Site-ul marin Rusia nu este prezent
Această inspecție se numește Inspectarea inspecției. Scopul acestei inspecții - să se asigure că petrolierul și echipajul său îndeplinește toate cerințele internaționale pentru a asigura în condiții de siguranță și de calitate transport nefteproduktov.Bez confirmarea oficială a cerințele de conformitate petrolierelor navlositori Oil majore refuză să încheie un contract de transport pe mare.
În funcție de zonele de transport, cisternă, de regulă, trebuie să fi aprobat conformitatea cu cerințele mai multor companii petroliere. De exemplu, pentru regiunea Asia de Sud-Est, este necesar să fie aprobat cel puțin: -PETRONAS, BHP, SHELL, EXXON Mobile; pentru Europa de Nord - BP, SHELL, STATOIL, LUKOIL, Total REPSOL; pentru America de Nord - CHEVRON, EXXON Mobile, Conoco Philips.
Dacă cisternă are o clasă de transportator chimic sau un transportator de gaze, atunci în plus față de Oil Major, acesta trebuie supus unei verificări obligatorii anuale a CDI.
Cisterna trebuie să aibă, de asemenea, un certificat de conformitate USCG.
Toate verificările de conformitate enumerate au o perioadă de valabilitate, după care este necesară o re-inspecție. Perioada depinde de vârsta și starea cisternei și variază între 6 și 24 de luni.
OCIMF a fost format după dezastrul "Torrey Canyon" în 1970. Guvernele țărilor afectate de dezastru au cerut convenții internaționale mai stricte și legi naționale menite să asigure siguranța operațiunilor de marfă a tancurilor și transportul produselor petroliere pe mare. În prezent, membrii OCIMF sunt 53 dintre cele mai mari companii petroliere din lume.
Scopul principal al OCIMF este dezvoltarea de convenții și reguli internaționale cu scopul de a:
revizuirea și înăsprirea cerințelor convențiilor și regulamentelor pentru construirea cisternelor și a terminalelor de petrol care asigură cele mai sigure transporturi și operațiuni de transport de mărfuri cu produse petroliere;
sprijin pentru punerea în aplicare la nivel mondial și aplicarea convențiilor și normelor menționate anterior;
stimularea măsurilor menite să sporească siguranța și protecția mediului în producerea și transportul produselor petroliere.
Inspectorul de ulei Major folosește SIRE ca document unic, care conține aproape toate cerințele convențiilor, standardele de siguranță și de calitate OCIMF, cerințele OMI subcomisiile la starea tehnică a cisternei, standardele de gestionare a conformității și calificările echipajului OMI și.
Protocolul de inspecție constă în:
Accesul electronic la SIRE;
Proceduri de inspecție uniformă a navelor;
Un chestionar specific navei.
Pregătirea și trecerea acestor inspecții necesită un echipaj de cunoștințe și abilități speciale, în special de la comandanți superiori. În timpul inspecției, inspectorul realizează sondajul de opinie majoritatea echipajului (inclusiv căpitanul și ofițerii) pentru înțelegerea de locuri de muncă și calitatea formării, înțelegerea politicii companiei, procedurile și instrucțiunile necesare precum și utilizarea corectă și echipamente de testare disponibile.
La primirea notificării privind inspecția viitoare, căpitanul va organiza o reuniune anterioară inspecției și va stabili următoarele:
Fiecare membru al echipajului înțelege importanța viitoarei inspecții;
fiecare membru al echipajului își înțelege pe deplin și își îndeplinește îndatoririle legate de desfășurarea inspecției;
cisterna și echipajul sunt pregătite pentru inspecție: verificările necesare, alarmele și instruirile sunt efectuate în deplină conformitate cu ISM, SOLAS, MARPOL și alte convenții.
