Motorul electric asincron, ca orice mecanism, este supus impactului încărcărilor de lucru, care duc la defecțiuni și ca rezultat al ruperii. În cazul unei defecțiuni a motorului electric, este necesară reparația. Durata de viață a motorului electric reparat depinde în mod direct de modul în care repararea a fost efectuată calitativ.
Există o serie de defecțiuni la mașinile electrice, dintre care principalele sunt:
- supraîncălzirea înfășurării statorului. În timpul funcționării motorului electric, apar generarea de căldură și supraîncălzirea înfășurării statorului.
Principalele cauze ale supraîncălzirii înfășurării statorului:
a) supraîncărcarea motorului electric în timpul funcționării sau punerii în funcțiune;
b) funcționarea defectuoasă a sistemului de ventilație a motorului (defecțiunea ventilatorului în motor duce la o circulație slabă a aerului și, prin urmare, la îndepărtarea scăzută a căldurii din motor, ceea ce duce la încălzirea acestuia)
c) modificarea tensiunii de alimentare (cu creșterea tensiunii are loc crescute peste normal încălzirea oțelului a miezului statoric, reducând în același timp tensiunea de linie sub valoarea nominală, curentul va crește în înfășurarea statorică și poate cauza supraîncălzire);
Semnele prin care se poate determina că înfășurarea statorului a fost supraîncălzită: curent inegal în fazele înfășurării; motorul este foarte umed când lucrați; motorul funcționează cu un cuplu redus.
- supraîncălzirea bobinei rotorului.
Principalele cauze ale supraîncălzirii înfășurării rotorului:
a) ruperea sau contactul necorespunzător al tijei cu carcase de veveriță cu inele cu scurtcircuit. În acest caz, tijele sunt înlocuite și lipite pe inele. În cazul în care o cușcă cu veveriță este fabricată din aluminiu, este re-turnată.
b) funcționarea defectuoasă în timpul reparării rotorului.
Semnele prin care se poate determina că înfășurarea rotorului a fost supraîncălzită: motorul electric vibrează; nu dezvoltă viteza de rotire; curentul din stator pulsează.
- o întrerupere a înfășurării statorului.
Prin conectarea înfășurărilor într-o stea: ruperea un curent de fază în ea este absent, iar în alte faze umflate, în acest caz, motorul nu va porni; la rupere într-o ramură paralelă cealaltă ramură de fază înfășurare de fază supraîncălziți (dacă are loc ruperea în timpul funcționării motorului, acesta va începe hum greu).
Prin conectarea înfășurărilor într-un triunghi, următoarele erori: ruperea unei faze de înfășurare, care se află între cei doi conductori, curentul în acești conductori în timpul funcționării este mai mică decât al treilea conductor; când o întrerupere a unei ramificații paralele mărește curentul în celelalte ramificații, ceea ce duce la supraîncălzirea lor (în timp ce pornirea motorului electric este posibilă, dar puterea sa este redusă semnificativ).
Trebuie reținut faptul că funcționarea motorului electric în două faze este inadmisibilă, deoarece aceasta duce la o defecțiune.
- o spargere a înfășurării rotorului.
Semnele prin care se poate determina că bobina rotorului a rupt:
a) există oscilații curente în rețea;
b) viteza rotorului este redusă, zgomotul este amplificat în motorul electric, apar vibrații;
c) când se rupe mai multe tije într-un rotor scurtcircuit, acesta nu poate fi pornit;
d) când bobina de fază a rotorului este conectată la o stea, motorul încărcat reduce frecvența de rotație de aproximativ două ori.
Întrerupere în înfășurarea fazei poate fi determinată folosind un ohmmetru sau ampermetru și un voltmetru care măsoară căderea de tensiune în înfășurarea grupelor elicoidale, care au furnizat anterior dintr-o baterie de curent continuu rotorul.
- cuplu redus.
Putere nominală motor de inducție de cuplu oferă cea mai bună conexiune a înfășurărilor rotorului și statorului, crearea unei conexiuni normale de contact în suportul înfășurări, inele de alunecare și perie.
Astfel, în cazul în care elementele de lichidare inversat - secțiune, grupul bobina sau un întreg alerga motor de inducție de fază, aceasta nu dezvoltă cuplul nominal, iar în timpul rotirii vor bâzâie, care emite un zgomot foarte redus; la sarcina nominală nu atinge viteza maximă, se va încălzi într-un timp scurt de înfășurare.
Cuplul motorului depinde de tensiunea rețelei. Deoarece curentul și fluxul magnetic sunt proporționale cu tensiunea, cuplul este proporțional cu pătratul tensiunii. Aceasta înseamnă că dacă tensiunea de alimentare a scăzut, de exemplu de la 380 la 340 V, atunci cuplul va scădea în raport. și anume mai mult de 24%.
- creșterea nivelului de zgomot în motorul electric.
Nivelul crescut de zgomot al motorului electric poate fi cauzat din motive electromagnetice sau mecanice.
