Confruntată cu această problemă, bicicleta este foarte lent avânt, și a fost în general destul de greu de cap, am împinge în jos pe termen-toate, dar a trecut lui mii de km rodaj, problema a rămas. În plus față de 5,500. Viteza a fost un eșec, atunci OIM doar prostește nu a vrut să se rotească.
Scoateți scânteia, era clar că un amestec sărac, ridicați acul, am început să aibă de spin până la 8000, motocicleta a devenit mult mai dinamic și au posibilitatea de a transforma de mare viteză, cu toate că nu există încă o baie mare în 7 mii, dar eu joc cu jetul am putea rezolva această problemă.
Deci, el a decis să verifice distanțele de supapă, și că sa dovedit nu în zadar, supapa fixată (din cauza unei probleme bate cu came încă nu se poate rezolva problema cu supapele de la sfârșitul anului)
Ei bine, raportul fotografie în sine, ca reglarea ventilului se întâmplă cu cele mai multe dintre voi, procedura este cunoscută, dar sunt cei care nu știu cum să o facă.
Suportul superior nu permite motorului să ajungă la supapa de admisie, prin urmare este necesar să scoateți rezervorul pentru confort. Am luat tot ce era în calea mea) Am scos brațul și am desurubat lumânarea nu atât de special, doar degetul meu murdar Nu este chiar capacul virgin al generatorului.Așa arată Motul 7100 după o mie de mile [/ img]
Salută valva de evacuare Scoateți capacul de sincronizare și puneți semnele (1 și 2 trebuie să se potrivească) aceleași semne și pe rotor trebuie să coincidă Ei bine, ultima etapă în sine, selectarea sondei potrivit pentru clearance-ul dvs. de supapă de facturare (a mea este orificiul de intrare - 0,06, și eliberarea de 0.08-0.1)