Mulți șoferi de autovehicule instalează sau sunt dispuși să instaleze pe echipamentul lor cu gaz-cilindru pentru autovehicule (HBO) pentru a fi utilizați drept gaz natural lichefiat. Resonii sunt de înțeles - gazul este mult mai ieftin decât benzina și este un panaceu pentru cei care călătoresc mult. Și cei care călătoresc foarte mult chiar plătesc pentru instalarea și întreținerea HBO. Nu este dovedit prost cu sistemele de carburatoare, HBO încearcă să se adapteze la sistemul de injecție. Dar sunt destul de multe probleme tehnice care așteaptă pe cei care doresc să instaleze HBO.
Prima problemă este cea mai simplă: ce să faci cu injectorii și o pompă de benzină (BN)? Nu deconectați injectorii. Competent (modalitățile analfabete de a descrie nu are nici un rost) pot face acest lucru în două moduri:
- programat, adică se presupune că se utilizează un sistem de benzină / gaz cu dublă funcționare, în care, atunci când se lucrează cu HBO, duzele nu funcționează.
- Deconectați injectorii cu ajutorul unor injectori speciali și emulatori.
În ceea ce privește BN, opiniile specialiștilor sunt împărțite. Unii cred că BN trebuie să fie deconectat, astfel încât să nu funcționeze inactiv, alții susțin că BN ar trebui să funcționeze, răcind astfel rampa injectoarelor. În ambele cazuri, există un motiv, mi se pare că această întrebare este neimprimată.
O versiune puțin mai complicată, dar care funcționează perfect bine:
Comutatorul firmware se poate face în mod automat atunci când porniți pe valva de gaz ar trebui să rândul său, firmware-ul de gaz. Nu trebuie să uităm faptul că schimbarea are loc la închiderea firmware WHA la „sol“, a mii de contact ECU 52 și la GAS (ECU „Mikas 7“) - + 12V la contactul computerului selectat.
A doua problemă este asigurarea alimentării cu gaz corecte. Mai ales în modurile tranzitorii, a căror ajustare în sistemele cu HBO nu este pur și simplu furnizată. De exemplu, pe termen lung și deschiderea ulterioară a clapetei poate decelerare, dacă nu se iau măsuri corespunzătoare apar, „pocnituri“ - în timpul PQQ MH dezactivat, iar gazul continuă să curgă și explozia amestecului de reînnoire scânteie se produce în receptor. Bumbacul poate pune DSMR în afara acțiunii (un DFW rar trăiesc cu mai mult de 3 până la 5 bumbacuri puternice), astfel încât instalatorii HBO sunt instalați la intrarea în receptorul "crackers". Salvați-l sau nu, să fiu sincer, nu este clar, deoarece Claps încă nu este pe deplin eliminate și „poppers“ afectează foarte mult (nu pentru o mai bună, desigur, direcția) dinamica vehiculului pe benzină, pentru că mult mai îngustează orificiul de pe intrarea receptorului. În plus, explozii spontane pot distruge cu ușurință clapperul în sine și chiar mai mult. Uită-te la fotografia consecințelor unui astfel de bumbac. Pe sistemele "inamice" cu HBO pentru prevenirea acestui fenomen, se folosesc adesea două presiuni sincrone - pentru aer și gaz separat.
Pentru a rezolva problemele cu HBO cu furnizarea pasivă de gaz către receptorul din Rusia, sa dezvoltat sistemul de alimentare cu gaz injectat - GIG-III cu o duza de gaz brevetată. În esență, GIG este un gaz mono-gaz, în care gazul este alimentat de o duză specială în conformitate cu semnalele de la unitatea de comandă proprie. Teoretic, totul pare destul de tehnic și logic, dar nu am putut obține niciunul dintre cele 3 seturi achiziționate să funcționeze (2 - Gazelle, 1 - 2107). Problema pentru toți este aceeași - capacitatea de schimbare spontană a injectorului. Toate cele trei seturi după o lungă și epuizantă "luptă" au fost înlocuite de o garanție pentru "Lovato".
Și, în sfârșit, sfaturi. Dacă ați instalat un HBO pe mașina dvs., vindeți-l după 70-80 de tone. care ar evita o reparație destul de complicată a capului cilindrului.
Octane prăpastie între Proban-Bhutan și 95-lea de benzină este mai mare decât cea dintre 80-lea și 95-lea de benzină (76 și 84 de unități de AER), dar pentru un motiv oarecare, nimeni nu are loc pentru a umple motorul proiectat pentru 76th 95 și călărește mult și mult timp. Toți știu că dacă nu forțați ("fixați", adică creșteți motorul SZ) - supapele sunt aprinse. În cazul gazului, unde se întâmplă de fapt același lucru (utilizați combustibil cu cifră octanică ridicată într-un motor conceput pentru un număr mai mic de cifru octanic), nimeni, din anumite motive, nu se gândește serios la acest lucru.
