Baza structurilor de protecție sunt baraje. Sunt unsprezece.
Secțiunea off-shore a autostrăzii de-a lungul întregii sale lungimi este echipată cu un sistem de colectare și purificare a apei reziduale de pe carosabil. Nici o picătură de apă nu intră în Golful Finlandei fără purificare completă.
Corpul fiecărui baraj are forma unui trapez. Miezul barajului este sol de nisip și argilă de moraină. Pârtiile laterale sunt întărite cu pietre sfărâmate și stânci stâncoase, ceea ce permite rezistența la apă și împiedică eroziunea digului. Lățimea digurilor din ape ajunge la 80 m, înălțimea digurilor este de 6,5 m deasupra nivelului mării.
Partea digurilor cu care se confruntă Sankt Petersburg este denumită în mod obișnuit Nevskaya, iar ieșirea la golf este cea finlandeză. Partea finlandeză, care primește lovitura principală a valului, este consolidată mai puternic. Granitul pe versanții digurilor apare ca o parte integrantă a aspectului mării din oraș.
Pe vârful barajei există o secțiune maritimă a drumului de mare viteză. Trei benzi în fiecare direcție. Viteza permisă este de 110 km / h. Site-ul este conceput pentru a trece până la 35 mii de mașini pe zi.
Sankt Petersburg a fost inițial conceput ca un oraș portuar. Prin structurile de protecție trec canalele maritime care leagă orașul și Europa. Portul maritim din Sankt-Petersburg primește anual aproximativ 30.000 de nave de diferite clase. În medie, în vârful de navigație prin Porțile de la Marea Sankt-Petersburg, navele trec la fiecare 15-30 de minute. Datorită construirii unei noi secțiuni a canalului navei Kronstadt și a aprofundării sale de până la 14 metri, cele mai mari și mai moderne vase pot intra acum în capitala de nord. Noul canal a devenit mai direct, ceea ce a făcut posibilă reducerea numărului de viraje în manevrarea navelor la jumătate. A fost instalată o ancorare, care permite navelor aflate în condiții de siguranță să-și aștepte rândul să treacă prin noua poartă poarta către portul Sankt-Petersburg.
Construcții de trecere a navelor
Structurile de navigație C-1 și C-2 servesc pentru trecerea fără obstacole a navelor în portul St. Petersburg. Acestea sunt cele mai complicate instalații hidrotehnice și de transport. Ele diferă una de alta în ceea ce privește aspectul, mărimea și soluțiile tehnice. Ambele, făcând parte din căile navigabile, formează Poarta Mării din Petersburg.
Facilitățile de navigație rezolvă trei sarcini principale de importanță strategică: protecția împotriva inundațiilor, furnizarea de navigație și traficul de autovehicule pe inelul St. Petersburg.
Șantierul naval C-1
Structura S-1 a trecerii navelor a devenit obiectul cheie și cel mai grandios al Complexului. El este numit pe bună dreptate inima GLC. Cele trei elemente principale ale structurii sunt un pasaj navigabil al canalului maritim, o poartă plutitoare și un tunel de automobile. Prin portul S-1 până la portul maritim din Sankt-Petersburg, toate tipurile de nave cu o deplasare de până la 90 mii de tone trec.
Trecerea navelor este asociată cu funcția principală a complexului - protecția împotriva inundațiilor. Acest scop este servit de poarta segmentului, care este cea mai complexa constructie. Se compune din două clape plutitoare executate simetric - bănci, amplasate în camere de docuri uscate, rame de sprijin, suporturi cu bile și unități de bagaje. În traducere din limba franceză, "batoport" înseamnă "ușă de navă".
Sub placa bazei S-1 se află un tunel de automobile, care face parte din șoseaua de centură din St. Petersburg.
Principiul de funcționare C-1
C-2 Șantierul naval
Instalația de navigație C-2 este situată în partea de nord a zonei de apă și este destinată admisiei unor nave mici de tip "fluvial-mare". Lățimea canalului este de 100 m, adâncimea acestuia fiind de -7 m. Structura este echipată cu o porțiune plană cu acționare hidraulică. În starea normală, poarta nu interferează cu trecerea vaselor. Acesta este scufundat în apă și este situat într-o cameră de beton situată sub pragul canalului, care are o altitudine mai mică de -18 m.
De-a lungul podului de ridicare C-2 perekinut. Înălțimea deasupra apei este de 16 m, în cazuri speciale, în doar 2-3 minute, podul poate fi ridicat cu încă 9 m folosind mecanisme prin cablu. Soluția tehnică a feribotului este neobișnuită. Având în vedere dorința arhitecților de a evita dominarea altitudinii ridicate în peisajul maritim, toate echipamentele de ridicare sunt ascunse în suporturi.
Atunci când se recepționează un semnal de inundație, canalul de curgere este bine închis de un obturator, care este scos de mecanismele hidraulice. O barieră de 2,5 mii tone acoperă întregul canal și se ridică la 4,4 m deasupra nivelului mării. Subacvaticul rămâne mai mult de 7 metri (din care aproximativ 0,2 m - în camera de închidere). După anularea amenințării la inundație, obturatorul revine în poziția sa staționară.
Supapă de ridicare și coborâre inferioară C-2