După cum știți, CF500-A este echipat cu amortizoare foarte simple, cu performanțe medii. Am trecut o dată pentru CF625-X6, am simțit o diferență de confort, iar pe X6 suspensia funcționează mult mai plăcută. Nu pot să spun că totul e rău pentru cei 500 de ani, nu m-am plâns înainte, dar când te așezi pe echipamente mai bune, se simte. Am studiat forumurile ATV-urilor și am dedus că 500-ku poate fi echipat cu amortizoare de la modelul mai vechi (X6), ceea ce va aduce un confort semnificativ.
Am ezitat pentru o vreme, dar am decis să încerc. Este clar că un set de noi amortizoare eu nu cumpara merge la, prețul său oficial depășește 21 de mii de ruble, așa că am găsit de vânzare / amortizoarele folosite din CF800-X8 (ele sunt la fel ca și pe CF625-X6), cu kilometraj scăzut și în stare excelentă. Și cel mai important - la un preț normal (10 mii de ruble). Am citit că o puteți găsi pentru 8, dar am o astfel de ofertă numai după ce am cumpărat-o (și nu ar putea fi altfel). Ei bine, bine.
Acestea sunt profiturile amortizoarelor. Ca nou!
Am măsurat clearance-ul inițial al ATV-ului meu, astfel încât a fost ceva de respingere. Atât în față, cât și în spatele acestuia era 28 cm.
Pentru a continua munca, au fost necesare doar 2 taste pentru 15, precum și o crică și o cheie pentru piulițele roților. Nu există dificultăți, este vorba de tehnologie. "Înapoi" - spate, "Front" - față, este dificil de amestecat.
Podiumkrachivayem quad bike, scoateți roțile și amortizoarele.
Iată o comparație în lungimea amortizoarelor vechi și noi. Exact 40 cm de la marginea de sus până la partea de jos, sau 37 cm între centrele găurilor de aterizare. La fel. Cu toate acestea, am observat că amortizoarele standard au o parte exterioară mai mare a tijei. Acest lucru indică o posibilitate mai mare de suspendare pe 500-ke? Hmm, mă întreb ... Chiar și noii amortizoare nu au antera.
Același lucru pentru față. Și, apropo, izvoarele sunt comprimate exact în același fel.
Ambele modele sunt absolut identice atât în lungime cât și în diametru exterior. Și chiar și prin numărul de izvoare cu bobină.
Așezați amortizoarele dovedit a fi foarte ușor, s-au ridicat în loc de cele regulate fără nici o modificare. Milimetru până la milimetru. Amortizoare amortizoare spate:
Iată montura de sus.
Interesant este faptul că, în loc de blocuri silențioase, se folosesc rulmenți pivotați aici. Prin urmare, amortizoarele pot fi ușor agitate în jurul axei lor. Dar lucrul cel mai important este faptul că rulmentul este mai puternic și mai fiabil decât blocul silențios.
Și același lucru - amortizoare amortizoare față instalate:
Asta e tot și gata. Măsurarea clearance-ului la setările implicite, am constatat că ATV a fost de 2 cm înălțime.
Păi, încă. Noi amortizoare sunt proiectate pentru un ATV mai greu. La urma urmei, greutatea uscată a CF500-A este de 340 kg (cu un troliu), CF625 este de 365 kg, iar CF800 cântărește 403 kg. La 60 kg mai greu decât mine.
Desigur, am fost multumit de cresterea clearance-ului, dar era destul de evident ca, in acest context, un scaun rigid ar fi trebuit sa iasa din ATV. Dar și în această situație trebuia să fiu convinși în practică. Prima impresie, destul de ciudat - am început să stau mai sus! Numai 2 cm, iar diferența este evidentă. Deși cred că, în realitate, atunci când șoferul se încarcă, diferența este încă mai mare de 2 cm, deoarece izvoarele standard au fost mai puțin rigide, prin urmare, atunci când sarcina sagged mai mult.
Apropo, ce-i interesant: după ce am dat-o pe ATV-ul din dreapta și din stânga, am auzit un șuierat fluierat în față. Se pare că noile amortizoare (din față) sunt cele cu gaz, iar cele vechi au fost pure grase, pentru că nu am mai auzit acest sunet înainte. Spatele, se pare, este de asemenea uleios, pentru că totul este liniștit acolo.
M-am dus puțin în cartier. Da, e aspru! La urma urmei, amortizoarele standard au fost instalate aproape în cea mai mică poziție. Cu noul, simt toate loviturile, ca si cum nu calatoresc cu bicicleta quad (care inghite usor toate obstacolele), ci cu masina. Dar în curbe, dacă nu zero, atunci foarte mic. Acest lucru, desigur, este un plus. Dar tot trebuie să faceți setarea mai ușoară.
