Rezervorul (modelul analog 15-1519) este destinat transportului de propan. Se referă la rezervoare speciale pentru transportul gazelor lichefiate.
Rezervorul (figura 1) constă din: cadrul 1, mecanismul de rulare 2, dispozitivele de tracțiune șoc 3, echipamentul de frânare 4, boilerul 5, scările 6, dispozitivele de încărcare și descărcare 7.
Figura 1 - Schema mașinii
Pentru a spori eficiența generală a producției sociale, creșterea productivității muncii și o mai bună utilizare a mijloacelor fixe, cercetarea tehnică și economică în domeniul construirii de mașini și al economiei transportului feroviar are o importanță deosebită.
Din alegerea corectă a tipurilor și parametrilor vagoanelor de marfă depinde utilizarea rațională a valorilor materiale mari, productivitatea muncii în transportul feroviar.
La alegerea tipurilor de autoturisme factori importanți sunt în special volumul și compoziția cifrei de afaceri a mărfii.
Parametrii principali ai mașinii, care caracterizează eficiența acesteia, sunt:
Ecartamentul 1-T este proiectat pentru vagoanele autorizate pentru circulație pe toate drumurile din CSI și din lume. Rezervor cu 4 osii pentru propan (analog de mod 15-519) de această dimensiune / 1 /.
Restricția la jumătatea lățimii mașinii pentru secțiunea medie a secțiunii transversale / 2 /:
lățimea maximă a șinei în curba razei calculate, mm;
distanța minimă dintre marginile exterioare ale crestăturilor extrem de uzate ale perechii de roți, mm;
cea mai mare mișcare laterală totală în secțiunea de ghidare într-o singură direcție dintr-o poziție centrală a osiei montate cadrului boghiului datorită prezenței golurilor pentru ansamblu de uzură soclu maximă și asamblare cadru de articulație a boghiului cu cutie de osie, mm;
aceleași, dar corpurile cu privire la cadrul căruciorului datorită golurilor cu uzură maximă și vibrații elastice în îmbinarea corpului și a cadrului căruciorului, mm;
distanța de la secțiunea transversală considerată a mașinii la cea mai apropiată secțiune de direcție, m;
valoarea deplasării laterale suplimentare în curba razei calculate;
coeficient în funcție de valoarea razei calculate a curbei;
lărgirea dimensiunii aproximării structurilor în curba calculată.
Pentru secțiunea transversală, situată în partea consolei a mașinii:
Figura 3 - Rama orizontală a cadrului
Capacitatea cvadruple de transport a cazanului 43m model de rezervor 15-1519 are o capacitate de 75,5 m 3. Diametrul interior al cazanului este 3000mm, placa de grosime blindaj - 11mm, de sus - 10mm, funduri - 11mm. toate foile și fundurile sunt îmbinate cu cusăturile cap la cap. Rezervor de rezervă 36,8 t.
Figura 4 - Schema de construcție a cadrului rezervorului
Montarea cazanului pe cadru este efectuată în părțile mediane și de capăt ale acestuia. Picioarele fasonate sunt sudate la partea de mijloc a plăcii de armură, sunt înșurubate găuri pritochennye cu benzi de susținere, care sunt sudate la centrul pervaz al cadrului. Această conexiune împiedică schimbarea cazanului în raport cu cadrul. Racordul cu șurub este prevăzut pentru o reparație ușoară atunci când este necesar să se despartă cazanul de rama. La capetele cazanului se bazează pe bucățile de lemn, armate cu unghiuri, benzi, jgheaburi, buloane și diafragma pentru pivot și cadru prag. La suporturile extreme cazanul este tras cu cleme.
Figura 5 - Diagrama constructivă a cazanului
Particularitățile construcției de cadre a autoturismelor cisternă sunt că grinzile lor longitudinale nu sunt aproape implicate în percepția încărcărilor verticale principale. Acest lucru se explică prin rigiditatea ridicată a cazanului în comparație cu rigiditatea grinzilor longitudinale ale cadrului, astfel încât aproape toată încărcătura de la boiler este transferată la suporturile sale extreme, iar de la acesta până la cărucioare.
Grinzile pivotante ale cadrului sunt încărcate cu forțe verticale și atunci când sunt aplicate la capetele lor forțele necesare, de exemplu pentru ridicarea corpului, pot apărea tensiuni considerabile în aceste fascicule. Grinzile longitudinale ale cadrului sunt afectate în principal de forțele longitudinale.
Cărucioarele tip CRII-X3 au amortizoare de pană. Cadrul lateral al căruciorului este realizat sub forma unei turnări de oțel, în mijlocul căreia există o deschidere pentru setul de resort și la capete - deschideri pentru cutii. Pe centura înclinată sunt cinci conuri care servesc la selectarea cadrelor laterale la colectarea căruciorului. Deschiderile deschiderii din partea superioară au valuri inelare, cu rame laterale așezate pe cutiile de osii și pe fețele laterale - axiale.
Tip trolley CRI X3 are flexibilitate suspensie pe arcuri 0,13-0,23 m / mN, deformarea statică a 46-50mm și coeficientul de frecare JT relativă = 0.08-0.10.