Înainte de inspectarea navei, este necesar să verificați și să efectuați următoarele:
corectitudinea finalizării la data inspecției a chestionarului privind nava (VPQ - Chestionarul privind detaliile privind nava);
certificatele și toate navei completează lista de verificare (Lista de verificare) care indică data publicării și valabilitatea documentului. Lista de verificare se face nu numai eliberat de Registrul de certificate, ci certificate (acte) de inspecții de stingatoare, plute de salvare, testarea vinciuri de acostare, linii de marfă și de buncăr și așa mai departe Etc..;
completarea matricei de calificare pentru fiecare ofițer;
corectitudinea completării înregistrărilor timpului de odihnă al echipajului. Trebuie reamintit faptul că Convenția internațională STCW-78/95 stabilește durata minimă de odihnă pentru orice persoană a echipajului de 10 ore pe zi, în plus, o odihnă continuă unică trebuie să fie de cel puțin 6 ore;
corectitudinea umplerii revistelor pentru nave și mașini și disponibilitatea semnăturilor;
disponibilitatea instrucțiunilor de purtare a ceasului pe pod și în sala mașinilor și corectitudinea semnării lor de către ofițeri și căpitan. Se întâmplă adesea ca atunci când un anumit ofițer să fie înlocuit, numele său nu este introdus în instrucțiune, adică Instrucțiunea veche este încă în vigoare;
liste de verificare (de intrare și de ieșire de port, harta pilotajului înot în condiții de înghesuit și sub furtuna și t. d.) și asigurați-vă că acestea sunt proiectate și semnate în mod corespunzător, precum și în scopuri de navigație utilizate carduri de scară mai mare și pentru a le determina sunt făcute în diferite moduri și metode;
o revistă pentru testarea și testarea echipamentului de salvare și de urgență;
posibilitatea de a folosi echipamentele de incendiu, de urgență și de salvare și disponibilitatea înregistrărilor pentru verificarea lor;
prezența ordinului căpitanului cu privire la locurile de fumat permise în timpul traversării și când nava se află în port, precum și marcarea corespunzătoare a acestor locuri;
prezența planurilor de incendiu nu numai în suprastructura navei, ci și la ieșirea la puntea principală și în apropierea scării navei sau de la pasarela de la țărm până la navă. În aceste tuburi trebuie să fie plasat, de asemenea, rolul navei, planul de încărcare și o schemă de out-of-doors. În apropierea pasarelei, când nava este staționară, trebuie să existe o conexiune internațională la incendiu;
corectitudinea și cunoașterea sarcinilor de către echipaj în conformitate cu lista de muniție a navei (Lista de referință), precum și prezența în programul navei a unor sarcini suplimentare de înlocuire a membrilor echipajului în afara navei;
prezența, funcționalitatea și echiparea echipamentului personal de salvare al echipajului;
prezența ordinului căpitanului cu privire la persoanele admise să efectueze operațiuni de fuziune sau operațiuni de transport de marfă. Toate persoanele indicate în ordin trebuie instruite, după care să-și pună semnăturile la comandă. Instrucțiunile pentru desfășurarea acestor operațiuni trebuie plasate în sala mașinilor, pe pod, în punctul de gestionare a operațiunilor de încărcare;
schema de ieșire a echipajului la punte în timpul operațiunilor de încărcare și închiderea corespunzătoare a tuturor ușilor;
toate ușile și spațiile de pe navă sunt marcate corespunzător. Premisele de pe navă trebuie să fie curate și ordonate;
corectitudinea de a asigura plasa de siguranță sub scara de rulare;
activitatea tuturor sistemelor de alarmă, inclusiv alarmele privind nivelul umplerii rezervoarelor de marfă, prezența gazelor nocive în spații închise, alarmele de incendiu etc .;
funcționarea corespunzătoare a sistemului de gaze inerte și a supapelor de siguranță;
disponibilitatea și disponibilitatea dispozitivului de remorcare de urgență;
- disponibilitatea instrucțiunilor privind utilizarea diferitelor mecanisme și dispozitive, indicând locațiile și punctele de lubrifiere, frecvența întreținerii preventive, foile pieselor și ansamblurilor înlocuite, un jurnal al inspecțiilor curente etc .;
corecția corectă a manualului SOPEP și disponibilitatea unei liste de exerciții desfășurate în conformitate cu planul de formare;
corectitudinea umplerii fișei de contact de urgență pentru portul curent.