Așa că m-am dus acasă și lăsați un pic de primăvară (de ce avem nevoie de cheie hexagonală de 2,5 mm și o cheie simplă pentru a regla arcurile), ceea ce face clearance-ul la fel cum a fost înainte de asta. Și sa angajat într-o testare mai profundă.
Ce sa schimbat în comportamentul ATV-ului CF500-A după instalarea amortizoarelor de la CF800-X8?
Pe un drum asfalt plat. Am fost foarte frustrat. La o viteză de 30 până la 60 km / h (I în pământ și du-te pe drum), din cauza inegale din cauciuc Deestone noroi Concasor (am scris deja despre asta) ATV a fost cârnați. Adică, te plimbi ca un cal: el sare cu iritare cu o frecvență de câteva hertzi. Cu toate acestea, la viteze mai mari (80 km / h și de mai sus) efectul dispare, ATV-ul merge foarte bine, nu tremura nimic. E bine, dar mă grăbesc să merg cu viteze mari.
Am încercat să joc cu ajustarea rigidității primăverii, dar nu am realizat nimic. Apoi am coborât presiunea în anvelope la 0,2 atm (pentru o lungă perioadă de timp ar fi trebuit să fie făcut), ATV-ul a început să meargă fără să bată. Să sperăm că sub o asemenea presiune roțile nu se dezasamblează în noroi.
Pe un primer neuniform. Aici sa întâmplat parohia. ATV-ul a devenit mai asamblat, merge drept și clar, ca un spărgător de gheață. Canelurile mici nu sunt văzute absolut - nu am înțeles deloc cum sa întâmplat. Există o canelură, dar nu există o reacție inversă din partea ei.
Pe câmpul arat (și semănat) acum, de asemenea, mergeți foarte confortabil - puteți spune, tremurând a dispărut aproape. Cel puțin, a scăzut considerabil.
Pe trasee și gropi. Aici parohia este cea mai mare. Motocicleta quad a fost mult mai puțin leagăn de la o parte la alta. În totalitate a dispărut un astfel de fenomen ca o defalcare a suspensiei (exprimată de mine ca fiind căptușirea cauciucului pe capacul farului). Gropile pot fi conduse de două ori mai repede. Am zburat fără întârziere o mică zonă de "încercare", numai și am timp să schimb volanul.
În colțuri. Nu-mi plac testele "elk", așa că nu fac schimbări ascuțite. Prin urmare, este dificil să spunem cât de mult a devenit mai stabilă. Teoretic - da, dar în practică este dificil să o verifici și nu există dorință.
Trecerea obstacolelor. Astfel de obstacole ca polițiștii mincinoși sunt trecuți subiectiv în același mod ca și înainte.
Cu un pasager. Am călătorit pe scaunul pasagerului și, potrivit sentimentelor mele, e mai bine, mai confortabil. Anterior, aparent, tremurarea a fost mai puternică, din cauza a ceea ce a fost suprasolicitat înapoi. Acum, datorită compactității ATV-ului, se întâmplă în mod constant.
Ce concluzii și care sunt părerile mele? Bineînțeles, ATV-ul a fost îmbunătățit și a fost îmbunătățit. În același timp, a devenit mai rău să merg pe asfalt plat cu o viteză medie (dar acesta este "meritul" cauciucului meu și nu amortizoarele). Prin urmare, personal am o impresie ambiguă. În cazul în care cauciucul a fost mai calitativ, nu ar exista întrebări.
Aș recomanda un astfel de înlocuitor pentru alții? Dacă luați în considerare prețul oficial al kit-ului - cu siguranta nu. Dar pentru 8 mii - poți, bineînțeles, dacă acești bani nu sunt ultimii. Cu toate acestea, eu personal cred că efectul dobândit al banilor plătiți nu merită, un miracol neașteptat nu sa întâmplat (așa cum am avut de exemplu atunci când am instalat un amortizor pe volan). Deși am citit că mulți sunt încântați.
Și, în general, este posibil să obțin un efect similar prin simpla creștere a rigidității izvoarelor standard.
Dar, oricum, acum voi conduce amortizoarele de la CF800-X8!
Alo spuneți-mi să schimbe rigiditatea pe amortizoarele native spate pe care trebuie să le scoateți sau să scoateți roțile și să descărcați suspensia? Va fi nevoie doar de o cheie specială și de hexaedru?
Dacă nu greșiți, atunci roțile din spate vor trebui eliminate, deoarece În caz contrar, nu vă apropiați de inelul de reglare. Frontul poate fi înlăturat. (Deși o pot amesteca).
Dacă vorbim despre 500 de amortizoare, atunci este nevoie doar de o cheie specială dacă există un hexagon pe X6 / X8.
Vă mulțumim pentru răspunsul, de obicei 500 ka încercat să elimine roțile din spate pe un cric, dar nu a putut transforma inelul cheie de ajustare specială, gândindu-mă că poate încă mai trebuie să se relaxeze?