Biblioteca maritimă Rusia nu este prezentă
constructori de nave antice a făcut un trunchi de copac viu crăpat întreaga lungime a canoe, treptat, an după an, de conducere în pene și distanțiere sale pentru a obține forma dorită a carcasei viitorului. Numai după aceea, copacul a fost tăiat și excesul de lemn a rămas blocat, ars și golit. Apoi, copacul a fost tratat cu apă și foc pentru a-i oferi flexibilitate și apoi a fost introdus în interiorul ramei primitive - garduri. La lucrările dureroase pe corp, uneori a durat până la cinci ani.
Pentru prima dată nava-naveta de pe țărmul lacului Ladoga a fost găsită în 1878-1882. expediție a lui AA Inostroitsev. Vârsta atribuită de istorici acestui mic vas cu o lungime de numai 3,5 m și o lățime de 0,86 m este imensă - aproximativ 4,5 mii de ani. De mult timp, slavii nu au vrut să se despartă de vehiculele ușoare cu o singură roată. Canoe modificate cu placare și mărimi mari - nazadi - plutesc în apele rusești până la sfârșitul secolului al XV-lea. Mai târziu, au fost forțați să iasă din navele de tiptare.
Succesorul navetei a fost creat în secolul al X-lea. pentru călătorii comerciale și campanii militare "Naboynaya lodya". În comparație cu semenii săi, avea laturi mai înalte, la care erau atașate rafturile. Au prăjit mai multe panouri într-una. Această ameliorare simplă a mărit considerabil dimensiunile interne ale "cabanei" și, mai ales, capacitatea de transport. Acum o navă ușoară și mică ar putea lua la bord nu mai puțin de 15 tone de marfă. După finalizare, nava a fost alimentată cu vâsle, o ancoră și un catarg cu o dreaptă dreaptă. Apropo, aceste nave au făcut mici, datorită faptului că nava trebuia să fie târâtă prin rapidurile Niprului. Dar, în ciuda acestui fapt, erau încă în perfectă legătură cu călătoriile pe mare, iar marinarii ruși au arat curajos apele din Marea Neagră asupra lor.
În secolul IX. Comercianții ruși au devenit vizitatori frecvenți pe piața din Constantinopol. În primăvara anului 860, a avut loc un incident în Constantinopol, în timpul căruia s-au confiscat mai mulți comercianți ruși. Ca răspuns, rusă, asamblat o puternică flotă de 250 de nave, de asediu imediat pus la Constantinopol, cu un interes a plătit cu cetățenii săi perfizi. Aceasta și alte campanii maritime ale slavilor de Est pe Bizanț, desigur, au făcut treaba: negustori ruși de comerț cu Est și Vest a fost mult timp duty-free.
În secolul al XII-lea. în puterea câștigătoare a Rusiei din Kievan, navele mai mari au început să se construiască mai des, având o punte solidă, care adăpostea vânătorii de sus. Nasul și pupa acestor vase au fost ascuțite la fel și au fost așezate pe paleta de direcție - potesi. L-au permis, fără să-și folosească vârtejurile, să schimbe rapid cursul. În cronica rusă, asemenea nave erau numite și skedia, poporul și nava. Bineînțeles, o lungime de 20 de metri, o lățime de 3 metri și o echipă de 40 de persoane nu este atât de mare pentru navă, dar totuși era o adevărată navă. Treptat, "domnul Novgorod cel Mare" a venit în fruntea între centrele de construcții navale. Și nu e de mirare. La urma urmei, el a trecut prin faimoasa cale "de la varangieni la greci", adică de la Marea Baltică de-a lungul râurilor până la Marea Neagră, numită apoi Marea Rusă. Când la mijlocul secolului al XI-lea. statul Yaroslav cel Înțelept sa despărțit în mai multe principate ostile, importanța căilor rutiere și de transport maritim a fost foarte agitat. Atunci, construcția navală din Novgorod a început să se dezvolte independent de Kiev.
Istoria a păstrat o mulțime de dovezi ale puterii flotei slave. Deși slavii nu erau agresivi, au învățat o lecție bună regelui suedez Eric, care la mijlocul secolului al XII-lea. a asediat orasul Ladoga. Novgorodienii au învins suedezii, capturând 43 din cele 55 de nave inamice. Ca răspuns, a fost lansată o campanie în orașul Sigtuna, care sa încheiat cu o victorie strălucită pentru ruși.