Fișa de contact ar trebui să se afle pe pod, la stația de comandă a încărcăturii, în căpitanul căpitanului și la ofițerul de căpitan;
disponibilitatea unui plan aprobat de comandant pentru efectuarea operațiunilor de transport de marfă;
funcționarea unui sistem de monitorizare a computerelor pentru efectuarea operațiunilor de transport de marfă și balast și disponibilitatea tipăririlor orare pentru calculul stabilității și rezistenței navei;
capacitatea de lucru a sistemului de spălare a rezervoarelor cu țiței și disponibilitatea țițeiului aprobată de căpitan și convenită cu țărmul în momentul descărcării navei;
corectitudinea fișei de verificare "navă-țărm";
Calibrarea ODM (monitorizarea descărcării de petrol) și înregistrările privind utilizarea acestui sistem de descărcare a produselor petroliere pe mare. Banda uzată a registratorului ar trebui păstrată la bordul navei-cisternă timp de doi ani;
golirea și curățenia recipientelor instalate sub colectoare pentru colectarea uleiului, precum și eficiența sistemului pentru purificarea acestora;
funcționalitatea sistemului de oprire a pompelor de marfă în situații de urgență;
eficiența pompelor portabile pentru colectarea produselor petroliere din punte în timpul unei deversări de urgență, corectitudinea instalării și a împământării;
pregătirea pentru utilizarea imediată a materialelor și dispozitivelor pentru lichidarea deversării de petrol de pe punte;
eficiența separatorului de apă de santină și disponibilitatea înregistrărilor pentru testarea acestuia;
implementarea operațiunilor de balast în deplină conformitate cu planul de operațiuni de balast;
corectitudinea îndepărtării reziduurilor de ulei în conformitate cu certificatul IOPP (formularul din apendicele B) și disponibilitatea înregistrărilor relevante în cartea operațiunilor cu petrol, partea 1;
corectitudinea umplerii cărților cu operațiuni petroliere (partea 1 - umpluturile mecanice superioare, partea 2 - asistentul superior);
buna funcționare a incineratorului și disponibilitatea inventarelor adecvate privind utilizarea acestuia;
corectitudinea completării jurnalului de operațiuni cu gunoi și disponibilitatea certificatelor care atestă livrarea gunoiului la țărm;
prezența schemelor și schemelor de încărcătură, balast, gaze inerte, bunkerare, sisteme de incendiu etc .;
prezența actelor de testare a diferitelor sisteme de către echipaj;
disponibilitatea certificatelor pentru capete de ancorare, capse și arcuri de ancorare.
La fiecare certificat trebuie să existe o notă privind stabilirea acestui echipament de ancorare într-un anumit loc (rezervor, pupa sau puntea principală):
instalarea corectă a capetelor de ancorare pe trolii de remorcare în conformitate cu Manualul privind echiparea navelor de nave;
vizibilitatea și claritatea marcajelor depresiunii, linia de plutire, numele navei, punctele de împingere cu remorcherele, locul de recepție al pilotului, numerotarea cadrelor, traseul de evacuare sigur și așa mai departe.
Asistentul de navigație al căpitanului, cu excepția îndeplinirii îndatoririlor sale, trebuie să acorde o atenție deosebită următoarelor aspecte:
1. Corectitudinea și caracterul complet al umplerii jurnalului navei.
2. Cartele electronice în stare de funcționare și ajustate.
3. Disponibilitatea și corectitudinea înregistrării, conform cerințelor companiei, a planului de transfer, care trebuie executat din "dana la dana", precum și prezența semnelor corespunzătoare pe aceasta;
4. Pe carduri se notează următoarele, cu excepția plăcuțelor de performanță:
NLT, NMT purtând reperul;
distanța de deschidere a reperelor;
limitele zonelor speciale;
corectarea declinării magnetice;
corespondența dintre momentul marcajelor și coordonatele poziției pe bandă sonoră la inscripțiile privind includerea ecosounder-ului în graficul de navigare. Unele companii solicită de asemenea să faceți o inscripție pe bandă cu privire la timpul când sunetul ecou este oprit;
Locația în care este necesar să se pornească intrarea / ieșirea DG în modul de manevră;
punctele de start și de sfârșit pentru circulație (pentru hărți de dimensiuni reduse);
coordonatele și timpul de trecere la următoarea carte și numărul acesteia.
5. Calcularea vitezei și direcției fluxului la punctele de control marcate pe hartă pentru timpul planificat al trecerii lor.
6. Numere și coordonate ale punctelor de trecere.
7. Disponibilitatea notificărilor temporare și preliminare pentru marinari. Actualitatea corecției hărților de navigație și a cărților.
8. Utilizarea diferitelor metode pentru a determina poziția navei și frecvența definițiilor în condiții diferite de navigație.
9. Înregistrări privind momentul acceptării sau predării de către comandant a responsabilităților de gestionare a navelor.
10. Înregistrează în jurnalul de radar și testul zilnic de performanță pentru fiecare radar.
