Tabloul de bord al oricărei mașini include mai mulți indicatori de alarmă care indică o defecțiune a unui anumit sistem. Una dintre ele este lampa de presiune a uleiului din motor, în mod tradițional pictată în roșu. Dacă ard sau clipește în timpul funcționării agregatului, proprietarul mașinii ar trebui să afle imediat cauza problemei și să ia măsuri pentru ao elimina. Ignorarea semnalului în marea majoritate a cazurilor conduce la consecințe grave, astfel încât autovehiculele vor fi utile să știe ce să facă într-o situație similară.
Rolul indicatorului de presiune a uleiului
O lampă roșie, marcată pe mai multe mașini, cu o imagine a unui lubrifiant, a fost adăugată pe tabloul de bord pentru un motiv bun. Este conectat la un circuit electric comun, cu un senzor montat într-unul din canalele sistemului de lubrifiere al motorului. Când elementul detectează o scădere de presiune sub nivelul critic, circuitul se închide și lampa clipește roșu, informând conducătorul auto despre o defecțiune de urgență.
La unele autovehicule moderne, unitatea electrică este echipată nu cu unul, ci cu doi senzori: unsoare pentru motoare de mare și joasă presiune. Primul monitorizează funcționarea motorului sub sarcină, al doilea - la ralanti. Ambele elemente sunt incluse în circuit cu un singur indicator, care reacționează la impulsurile care vin din ele. Pragurile sunt de 1,8 și, respectiv, de 0,3 bar.
Sarcina lămpii de urgență este de a avertiza entuziaștii în legătură cu înfometarea motorului la timp. Dacă nu se aprinde din mai multe motive sau conducătorul auto ignoră semnalul roșu "mască de ulei" de pe panoul de bord, pot apărea următoarele consecințe:
- din cauza lipsei de lubrifiere, gâtul arborelui cotit se uzează, este posibilă o manevră a lagărelor (garniturilor) și a blocării finale; Ca rezultat al foametei la uleiul de pe gurile arborilor cotiți,
- pragurile pistoanelor în absența uleiului se vor supraîncălzi și se vor extinde în volum, lăsând zgârieturi și zgârieturi pe pereții cilindrilor; Un piston slab lubrifiat se încălzește și lasă zăvoare pe peretele cilindrului
- lagărele cu arbore cu came situate la cel mai înalt punct al motorului vor eșua; Fără lubrifiere, lagărele arborelui cu came nu reușesc rapid
- durata de viață a pieselor de fricțiune rămase va fi redusă drastic.
Cantitatea insuficientă de lubrifiant sau absența acestuia duce, în orice caz, la ruperea și repararea scumpă a unității de alimentare. Un semnal în timp util pe tabloul de bord vă va ajuta să evitați acest lucru.
Despre ce semnalează lampa
Lampa de control de pe tabloul de bord reacționează strict la presiunea uleiului de motor. Datorită scăderii nivelului în limite rezonabile, semnalul de pe panou nu apare. Excepția este pierderea a 2/3 din lubrifiant, atunci când priza de ulei a pompei începe să ridice aerul și gazele de carter. Apoi, canalele de lubrifiere vor scădea inevitabil presiunea, care va răspunde senzorului, iar lampa se va aprinde.
Când nivelul paletei scade la un nivel critic, pompa trage în ulei de intensitate variabilă datorită vibrațiilor și mișcărilor vehiculului. "Maslenka" de pe tabloul de bord începe să lumineze intermitent, iar dacă nivelul va cădea mai departe, va fi continuu.
Schema, care semnalizează problemele de lubrifiere a agregatului, constă din părți care se defectează periodic. Deci, clipirea lămpii nu înseamnă întotdeauna o defecțiune fatală a motorului. Dar dacă a aprins focul asupra mașinii tale, atunci trebuie să te comporți așa:
- Nu mai mișca.
- Opriți motorul.
