teoria motoarelor diesel în frig și de ce lampa cu incandescență arde, tehnologia de verificare a lumanarilor
cea mai importantă și principala diferență dintre motorul pe benzină (motor cu combustie internă) și motorina. în faptul că într-un motor diesel aprinderea amestecului de combustibil are loc prin amestecarea combustibilului cu aer cald în cilindru. Aerul din cilindru este încălzit prin comprimare (20-30 kg / cm). combustibilul este injectat cu ajutorul unor duze care ar depăși presiunea și injectează combustibil nevoie de presiune mare de combustibil, care afectează, de asemenea, calitatea spray, și creează pompa Ktorov (pompa de combustibil de înaltă presiune).
Să începem cu sistemele de injecție cu motor diesel de tip mercedes.
1. Injectarea camerei cu turbionare și duza de injecție înainte de cameră nu suflă în cilindru. dar în capul blocului de cilindri (aceste tipuri diferă, de asemenea, dar nu se trezesc)
2. injecție directă (DI, injecție directă) duza suflă în cilindru.
3. injecție directă (CR, common rail) duza suflă în cilindru.
-------------------------------------------------------------
vom discuta mai departe τνвд
1. Pompă de injecție cu mai multe pistoane de distribuție. are un piston separat pentru fiecare cilindru și este lubrifiat cu ulei de motor.
2. Pompă de injecție de tip split. toate părțile pompei sunt lubrifiate cu combustibil. depinde foarte mult de calitatea combustibilului.
3. Pompă de injecție CR, doar o pompă cu mai multe pistoane. (vom discuta mai târziu.)
----------------------------------------------------------------
în DV diesel-urile există numai un singur scop, pentru a facilita pornirea la rece a dvs. ele au, de asemenea, un design diferit, dar nu te trezi la asta. principiul de funcționare pentru toate structurile este cam același.
-----------------------------------------------------------------
aproape toate dieselurile diesel de la mb. au o schemă separată pentru alimentarea cu energie a lămpilor cu incandescență. un astfel de sistem poate să detecteze independent o lumină arsă și să o semnaleze conducătorului auto (după înfășurare, simbolul becurilor de aprindere de pe panoul de bord se aprinde). verifica integritatea lumanari poate fi prin intermediul unui conector releu, care este, scoate conectorul de la comutatorul care merge pe lumânări și împungere se transformă în contact, de obicei imprimate pe numărul terminalului al cilindrului. Nu cred că merită să se oprească la regulile de utilizare a testerului / controlului.
Toate motoarele diesel diesel cu orice tip de injecție de combustibil sunt foarte frică de aer, adică alimentarea cu combustibil a liniilor de combustibil. în cazul în care chiar și cu lumânări suflate si o baterie bună în frig, vă va conduce, șansele cad cu aer în doar 100 de la izbizhanii face acest lucru, să monitorizeze starea tuturor conexiunilor din cauciuc. furtunuri de combustibil, retur de injectori. capacitatea de ventilație a rezervorului și tvdd în sine (există, de asemenea, o mulțime de sigilii).
compresia în motorina dvs este foarte importantă. deoarece a fost spus mai devreme despre acest lucru depinde de aprinderea amestecului. cu o compresiune de 20-30 kg / cm, aerul din cilindru în VTT este încălzit la 700-800 de grade. dacă temperatura este mai mică. din cauza compresiei slabe, va fi aprins mult mai rău și, în cele din urmă, nu se va trezi deloc. există încă un fenomen precum comprimarea uleiului, nu vă treziți până la această oprire.
Nu am învățat rușine în zadar:
Am o mamă fără dicționar