Echipamentul de frânare este proiectat pentru a regla viteza automobilului și oprirea completă.
Echipamentul de frânare include: o transmisie de frână cu pârghie montată pe cadrul mașinii; echipamente de frânare pneumatică; acționarea manuală a frânei. Toate echipamentele de frânare sunt amplasate pe cadrul corpului. Fixarea tijelor și a pârghiilor se realizează pe suporturile de susținere, iar conductele de aer pe paranteze cu ajutorul brațelor (jgheaburi).
Mașina este echipată cu o frână pneumatică automată, care funcționează numai datorită acțiunii aerului comprimat și este în așteptare; și o frână electropneumatică care acționează din cauza acțiunii aerului comprimat și este controlată de curent. Această frână este cea principală.
Structura părții pneumatice a echipamentului de frânare include: conducta de frână robinete terminale (TM), macarale de frânare de urgență razobschitelny difuzor macara (PL), o capacitate rezervor de aer de 78 litri, supapa de evacuare. Macaralele finale servesc pentru comunicarea și separarea mașinii TM de trenurile TM. Acestea sunt instalate pe linia de aer din ambele capete ale mașinii. aerul TM este montat din țevi Æ 1 1/4 inch și este situat sub mașină. BP se folosește ca suport pentru o frână electropneumatică. Acesta este atașat în camera de lucru a distribuitorului electric de aer. Un rezervor de aer de rezervă cu o capacitate de 78 de litri este conceput pentru a furniza SC aer comprimat. Supapa de evacuare este proiectată pentru a elibera aerul din sistemul de frânare. Este montat pe un rezervor de rezervă. De la el, pe ambele părți și în interiorul mașinii, se află leduri pentru eliberarea frânei manual.
Structura echipamentului de frână electro-pneumatice include: TM electrică și conectat la acesta elektrovozduhoraspredelitel, mezhduvagonnye conectarea manșoane cu elekrokontaktom. Elektrovozduhoraspredelitel TC servește pentru umplerea cu aer în timpul frânării pentru a menține o presiune constantă în acesta și eliberarea aerului din cilindru în atmosferă în timpul eliberării frânei. Manșoanele pentru furtunuri transversale sunt proiectate pentru conectarea detașabilă a TM și circuitele electrice ale frânei electropneumatice. Fiecare masina este echipata cu o frana manuala menita sa mentina masina pe un gradient de pana la 0.030 oo / o. manual de acționare frână constă dintr-o pârghie de frână de parcare, situată în vestibulul mașinii, de viteze elicoidale, precum și un sistem de pârghii și tije de frână, cu care se presează tampoane pentru roțile suprafeței de rulare.
Cuplajul constă din cinci părți:
· Corpul și mecanismul situat în el;
· Un ham cu un aparat de absorbție;
Mașina este echipată cu un cuplor automat CA-3 (cuplajul automat sovietic, a treia variantă). Acest cuplaj automat (figura 7) se referă la cuplaje automate ne-rigide.
Corpul cuplajului auto este destinat să transfere forțele de tracțiune șoc la cablaj și să localizeze mecanismul, alături de care sunt executate ambreiajele și decuplarea vagoanelor. Corpul cuplajului auto este o turnare din oțel gol, având cap (cap) și coadă. Partea capului are un mare 1 și un mic 4 dinți, care, unite, formează un faring. Din gât se ridică părțile blocatorului 3 și suportul de blocare 2.
Proiecția orizontală a dinților, a gâtului și a părții proeminente a încuietorii se numește buclă de cuplare a cuplajului automat.
Partea capului corpului are o piedică 5 pentru transferul forței de compresie prin mufa fazei de capăt a cadrului mașinii după compresia completă a aparatului de absorbție și deformarea hamului.
Șaiba corpului are o gaură 6 pentru o pană care leagă corpul de jugul de tracțiune al hamului. Pentru a facilita mișcarea orizontală a corpului de auto-cuplare, capătul tijei este prevăzut cu o formă cilindrică.
1 dinte mare; 2-; Dispozitiv suport lacate 3-blocare; 4 dinte mic; 5 subliniere; 6 găuri pentru pană.
Figura 7 - cuplaj automat CA-3
Cochilii turnate din acest oțel, sunt distruse la 2,2-2,9 eforturile MH când sunt aliniate axele autohitches longitudinale și cu eforturile 2,2-2,9 MN atunci când aceste axe sunt deplasate cu 100 mm. Valoarea medie a forței de rupere este de 3,1 și, respectiv, 2,9 MN, iar debitul materialului începe la 2,1 și 1,8 MN.
Într-un rezervor de cazan supus presiunii interne
, există stresuri care pot fi calculate din formulele teoriei membranelor a scoicilor. Asemenea cochilii, care nu se îndoaie, se numesc membrane, iar tensiunile din ele, determinate fără a fi necesare eforturi de îndoire a membranei.
Membranele solicitate în partea cilindrică a cazanului sunt:
în secțiunea transversală I-I (figura 8):
în secțiunea longitudinală II-II (de-a lungul generatorului):