Nu este un secret faptul că discul de frână etrier unei mașini moderne - o unitate destul de complicată și responsabilă a făcut din materiale de înaltă tehnologie, care depinde siguranța traficului și în cele din urmă viața oamenilor.
Frânele cu disc lucrează în cele mai dificile condiții de temperaturi ridicate. Temperatura împerecheat frecare disc - bloc poate ajunge la 500 ° C sau chiar 600 ° C, iar celelalte părți de pe suprafața unui suport datorită disiparea căldurii și dispersia - 150 ° C și peste. În condiții de drum reale pentru a ajunge la astfel de temperaturi este dificil, dar în condițiile de conducere agresiv sau de conducere pe serpentine de munte astfel de valori sunt foarte reale. Mai mult decât atât, piesele etrierelor expuse la apă și sare de carosabil și expus lichidului de frână din sistemul de frânare. Astfel de condiții superheavy de lucrări de transport ea necesită lubrifianți speciali concepute pentru condiții extreme de lucru. Lubrifierea comună uzuală sub aceste condiții de funcționare de cocs, se spală cu apă, se dizolvă cu lichidul de frână și adesea afectează în mod negativ elastomerice și plastic detaliile suport, care pot duce la defectarea sistemului de frânare în timpul mișcării.
Cerințe pentru lubrifierea suporturilor.
Dacă vorbim în termeni științifici, atunci, pe baza unor astfel de condiții de funcționare, putem formula cerințele de bază pentru lubrifierea șaibelor de frână de disc:
1) lubrifiantul trebuie să fie temperatură ridicată, cu o temperatură de funcționare de +180 ° C sau mai mare;
2) este de dorit ca lubrifiantul să nu aibă un punct de cădere, i. E. Nu sa topit și nu a ieșit din unitate la temperaturi ridicate;
3) lubrifiantul trebuie să fie insolubil în apă și lichid de frână, adică rezistent la apă și chimic;
4) lubrifiantul trebuie să fie compatibil cu piesele din plastic și garnituri din elastomeri caliper, în special din cauciuc pe baza de monomer etilen propilen dienă (EPDM) și copolimer EPDM (EPT), utilizate în mod obișnuit în etrierul de frână cu disc.
În corectitudine, observăm că astfel de lubrifianți nu sunt mari producători cunoscuți în mod public de ulei și grăsimi, și dacă sunt prezente și în gama lor, apoi a făcut un producător specializat de lubrifianți speciale sub mărcile principalii producători de uleiuri și grăsimi. Este, de asemenea, versiune foarte comună a producției de lubrifianți pentru transport sub mărcile producătorilor de sisteme de frânare și producătorii de automobile.
lubrifianţi
Deci, hai să mergem direct la lubrifianți. Lubrifianții speciali ai etrierului de frână de disc pentru a fi utilizați pe piesele suport pot fi împărțiți în trei grupe.
Am grupat. Paste de presiune extremă la temperaturi ridicate. Acestea sunt aplicate pe paranteze, suprafețe metalice inversate ale plăcuțelor de frână și plăci anti-zgârieturi.
Grupul II. Lubrifianți pentru alte părți ale suportului. Și anume marginea pistoanelor, șuruburilor, bolțurilor, bucșelor și a cutiilor de umplutură elastomerice. Manualul de instrucțiuni pentru autoturisme este adesea numit Rubber Grease. Rețineți că grăsimea obișnuită de silicon pentru cauciuc și plastic nu este aplicabilă pentru aceste componente din motivele de mai sus!
III. Lubrifierea universală a suportului - pentru toate părțile în mișcare ale suportului, incl. pentru plastic și elastomer.
La rândul său, grupa I este clasificată prin compoziția aditivilor (umpluturi):
• complex, cu aditivi de pulberi de cupru, aluminiu și grafit;
• Cupru, cu pulberi de cupru și grafit;
• cu umplutură din disulfură de molibden;
• cu materiale de umplere nemetalice (silicat de magneziu, ceramică).
Cum să lubrifiați corect etrierele și ghidajele de frână când înlocuiți plăcuțele de frână
Verificați capacul de praf (1) pentru deteriorări și înlocuiți dacă este necesar. Suprafața de contact Clear (2) al pistonului cilindrului de frână și lubrifia stratul de pastă subțire, previne piese scârțâit de frână.
Manșonul anti-praf nu trebuie să atingă pasta, ceea ce împiedică comprimarea frânelor. o manșetă anti-praf se poate umfla sub acțiunea sa.