva este inundată a fost cunoscută suedezilor, care aparțineau teritoriului înainte de întemeierea St Petersburgului. Și primul inundații au avut loc la 3 luni după întemeierea orașului.
Din acest moment a început istoria controlului inundațiilor din Sankt-Petersburg. Primul lucru a fost hotărât să ridice nivelul solului pe insulele orașului, pentru ca toți cei care sosesc în oraș să fie obligați să aducă pietre mari cu ei. Nisipurile grandioase de mare granit ale orașului noastre nu sunt altceva decât baraje. Dar această măsură nu a fost suficientă pentru a rezolva problema inundațiilor.
În timpul domniei lui Catherine al II-lea. A fost construit doua canale - Ocolire și Catherine (acum Canalul Griboyedov), care au fost pentru a se potrivi apa in plus a Neva și de a ajuta la rezolvarea problemei inundațiilor. În acele zile am crezut că inundațiile au loc din cauza vântului care suflă din Golful Finlandei la marginea delta Neva și face ca apele râului să curgă în golf, să fie sincer, și eu cred.
Se pare că acesta este doar unul dintre motive, nu cel mai important. Cele mai puternice și distrugătoare inundații se datorează undelor în creștere generate de cicloane din regiunea islandeză, unde se întâlnește fluxul cald al golfului în apele reci ale Arcticii. Oceanul se umflă și un vânt puternic începe să conducă acest val către Marea Baltică.
Multe orașe de coastă din Europa - Amsterdam, Rotterdam, Londra, Hamburg și Sankt-Petersburg și Veneția - sunt supuse unor astfel de inundații. Uitați-vă la unul dintre minunile olandeze ale lumii, construite în cadrul proiectului Delta, pe site-ul elligo.ru - toate cele mai interesante despre Olanda.
Mecanismul dezvoltării inundațiilor a fost înțeles pentru prima dată după cel mai mare inundații din 1824 (420 cm deasupra nivelului picioarelor Kronstadt). Potrivit datelor oficiale, 500 de persoane s-au înecat, însă, potrivit cifrelor neoficiale, multe persoane s-au înecat în Golful Finlandei și trupurile lor nu au fost găsite. Acesta a fost cel mai mare inundații din istoria observațiilor. O caracteristică a acestor inundații este creșterea rapidă a apei - nivelul maxim al apei este atins în 2 ore.
După această catastrofă, proiectul de construcție a barajului a fost dezvoltat de inginerul Bazin, însă proiectul a fost considerat nerealizabil. Bazin a vrut să construiască un baraj așa cum îl vedem acum. Barajul traversează Golful Finlandei prin insula Kotlin, care este Kronstadt.
Mai mult, structura barajelor.
Pentru proiectare, un model gigantic al deltei Neva și al Golfului Finlandei a fost construit într-o clădire cunoscută acum ca magazin Maxidom pe Civic Avenue. Acolo, cu ajutorul pompelor și fanilor, curenții și vânturile au fost simulate pentru a înțelege parametrii de construcție a viitorului baraj. Acest aspect unic a fost distrus în timpul Perestroika, și s-ar putea face un muzeu și excursii cu mașina.
Complexul de structuri de protecție din St. Petersburg de la inundații, așa-numitul baraj în limba oficială, are o lungime de 25,4 km. La baraj au fost construite 6 podete și 2 structuri navigabile. Golful Finlandei în acest loc este de aproximativ 5 m adâncime. Materialele de construcție folosite pentru a ridica un baraj ar fi suficiente pentru cele 10 piramide ale lui Cheops.
Culvert al barajului Sankt Petersburg
Culvert este necesar pentru a lăsa apele Neva în Golful Finlandei, permite peștelui să facă migrația obișnuită și astfel să păstreze ecologia zonei. Pescuitul pe canale este bun, dar interzis. În apropierea barajului pe care îl puteți pescui, nu puteți numai la podișuri.
Un pod de automobile a fost construit în partea de sus a fiecărui canal. Coborârea porților în canale este prin intermediul sistemelor hidraulice, controlul fiind complet computerizat. Presiunea în furtunurile hidraulice atinge 16 atmosfere, în alimentarea cu apă menajeră doar 4 atmosfere.
Închiderea însăși este pur și simplu uriașă și foarte grea. Stabilirea amenințărilor de inundare are loc pe linia Helsinki-Tallinn, pentru aceste orașe valul nu este periculos, la intrarea în Valea îngustă și superficială a Golfului din Finlanda tinde să se intensifice. Petersburg este, într-un spațiu de mare, un val de valuri care trebuie să se descompună. De la fixarea valului există încă aproximativ 10 ore pentru a decide asupra închiderii barajului.