11. marchează pe banda de pe curs.
12. Determinați corectarea compaselor (trebuie să fie cel puțin o dată pe ceas) în moduri diferite.
13. Completarea și disponibilitatea semnăturilor în buștenile corecțiilor cronometrului, corecțiile giroscopice, testarea echipamentelor prin satelit, corectarea mijloacelor de navigație și a hărților, instrucțiunile de efectuare a ceasului pe pod și în sala mașinilor și altele.
14. Timpul turului de prevenire a incendiilor noaptea.
15. Timp de stabilire și retragere din regimul de serviciu neîntrerupt MO.
16. Dacă nu există un registrator al modului de funcționare al DG, este necesar să se înregistreze timpul de încercare DG pentru modul invers înainte de a intra în port.
17. Programele de calculator utilizate pentru calcularea valurilor, depunerea navei în apă puțin adâncă, corecțiile compaselor trebuie să fie aprobate de către registru.
18. Prezența pe podul de navigație a schemei de manevră "Williamson", sectoarele umbre ale radarelor, direcția de urgență.
19. Lampa de semnalizare funcționează dintr-o sursă alternativă de alimentare și există o lampă de rezervă.
20. Toate semnele de navigație și dispozitivele de sunet necesare sunt în vigoare și în ordine.
21. Perioada de valabilitate Tabele de deviere a busolei magnetice.
Asistentul căpitanului pentru comunicații radio, cu excepția îndeplinirii îndatoririlor sale, trebuie să acorde o atenție deosebită următoarelor aspecte:
1. Comunicarea radio a navei se desfășoară în strictă conformitate cu recomandările producătorului de echipamente, ale regulilor companiei și ale GMDSS.
3. Pentru operațiunile de marfă din port, AIS trebuie să fie oprit sau transferat în modul prevăzut de reglementările portuare.
4. Când este parcat în port, antena postului de radio al navei trebuie să fie legată la pământ.
5. Starea antenei trebuie să fie întotdeauna corectă și să aibă marcajele necesare conform Planului Antenei.
6. Radiourile VHF de urgență sunt în permanență încărcate, iar bateriile de rezervă pentru ele nu au o durată de valabilitate expirată.
7. S-au făcut intrările corespunzătoare în jurnalul GMDSS privind inspecțiile SART, EPIRB.
8. Camera bateriei trebuie să aibă:
apă distilată în cantitate suficientă;
lichid spălare ochi;
ochelari de protecție chimică;
haine de protecție necesare;
dacă electrolitul este utilizat în baterii, ar trebui să existe dispozitive pentru măsurarea densității și umplerii;
Ventilația și iluminatul de urgență trebuie să fie în stare de funcționare.
10. Toate instrucțiunile GMDSS trebuie să fie în limba engleză și limba maternă a majorității membrilor echipajului.
În timpul verificării:
1. Ofițerii și soldații trebuie să poarte haine de protecție, în special în timpul ceasului. Căști de protecție, ochelari de protecție, cizme, mănuși sunt obligatorii pentru fiecare paznic. Pentru transportatorii de gaze - în ceasul de pe puntea deschisă este obligatoriu să ai o mască de protecție cu un filtru. Este absolut necesar să purtați căști zgomotoase sau dopuri de urechi pentru echipa de ceasuri.
2. Stăpânii trebuie să fie în locurile lor și să aibă o carte de identitate cu o fotografie.
3. Echipajul trebuie să respecte cu strictețe politica privind consumul de alcool și droguri, reglementarea fumatului.
4. Toate ușile, orificiile de închidere sunt închise în timpul inspecției. Antetele non-standard ar trebui eliminate.
5. Jurnalul de înregistrare al vizitatorilor trebuie să fie completat în timp util.
6. Respectați cu strictețe Manualul de gestionare a gunoiului.
La finalizarea inspecției, inspectorul efectuează o întâlnire privată cu căpitanul sau reprezentantul acestuia. În timpul întâlnirii, inspectorul trebuie să prezinte căpitanului înregistrării răspunsurilor negative cu o descriere detaliată a cauzei fiecărei marcări "nu" în chestionar și să furnizeze un rezumat al observațiilor în conformitate cu secțiunea B SIR.
Inspectorul ar trebui, de asemenea, să permită căpitanului să facă explicațiile necesare pentru fiecare comentariu și, dacă este convingător, să modifice Rezumatul observațiilor și observațiilor.