Pentru funcționarea eficientă a motorului proiectat pentru benzină este necesar un raport de comprimare de cel puțin 12. În acest caz, presiunea și temperatura încărcăturii de combustibil la sfârșitul cursei de comprimare sunt suficiente pentru arderea rapidă a amestecului și cu cele mai mici pierderi pentru căldură. La standardul ICE cu un raport de compresie de 8-10, amestecul de combustibil este "sub umflat" și arde încet, iar pentru combustia sa completă și relativ normală este necesar să se aprindă mai devreme, cu 3-12 gr. în moduri diferite. În consecință, amestecul arde nu numai încet, dar și pentru o lungă perioadă de timp, cu o eliberare mare de căldură. În ICE modernă, în special în cele 16 centimetri, totul este atât de mic și compact încât nu mai are unde să meargă. Întreaga cursa de căldură preia capul cilindrului și, în primul rând, scaunele supapelor și supapelor suferă. Răcirea principală a supapelor are loc ca urmare a transferului de căldură la contactul plăcii supapei cu scaunul (+ benzina este pulverizată, răcește supapa). Benzina conține aditivi urui de hidrocarburi și aditivi care formează o peliculă subțire pe suprafețele de contact ale supapei cu scaunul și le protejează de uzură. Injecția benzinei contribuie, de asemenea, la răcirea supapei.
In gazul prin contactul direct al suprafețelor metalice, iar temperatura mai ridicată are loc pe suprafețele de contact mikroplavlenie urmată de oxidare și formarea produșilor de fuziune suprafață abrazive, ca urmare, există o uzură considerabilă de suprafață și de schimb de căldură este perturbată. După un timp, zona de lucru a supapei și a scaunului supapei sunt în același timp similare cu un burete.
Un alt punct important este faptul că, după un timp ce rulează pe componente benzina cu gaz - duze, pompa de combustibil, cercetare și dezvoltare tehnologică va veni în mod inevitabil, din clădirea lor - masina nu mai este capabil de a lucra în mod normal, și benzina.
Documentație pe tema:
GOST 17.2.02.06-99 - Limite și metode de măsurare a monoxidului de carbon și a hidrocarburilor din gazele de eșapament ale vehiculelor cu gaz comprimat.
De ce este necesar să pună HBO pe mașină.
1. Combustibil ieftin și mai ecologic.
2. Gazul nu spală uleiul din pereții cilindrului, dar blocul cilindrului poartă mai puțin. Cu mai puține produse de combustie în ulei.
De ce nu puneți HBO în mașină.
1. Economiile privind diferența de combustibil sunt mai mult decât acoperite de reparațiile ulterioare.
2. Câteva aspecte tehnice ale ICE privind gazul:
a) Pulverizarea benzinei, răcește supapa. Acest lucru nu se întâmplă atunci când lucrați la gaz.
b) propan-butan are RON de circa 105-110, însă necesită un grad mai mare de compresie, „nedozhaty“ gaz arde mai lent (această aprindere este reglat în partea anterioară și ca o consecință - amestecul arde mai mult), și la o temperatură mai ridicată, provocând supraîncălzirea supape și șaibe. Ca o consecință - arderea supapei și a scaunului supapei.
.
z) Când se lucrează la sistemele de injecție, trebuie reglat unghiul de aprindere.
Caracteristicile instalării naționale și lucrul cu HBO
Instalarea echipamentelor de gaze pe o mașină, echipată în special cu un sistem de injecție a carburantului (injector), precum și funcționarea acesteia are o mulțime de nuanțe.
După instalarea HBO, reductorul și alimentarea cu gaz trebuie reglate cu ajutorul unor dispozitive speciale. De fapt, avem o versiune clasică a răspunsului instalatorului - "Sunt pe cale să vă expun și apoi să vă ajustați" (fraza "Sub ea însăși" este cauzată de mai multe alte asociații). Imaginați-vă că ați venit la repararea carburator, ai fost demontat - au adunat pe ochi plasat jeturi, calitatea șurubului, și a zis: „Și apoi se răcește așa cum vă place“, nu uitați să luați banii pentru „reparații“.
