Daimler și-a construit primul motor într-o mică încăpere de utilități lângă casa lui, folosind cele mai simple unelte. El a proiectat unul dintre primele motoare de combustie interna de mare viteza, cu aprindere de la o lumanare, care ar putea fi folosit pentru a conduce masini. A început proiectarea motorului în 1882.
În același timp, Benz, proprietarul unui magazin de metalurgie, fără proiecte și calcule complexe, a construit de asemenea un motor de succes și o mașină.
Puțin mai târziu, în 1896. Ford însuși a făcut primul său motor cu combustie internă, cilindrii căruia erau fabricați din bucăți de țeavă din motorul cu aburi.
Acest motor a instalat pe un vehicul cu patru roți, cu roți pentru biciclete.
Compania fraților Reno, renumită în întreaga lume, la început a fost înghesuită într-o grădină din grădina familiei Biancourt din afara Parisului.
Deci, vedem că la acel moment nu era greu să faci o mașină. Ar fi o dorință, un șopron sau atelier de lucru cu un instrument simplu, ceva - unele cunoștințe de instalații sanitare și de mecanică, și, desigur, savvy, dar o cantitate mică de material, și deșeuri uneori diferite - și mașina este gata.
Aproape o sută de ani au trecut de atunci.
Ca urmare a revoluției tehnologice și tehnologice, meșteșugul primitiv a fost înlocuit cu producția de autovehicule la scară largă. În ultimul deceniu al secolului trecut, în întreaga lume erau doar câteva sute de mașini. Astăzi, există milioane de oameni. De exemplu, în 1972, au fost produse mai mult de treizeci și cinci de milioane de mașini, inclusiv mai mult de douăzeci și șapte milioane de mașini.
Timp de mult timp au trecut atelierele de artizanat, unde au fost construite primele mașini.
Mașina modernă se naște la întreprinderile multor industrii, cooperând una cu cealaltă. Întreprinderea de producție, pe care suntem obișnuiți să o numim o fabrică de mașini, este în esență un magazin de asamblare sau, în limba expertului, producătorul produsului final. Pentru a se asigura că din vagonul său o mașină poate pleca, sute de alte fabrici trebuie să facă diferite părți din materiale diferite.
Să ne gândim puțin pentru asta. ce industrii produc produse necesare pentru mașină. Deci, în primul rând, metalurgia. Oferă foi de ștanțare profundă, forjare, fontă, tije etc. Este principalul furnizor de materii prime cu destinație generală. Este urmată de alte industrii: electrotehnice, care furnizează o varietate de componente electrice pentru mașini. Și, după cum se știe, există o mulțime de ele. Industria de cauciuc dă anvelope. camere de luat vederi, diverse garnituri, echipamente interioare ale cabinei: perne, covorașe de cauciuc etc. Industria chimică furnizează diferite lichide, combustibil, materiale plastice, vopsele, lacuri, agenți anticorozivi.
Industria sticlariei produce sticlă auto, o varietate de produse din sticlă ceramică pentru industria electrică. Aceasta nu este o listă completă a industriilor care colaborează cu industria automobilelor. Există încă un grup destul de mare de întreprinderi auxiliare specializate. Acesta include producătorii de carburatoare, pompe de combustibil, injectoare, cutii de viteze, roti dintate, suspensie spate, direcție, frâne și amortizoare, arcuri, arcuri, căptușelile de fricțiune, roți piston, instrumente, accesorii auto si piese metalice mici etc. l Această listă ar putea fi continuată fără sfârșit.
Desigur, fiecare dintre aceste plante trebuie să coopereze cu alții, de la care primește materii prime și produse semifabricate, diferite părți și mecanisme care nu sunt produse de ea însăși. De exemplu, o instalație care produce direcția trebuie să primească materiile prime metalurgice adecvate, materialele plastice necesare, izvoarele, unele elemente ale echipamentului tehnic, vopselele, lacurile etc. Același lucru este valabil și pentru industriile individuale, pe care le-am menționat mai sus. Deci, industria electrică trebuie să interacționeze cu industria de cabluri. industria materialelor plastice, sticlariei, cauciucului, textilelor etc.
Așadar, imaginați-vă o piramidă, pe lângă care există o mașină gata creată de eforturile multor întreprinderi din diverse industrii.
În cele din urmă, putem începe asamblarea mașinii. Fabrica de automobile este etapa finală de activitate a unui număr de întreprinderi, mulți oameni. O instalație modernă este o serie de linii automate, pe care sunt asamblate ansambluri de piese individuale și ansambluri. O schemă simplificată pentru asamblarea unei mașini arată astfel:
1. Două persoane în măști oțel foaie de oțel de un corp suspendat pe o linie de asamblare.
2. Curățarea și pregătirea corpului sudat pentru etapele ulterioare de asamblare.
3. Corpul trece printr-un tunel în care megolul este curățat de rugină și grăsime,
4. Atunci corpul se spală din nou.
5. Următoarea operațiune - aplicarea pastă de absorbție a sunetului și de etanșare,
6. și grunduirea corpului.
7. Uscarea caroseriei într-un tunel special după pre-acoperirea cu lac.
8. Nivelarea suprafeței corpului.
9. Corpul este coborât din cârlig, ținându-l deasupra transportorului în mișcare.
10. Pe transportor este vopsit.
11. Apoi se deplasează la cuptorul de copt.
12-13. În corpul pictat este montat un sistem de încălzire și cabluri electrice, ferestre, iluminat interior, usi, mânere, plafon de aruncare.
14. După aceea, reflectoarele și stopurile, tabloul de bord și capota. Farurile sunt conectate la cablaj.
15. Corpul este suspendat din nou,
16. pentru instalarea amortizoarelor și a unei țevi de evacuare. Aici, linia de asamblare se apropie de linia pe care este amplasat motorul. Acum vine instalarea motorului, asamblarea sistemului de acționare, roțile, amortizoarele. Masina se deplasează mai departe de-a lungul benzii transportoare, dar deja stă pe propriile roți.
17. 18 și 19. Acesta nu mai este un corp, ci o mașină în care sunt instalate maneta cutiei de viteze și carcasa radiatorului.
20. Acum trebuie să reglați poziția roților, să instalați barele de protecție și oglinzile,
21. Introduceți bateria, scaunele, anvelopele de rezervă, cotierele, verificați funcționarea lămpilor.
22. Mașina este curățată și lustruită.
23. Rezervorul este umplut cu benzină.
Iar acum mașina vine de pe linia de asamblare și este testată pe suportul de frână.
Desigur, aceasta este o schemă foarte simplificată, pe lângă faptul că diferite fabrici folosesc tehnologii diferite.
Ansamblul descris aici durează aproximativ 130 de minute.
Persoanele pe care le-am menționat la început nu au crezut atunci că creșterile și dorința de invenție
va duce la dezvoltarea unei astfel de producții uriașe.