- Verificați nivelul de lubrifiere și adăugați-l la normal dacă este necesar. Nivelul de lubrifiere din motorul autovehiculului este verificat cu ajutorul unui manometru special
- Suprafața nu a funcționat - aduceți mașina la garaj sau la service auto folosind un camion de remorcare sau o remorcare.
- Dacă indicatorul luminează intermitent (clipește), treceți la locul de reparație cu viteza proprie la viteză mică. Urmăriți indicatorul pentru temperatura lichidului de răcire și bujia de presiune: când acesta nu mai clipește și nu luminează, opriți imediat motorul.
În garaj veți putea afla cauza alarmei dacă acționați conform indicațiilor de mai jos.
Depanarea și depanarea
Motivele pentru care lampa roșie se aprinde pe panoul de bord sunt destul de multe. Una dintre ele a fost menționată mai sus - pierderea unei cantități mari de lubrifiant. Acest lucru se întâmplă ca urmare a unei defecțiuni a vasului de ulei sau a neglijenței conducătorului auto, care nu observă arderea uleiului în cilindri datorită uzurii critice a grupului de pistoane.
Lipsa unui lubrifiant al motorului este ușor de determinat: după oprirea motorului, așteptați 10 minute pentru ca acesta să se scurgă în carter și să măsoare nivelul cu manometrul. Limita de ulei de sub semnul Min indică o lipsă (dar există încă un lubrifiant în motor), iar o jojă uscată indică faptul că nu există lubrifiant (nu mai puteți merge mai departe).
Motivele rămase sunt următoarele:
- defectarea senzorului de presiune;
- vâscozitatea insuficientă a uleiului;
- uzura mai mare a lagărelor arborelui (copiilor) arborelui cotit;
- funcționarea defectuoasă a pompei de ulei.
Dacă verificarea nivelului sau reumplerea lubrifiantului motorului nu funcționează și lampa este încă aprinsă, aduceți mașina la garaj și porniți diagnosticarea.
Verificarea senzorului
O componentă defectuoasă sau un contact slab în circuitul electric poate declanșa indicatorul care clipește oricând: pe un motor cald și rece, în timpul conducerii și în regimul de mers în gol. Pentru a elimina imediat acest simptom, este necesar să măsurați direct presiunea uleiului.
Pentru măsurare veți avea nevoie de astfel de instrumente și instrumente:
- Mecanism de măsurare a presiunii cu o scară de până la 5 bari, echipat cu un vârf flexibil și un vârf cu filet exterior (puteți închiria, cumpăra sau lua de la un vecin în garaj); Mecanismul de presiune mecanic pentru verificarea presiunii constă din dispozitivul însuși, duza și vârful
- carabină pentru deșurubarea senzorului;
- cârpe, cârpe.
Înainte de a începe testul, răciți motorul astfel încât să nu vă ardeți mâinile când dezasamblați. Apoi găsiți senzorul - în majoritatea mașinilor este înșurubat în capul cilindrului sau în zona superioară a blocului. De exemplu, în "Lada", dispozitivul se află pe partea stângă a blocului de cilindru (în direcția de deplasare) și în VAZ-urile din față - pe peretele din spate al motorului.
Ordinea de diagnosticare este după cum urmează:
- Deconectați cablul de la senzor și deșurubați-l cu o cheie.
- Înșurubați o duză de manometru în orificiu și porniți motorul.
- La manevră, manometrul ar trebui să prezinte un minim de 0,3 bar și la 2 000 rpm - 1,8-2 bar, nu mai puțin. Indicatorul 1.5 Barul se află în limitele standardului pentru motorul în gol
Dacă citirea dispozitivului este egală sau mai mare decât valorile indicate, schimbați senzorul în siguranță. Verificați mai întâi integritatea cablurilor cu un multimetru, astfel încât să nu trebuiască să cumpărați un element din cauza unei fire rupte. Dacă nu există o presiune minimă, treceți la următoarea etapă a testului.