O lungă perioadă de timp, Novgorodienii au ținut în mâinile lor prize de acces la Marea Albă. Ei au înotat în condiții extreme, apărând în mod constant de la rivali. Treptat, s-au format noi tipuri de nave, care a fost convenabil să tragă de la un râu la altul. Erau un șimțel ușor cu fund plat și un vârf "ushkay". Ushkui, care găzduia până la 30 de soldați, erau nave convenabile pentru raiduri pe principatele slave vecine decât în secolul al XIII-lea. și a tranzacționat Novgorod. Pescuitul, care a fost o onoare specială printre slavii, a condus coloniștii de la Novgorod la țărmurile mărilor nordice. Pomorii treptat au devenit aceiași proprietari ai regiunii baltice cu normanii. Din secolul al XII-lea. Pomorii au ajuns la Grumant (Spitsbergen), iar coloniile slavice au apărut chiar și pe malul Angliei.
Vârful tăiat - aspen
mările nordice severe constructori de nave dicta termenii lor, și a început să construiască un nou coasta de locuitori ai, spre deosebire de alte nave: Osinovka ranyniny, Kochmarev și shnyaki. Scoțienii aveau o lungime de 6 până la 12 m și erau echipați cu unul sau doi stâlpi cu o dreaptă sau o pârtie de sprint. Aspen barci transportat captura la țărm. Dar cele mai populare carbohidrați de navigație. Aceste nave ar putea avea o punte și ar putea să o facă fără ea, dar atributul obligatoriu al acestei nave erau zgomotele fixate pe fund. Cu ajutorul lor, carbaza se mișcă ușor peste gheață.
În rătăcirile lungi ale mării Pomors a folosit un koch - un vas de fund cu fund plat cu o lungime maximă de 25 de metri. La o deplasare de 60 de tone, Koch avea un tiraj de aproximativ un metru și jumătate. Îmbrăcămintea primelor plase la setul de cocaine a fost legată de curele sau frânghii de cânepă și numai după aceea au început să fie folosite unghiile și șuruburile de fier. Șanțurile și îmbinările coajelor au strâns cu atenție plexul aglomerat, l-au turnat în lac și l-au acoperit cu suporturi pe bretele. Partea subacvatică a corpului navei a fost rotundă, iar nasul și furajele au fost ridicate.
Datorită unei astfel de forme raționalizate, bug-ul, stors de gheață, fiind stors la suprafață, rămânând nevătămat. La pupa navei a făcut o muniție - o cabină mică pentru căpitan și steward. Echipajul, alcătuit din 10-15 persoane, a fost plasat în cârlig. Bratele de navigație erau foarte simple: a inclus un catarg și o pânză dreaptă, cusute de pe piele la început și mai târziu - pânză. Padele, navigația și vântul au permis momelei să atingă viteze de 6-7 noduri.
Pomeranianul Kochi, care de mai multe secole a rămas în rânduri, a pus bazele dezvoltării în continuare a navigației rusești. Aceste nave au fost în secolul al XVIII-lea. a devenit prototipul marinei create sub Petru cel Mare. Au jucat un rol semnificativ în descoperirile geografice din secolele XVI-XVII. Este suficient să amintim campania SI Dezhnev, pentru prima dată mai târziu, la Coche de Indighirka la Oceanul Arctic și la mare a ajuns la Râul Alazeia.
Cea mai rapidă navă, care navighează pe distanțe lungi în apele nordice, este considerată a fi maritimă (în analele "de peste mări") cu trei stâlpi. O echipă bună de navigație cu un vânt echitabil a permis navei să treacă până la 300 de kilometri pe zi, în timp ce ar putea transporta până la 300 de tone de marfă. În lungime barca a ajuns la 18-25 m, și la o lățime de 5-8 m.
Cabanele "de peste mări" erau primele nave pline cu fund plat, cu o pupa transversală și un volan articulat. Corpul navei a fost împărțit în trei compartimente cu pereți despărțitori. În prim-plan, echipajul locuise, în medie, un portbagaj, iar compartimentul posterior era pus la dispoziția călăreților.
Una dintre cele mai vechi și cele mai renumite dinastii ale constructorilor de nave din Novgorod este familia Amosov. În secolul al XIV-lea. Trifon Amos, unul dintre primii navigatori ruși nepot, de vânătoare pentru animale în mările albe și Kara, se mută de la Novgorod Holmogory care începe șantierul naval de construcție, care a devenit prima navele mamă mari rusești care a intrat in gheata de nord. Corpul celui mai mare dintre ei a primit o formă care amintește de conturul ghețarilor moderni. Bow și navele Kholmogory pupa au fost realizate cu o creștere ridicată, iar placa - cu un colaps semnificativ. Nava a fost condusă cu ajutorul unui ghidon articulat.
Tradițiile glorioasei familii Amosov au fost urmate și de descendenții lor, care au construit în secolul al XIX-lea. astfel de nave renumite ca fregata „PALLADA“, nava 110-gun „Rostislav“ bric „Mercur“ și multe alte nave ale marinei ruse.