De fapt, altitudinea pe care ați specificat-o este foarte, foarte mică. De obicei, la această altitudine, aeronava este în declin sau pe un drum de alunecare. Relativ vorbind, vor ateriza. Se pare doar la prima vedere că ele sunt la fel. De fapt, foarte diferite, iar aceste diferențe vor încerca să se arate în fotografiile de la sol. Pentru claritate în Photoshop indic "semne speciale" ale diferitelor modele. Și astfel, cea mai masivă aeronavă este Boeing 737 de diverse modificări. Cea mai veche pe care nu o veți întâlni este Boeing 737-200. Identificați-o prin forma caracteristică îngustă de formă de țigară a așa-numitelor nacele, în motoare comune de parlaj. Aici se află pe fotografie:
Modelul următor este unul dintre cele mai masive. Acesta este Boeing 737-500. Caracteristici distinctive. Fuselaj scurt, la fel ca și modelul 737-200, dar motoarele cu nacele largi, ceea ce înseamnă că acest motor cu un grad ridicat de dublu circuit. Ie mai moderne.
Următoarea modificare de masă este Boeing 737-800. Este ușor de distins. Toate aceleași caracteristici ca și în 737-500, dar cu mult mai mult decât fuselajul. De asemenea, are vârfuri specifice aripilor, aripi caracteristice pentru Boeing.
Boeing 757. Foaie foarte îngustă și forma caracteristică a cabinei.
Mai mult Boeing 767. Aceste avioane au atacat zgârie-nori. Ele diferă în dimensiuni mari, de la 737 și 757. Semnul cel mai caracteristic - șasiul este înclinat înainte, în timp ce cu toate celelalte modificări ale lui Boeing, înapoi:
Apoi, cel mai mare avion de bagaje cu două motoare Boeing 777, cunoscut pentru recent:
Mai departe Boeing 747. Acest lucru cu nimic nu vei confunda :)
Următoarele sunt așa-numitele "pepeni verzi". Avioane din concernul Airbus. A-318. Aeronave scurte și relativ mici. Semne speciale:
Următoarea dintre cele mai mari aeronave este Airbus. A-320. Se pare ca 318, dar cu mult mai mult.
Uneori puteți vedea Airbus. A-310. Destul de o pasăre rară, dar încă.
A-380 este la fel de dificil de confundat cu ceva, cum ar fi Boeing 747
Dry Superdzhet 100 (SS100) La fel ca și un mic avion și A-318 (319), dar are o nacelelor mai înguste ale motorului, iar forma caracteristică a cabinei. De asemenea, nu este foarte obișnuit "coada". Chila nu se află la marginea fuselajului.
În cele din urmă, cea mai comună aeronavă de transport este IL-76. Este la fel de dificil cu ceva confuz, pentru că el are o caracteristică a majorității aeronavelor militare de transport în poziția superioară a aripii, rampa de marfă și pentru a face T-coada. Ca un semn special este cabina lui, care are o geamuri caracteristice.
Aici, prin aceste semne, veți putea distinge cele mai comune modele de aeronave.
Anterior, ne-am implicat în acest caz, este ușor de determinat de orice tip de sunet, chiar și fără o linie directă de vedere, și elicoptere, inclusiv „de mână umplute“, iar în cazul în care vizibilitatea și de mare, de către dârelor.
Acum există multe modificări de import pe rute, le învăț doar pe o examinare mai atentă (la altitudine joasă). Da, nu am nevoie de ea acum. Nu par să mai pot călca pe cer. Doar vezi pe părțile care trec și pe cele apropiate. - Acum 2 ani
Andreeva Olga [232K]