Plăcerea nu este ieftin, unități consumă 19 megawați de energie electrică și acest lucru trebuie să fie adăugate daunele cauzate de oprirea navigației, astfel încât decizia se face de către o comisie specială la cel mai înalt nivel, dar, pe de altă parte, pagubele provocate de inundații din metropola de cinci milioane de ar putea depăși costul barajului de închidere de mii de ori.
Șantierul naval C2
Structura skydiving C2 este proiectată pentru trecerea vaselor medii cu o pescaj de până la 5, 5 metri. Structura include o punte de legătură și un șurub. Șurubul este în partea de jos. Podul se ridică orizontal la 9 metri în sus.
Podul nu a fost ridicat timp îndelungat, pentru că nu este nevoie de el. Acest pasaj se face doar în cazul în care, ca rezervă, toate navele mari urmează acum prin pasajul C1 al navei.
În jurul barajelor sunt multe insule artificiale, multe dintre ele sunt forturi de Kronstadt situate, Poligon de tragere în timpul construcției de forturi a fost de aproximativ 800 de metri, astfel încât forturi au fost construite la intervale scurte de timp, și-au îndeplinit cu succes rolul lor ca inamic văzând gravitatea apărare, el a anulat planurile sale privind capturarea Sankt-Petersburg.
Șantierul naval С1
Cele mai importante și sofisticate din punct de vedere tehnic ale instalației de construcție a navei C1. Drumul de centură din acest loc scufundă în partea de jos a Golfului Finlandei, adâncimea maximă a tunelului auto este de 28 de metri, lungimea fiind de 1961 de metri.
Situația traficului în tunelul auto este monitorizată de o întreagă echipă de dispeceri într-o cameră de control foarte modernă. În toate situațiile independente, au fost elaborate 26 de scenarii de posibile acțiuni.
Tunelul auto este căptușit cu plăci ceramice rezistente la căldură, fiind capabil să reziste chiar și unui transportor pe benzină ars, dar este foarte fragil și nu rezistă la impact. În cazul unui accident care a cauzat deteriorarea uneia sau mai multor plăci ceramice, vinovatul accidentului este obligat să compenseze daunele, iar plăcile rezistente la căldură sunt foarte scumpe.
Pe părțile laterale ale trecerii navei se află porțile hidraulice care plutesc. Este nevoie de 45 de minute pentru a le închide.
Închiderea și deschiderea se realizează cu ajutorul unei căi ferate speciale, porțile fiind împinse în trecerea navei, unde se umple cu apă și se scufundă. În această stare, porțile de mare din Sankt-Petersburg pe un castel puternic și gata să se întâlnească cu elementele. Și vasele de mare, în acest moment, se odihnesc de ambele părți ale barajului.
Pentru a deschide, apa din porturile de bagaje este pompată, atunci poarta este împinsă înapoi în docul uscat, iar peștele primește ca un avantaj lucrătorilor barajelor. Acest dispozitiv este capabil să rupă un capac de gheață de până la 50 cm înălțime.
Navele urmăresc trecerea de la C1 foarte des, doar unul câte unul, unele nave așteaptă rândul lor în depărtare.
Cum să vizitați un complex de structuri defensive sau un baraj?
Pe un tur al barajului vă puteți înscrie în grupul cu același nume pe site-ul "în contact". Excursiile se desfășoară în medie o dată la două săptămâni. Începeți de la stația de metrou "Black River", cu durata de 4 ore. Excursia este cu siguranță mult mai bună decât o vizită independentă la acest loc, pentru că tu singur te poți conduce numai de-a lungul șoselei de centură care se află de-a lungul barajului și se oprește în mai multe locuri. Pe tur va fi însoțit în multe domenii tehnologice, la care accesul este închis pentru toate celelalte și spune o mulțime de detalii care nu sunt în Wikipedia, care nu este în filmul „de protecție împotriva inundațiilor“ de mai jos.
Pe un baraj vânt puternic, să te îmbraci pentru această călătorie ar trebui să fie mult mai cald decât în mod normal, este mai bine să poarte nu sufla off șapca, șepci cu cozoroc și hote, vântul rips cu ușurință de pe cap.
La sfârșitul turului este un check-in mici Kronstadt, acest oraș, care întâmplător este districtul administrativ al Sankt Petersburg, este demn de un tururi separat, dar încă să fie capabil să se bucure de Catedrala Naval renovată.
Vă recomand tuturor să vizitați această excursie. Tot ce am scris aici sunt doar trăsături generale, nimic mai mult. În 4 ore veți afla multe detalii despre inundațiile din St. Petersburg, multe despre istoria construcției barajului, despre puterea completă a structurii, asigurați-vă că aveți cele mai moderne echipamente pentru gestionarea unui complex de structuri de protecție. În turneu vi se va spune ceva despre care nu este acceptat să scrieți și să faceți filme.