Dar acesta nu este sfârșitul instalației de gaze. Dacă aveți o mașină cu injector, atunci timpul de aprindere trebuie reglat. Cel puțin unele corecții minime pot fi făcute pe controlerele GAZ "Mikas", pentru mașinile VAZ fără echipament special acest lucru nu se poate face. Este necesar să se știe că pentru benzină și gaze diferite curbele de timp de aprindere, și pur și simplu ridicarea nu va da efectul dorit. Pentru a face acest lucru, este necesar să instalați un program în sistemul de comandă a aprinderii, în care toate acestea să fie luate în considerare, dar opțiunea cea mai corectă va fi instalarea unui program Gas-Petrol cu două moduri care se comută automat în funcție de funcționarea motorului.
Dacă neglijezi totul (sau parțial totul) descris mai sus, atunci minimul pe care îl primești este o poftă proastă și o mare cheltuială pentru gaz și benzină, pornirea dificilă a motorului în condiții de temperatură scăzută și multe altele. Cu o muncă constantă pe gaz, injectoarele de combustibil sunt cocsate, prin urmare, lucrul la benzină (luând în considerare toate "farmecele" instalării HBO) devine pur și simplu dezgustător. Nu uitați că "pe gaz" trebuie să vă uitați mult mai des la mecanismul supapei pentru ao regla. În cazul unei combinații nefericite de circumstanțe, atunci când pedala de accelerație este brusc apăsată în timp ce lucrați cu gaz, se va produce o aplatizare în galeria de admisie. Consecințele sale sunt foarte diverse - de la un senzor de debit de aer masiv (sau senzorul MAP la GAZel), la carcasa filtrului de aer rupt împreună cu ondularea și DMRV ... (a se vedea fotografia). Consecințele pot fi mai greu ... (Am avut pentru a elimina repararea cap cilindru, după care se încadrează în bucăți de pocnitori) .Odin doar palmă, veți plăti $ 50-250 pentru a doua oară va apărea ... În cazul în care ar fi atât de dorit pentru a salva pe combustibil, iar în cazul în care dorința de a apărea pentru a elimina HBO? Și, în plus, nu există nimeni care să prezinte nici o pretenție ...
Apoi - un caz special de bumbac, care, totuși, se poate produce atât pe gaz cât și pe benzină - atunci când contactul este cuplat. Dar, deoarece gazul este introdus în receptor aproape constant, acest bumbac apare aproape constant pe el.
Aspectul unei scântei când contactul este cuplat se datorează faptului că atunci când modulul de aprindere este alimentat cu energie electrică, ieșirea de comandă a unor sisteme de injecție este într-o stare care permite apariția unei scântei. Pentru a "depăși" această problemă, este necesar să instalați un releu de întârziere a alimentării pe modulul de aprindere, cunoscut în cercuri înguste drept "antipoo". Figura arată schema de implementare pe un releu convențional pentru autovehicule.
A treia problemă este unitatea de comandă Bosch MP7.0 și M7.9.7. (M7.9.7 +) și noi, M7.3 și Mikas-11 Aceste sisteme proiectate pentru standardele de emisii EURO-II și EURO-III, în calculele de combustibil folosesc un model matematic al motorului prin ea schimbă în mod constant, în funcție de condițiile și modurile de funcționare, deoarece numit "auto-învățare". Acest fapt nu permite trecerea de la benzină la gaz arbitrar - pentru a rula pe alți combustibili este necesară pentru a efectua o resetare a calculatorului - purificarea memoriei de sine. Dacă nu, mașina nu va funcționa corect în niciun mod. Este un obstacol în calea instalării HBO pentru injectorul "Niva", care în prezent este instalat în serie Bosch MP7.0. În cazul în care MP7.0 Bosch aproape „învins“ tunere, apoi M7.9.7 încă dificil - cu excepția adaptarea aprinderii, sistemul nu a fost încă să se adapteze de cuplu și un model mai complex, cu diferențe semnificative între modelul actual cu sistemul estimat poate intra chiar în modul "Limp to Home". Această problemă este rezolvată cu succes - atât prin calibrarea firmware-ului de bază, cât și prin fabricarea de variante cu două moduri. Pentru majoritatea sistemelor moderne M7.3 (WHA) și Mikas-11 (GAS) produse cu succes dual-mode opțiuni permit o jumătate de "gaz" a opri injectoare, pompa de combustibil, și permite un control diagnostic reglementarea lambda. Firmware-ul este disponibil în versiuni comerciale, cum ar fi "blanks" (fișierele de bază de firmware și de calibrare pentru ChipTuning Pro) și firmware-ul calibrat gata de utilizare.
In acest moment, puteți prioresti EEPROM gata de a lucra cu orice controlerele de injectare (de la GM la Bosch ME17.9.7, M75, M74.5 și Mikas-12) și diferite sisteme de alimentare cu gaz (amestec propan-butan sau metan) din orice generație. Acestea iau pe deplin în considerare toate trăsăturile de lucru asupra unui combustibil alternativ.