Există un mod vechi de a vă asigura că sistemul de lubrifiere al autovehiculelor VAZ funcționează. Deschideți gâtul de umplere de pe capacul supapei, porniți motorul și țineți o foaie de hârtie. Dacă apare o picătură de ulei de pulverizare, sistemul funcționează. Dar este încă necesară stabilirea unui stop.
Schimbarea vâscozității uleiului
Umplerea motorului unui lubrifiant cu o altă vâscozitate se simte imediat. Simptomele sunt după cum urmează:
Comportamentul indicatorului depinde de consistența lubrifiantului. Datorită uleiului excesiv de lichid, lampa poate să clipească chiar "în frig".
O defecțiune mai insidioasă care cauzează aprinderea alarmei este defectarea bujiilor sau a sistemului de alimentare cu combustibil. În primul caz, amestecul combustibil-aer arde incomplet în camere, iar în cel de-al doilea caz, jeturile scurgeri literalmente umple cilindrii. În ambele cazuri, benzină nearsă se varsă în carter, se amestecă cu uleiul de motor și se diluează, provocând căderea și călcarea pompei.
Scurgerile în panoul de combustibil se caracterizează prin astfel de semne:
- Indicatorul clipește după încălzirea la turații reduse ale motorului, iar la cele mari va ieși;
- când pedala de accelerație este apăsată, se constată o defecțiune - motorul "sufocă" din reimogrimarea amestecului;
- "La rece" simptomele de funcționare defectuoasă sunt absente.
Verificați dacă defectul pur și simplu, într-un motor cald se execută îndepărtați furtunul de conducere din carter la conducta de accelerație (sau la filtrul de aer la carburator). Dacă lucrarea motorului este egalizată și un miros ascuțit de benzină provine de la conducta de ramificație îndepărtată, atunci motivul este în el. Reparați sistemul de alimentare cu combustibil și instalați bujii noi, apoi înlocuiți grăsimea motorului.
Dacă din diverse motive ați uitat să schimbați uleiul la timp și să continue să conducă, semnalul roșu „ulei poate“ intermitent reaminti că materialul dezvoltat proprietăți de lubrifiere și transformat în Voditsa negru.
Probleme cu motorul
Acestea sunt cele mai grave defecțiuni asociate uzurii pieselor motorului. Acestea se caracterizează printr-o ardere constantă a lămpii de presiune a uleiului în toate modurile, inclusiv în zbor. Un semnal suplimentar este o tâmpenie plictisitoare pe fundul blocului de cilindri. Ce poate provoca:
- opțiunea cea mai inofensivă este blocarea completă a rețelei receptorului de petrol; Uneori, pentru a restabili presiunea normală, este suficientă spălarea netă a pompei de ulei
- dent în carter, limitând accesul lubrifiantului la pompă (tava este aproape adiacentă ochiului);
- uzura părților pompei de ulei - creșterea decalajelor dintre roți, pierderea etanșeității etanșărilor, răsucirea arborelui;
- uzură critică sau spargere a elementelor dispozitivului de antrenare a pompei de ulei, care îi transmite turația din arborele cotit; Când există un gol pe arborele pompei de ulei la splinele unității,
- inserțiile arborilor cotiți, care lăsau tot uleiul înapoi în carter, deoarece nu intră în capul cilindrului și senzorul.
Majoritatea problemelor de mai sus necesită intervenția comandantului. Excepția este un palet zdrobit (care trebuie înlocuit) și o plasă înfundată pe care o puteți curăța. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați motorul de pe perne, ridicați-l cu o crică și scoateți tava de ulei. O autopsie se va arăta cu siguranță, reparațiile vor fi efectuate cu o singură curățare sau este necesară scoaterea pompei și efectuarea reviziei.
De regulă, necazul nu vine singur. O cantitate mare de praf, funingine și particulele acumulate în carcasa unității de putere și capabile să strâns obiectivul pompei de ulei net - este rezultatul unui mare rula cu motor. Dacă observați o imagine similară pe mașina dvs., trebuie să vă gândiți la o reparare parțială sau majoră a motorului.