Normele de determinare a tonajului navelor figurează în anexa 1 la Convenția privind măsurarea tonajului. Conform regulii 1, capacitatea navei este împărțită în capacitate brută și netă. În regula 2 se definesc definițiile (puntea superioară, înălțimea teoretică a bordului liber, lățimea, camerele închise, camerele excluse, spațiile de marfă etc.). Norma 3 prevede formula prin care se determină tonajul brut, iar în regula 4 formula pentru tonajul net.
Tonajul brut (GT) al unei nave în temeiul convenției se determină după următoarea formulă:
unde V este volumul total al tuturor spațiilor închise pe navă în metri cubi, K = 0,2 + 0,02lgK.
Spațiile închise sunt toate spațiile delimitate de corpul navei, pereți despărțitori sau pereți permanenți sau pliabili, punți sau capace, altele decât perdelele permanente sau portabile. Pauzele în punte, găurile din carena navei, într-o punte sau să acopere spații în pereți sau partiții spațiu, precum și absența unor pereți despărțitori sau pereților de compartimentare nu ar trebui să servească drept bază pentru excludere Niemi-spațiu între spațiile închise.
Regulile 5 și 6 sunt destinate măsurării capacității nete și a volumelor de calcul. Astfel, calcularea capacității brute și a capacității nete se efectuează independent unul de celălalt. Cantitatea brută (tonajul brut) este o reflectare realistă a dimensiunilor navei, iar un tonaj curat (capacitate netă) este o reflectare a capacității sale și nu poate fi mai mică de 30% din tonajul brut.
Trebuie remarcat faptul că tonajul navelor determinat în conformitate cu Convenția din 1969 ar trebui să fie dat fără a specifica dimensiunea. Ele sunt exprimate în UD-mentelor ca „tonajul brut“, „capacitate netă“ în Otley-Chie sistemelor în care unitatea de capacitate brută și netă este „registru ton“ (100 cu. Ft sau 2,83 cu. M). Deoarece termenul "ton" este folosit în convenții, coduri și alte documente, el a fost reflectat și în MWC, referindu-se la anexa 1 la Convenția din 1969
Un certificat emis în numele unui stat parte la convenție este recunoscut de alte state părți și este considerat, în toate scopurile convenției, ca având aceeași forță ca și certificatul emis de acestea. Navele care arborează pavilionul statului parte la convenție sunt supuse inspecției în porturile altor state părți.