Motivele electromagnetice includ:
b) o fază este inversată. Acest lucru creează un zgomot diferit față de motorul obișnuit, iar faza inversată mărește curentul. Este necesar să se efectueze corect conexiunea de fază, adică Pentru a exclude "răsturnarea" la conectarea elementelor specificate ale unei înfășurări;
c) înfășurarea statorului este conectată printr-un triunghi, are ramificații paralele. Dacă există o pauză în bobine separate în motor, va apărea un nivel crescut de zgomot;
Dacă conectați toate bobinele înfășurării în serie și fazele într-o stea, buzz-ul va deveni normal, dar puterea curentă în faze va fi diferită;
d) coincidența sau raportul apropiat al numărului de caneluri din miezul statorului și rotorului poate provoca o pulsație a fluxului magnetic și, în consecință, un nivel ridicat de zgomot. Pentru a elimina acest fenomen, este necesar să înlocuiți rotorul cu alte rapoarte ale statorului și dinților rotorului sau să învârtiți înfășurarea statorului cu o reducere a pasului;
e) o excentricitate mare a spațiului de aer, care poate duce la o creștere și asimetrie a curenților în golurile în gol. Excentricitatea decalajului aerului nu trebuie să depășească 10%.
Din motive mecanice, purtați:
a) Alimentarea cu aer cranian a motorului, care se observă în special în motoarele cu o viteză de 1500 și 3000 rpm. Zgomotul de ventilație este redus prin schimbarea lamei ventilatorului și a configurației scuturilor, ceea ce duce la o scădere a formării vârtejului;
b) lagărele elementului rulant defect. Pot exista următoarele defecte care cauzează o creștere a zgomotului: tensiune ridicată în timpul aterizării lagărului pe arborele, apariția oboselii exfolierii la inelul cruce suprafață de contact, elaborarea și scufundarea șpalturi separator în inelele guler cruce. Astfel de rulmenți ar trebui înlocuiți;
c) părțile rezonante ale motorului, atunci când frecvența oscilațiilor lor naturale coincide cu viteza de rotație a rotorului. Acest fenomen este eliminat în mașină prin sudarea elementelor de rigidizare pe elementele structurale ale scuturilor, conductelor de aer, plăcilor de fundație.
- deteriorarea cuștilor vezicule, efectul lor asupra funcționării motorului electric.
C Y motoare asincrone cu rotor în colivie de celule bare rotor fiind prinse la ieșirea din fantă în prezența unui inel de scurtcircuitare la o oarecare distanță de miez sunt supuse unor forțe mecanice ridicate. În acest sens, sunt posibile rupturi de tije de cupru sau alamă în apropierea inelelor de miez sau de scurtcircuit. Aceste eforturi vor fi minunate la pornirea motorului și la forțele centrifuge, mai ales când rotorul este slab echilibrat. În practică, se întâlnesc adesea cazuri de vibrații ale rotoarelor cu o cușcă veveriță veveriță, care este făcută din cupru sau alamă. Motivul pentru vibrația este „coroziune“ pereti Tije fantelor, un start-up cu motor pini nefixate în canelurile sunt deplasate în sus de către forțele centrifuge, c datorită și această vibrație apare.
Cele mai multe celule aluminiu turnate au pauze în tijele din caneluri. Clipurile din cuștile vechi provoacă pulsația curentă a statorului, a cărei frecvență corespunde frecvenței de alunecare. Frecvența curentului de cuplare și a cuplului cu modificări ale sarcinii variază de asemenea. Viteza de rotație a rotorului variază chiar și în cazul încărcăturilor mici. Identificarea și eliminarea leziunilor din cuștile veverițelor se efectuează după cum urmează:
- în formă dezasamblată, inspectați rotorul. Tijele sparte într-o cușcă de cupru sau alama veveriță sunt înlocuite, pauzele din inele sunt sigilate;
- Dacă ați găsit bare rupte în caneluri umplut cu aluminiu, o astfel de celulă perezalivayut proaspăt, aluminiu primar. Nu se recomandă utilizarea aluminiului topit, deoarece acest lucru poate provoca formarea cojilor în tije și inele de scurtcircuit;
- Dacă inspecția nu detectează ruperea tijelor în caneluri, aplicați vechea metodă testată și testată, care este după cum urmează. Bobina statorului este furnizată cu o tensiune mai mică în intervalul 0.2-0.3 U. Apoi, placa de oțel este trasă rapid de-a lungul circumferinței rotorului, alternând alternativ dinții miezului activ al miezului. În cazul în care barele vecine vecine de carcasă sunt intacte, placa de oțel va fi atras de fier de câmpul electromagnetic și va zbuci. Dacă placa mobilă lovește tijele rupte, aceasta va fi ușor atrasă și ușor jignitoare.
- Perii de încălzire și scânteiere și inele de contact.
În timpul funcționării mașinii, distribuția neuniformă a curentului între perii poate cauza arcingul și încălzirea periilor și inelele de contact. Motivul pentru care un astfel de defect poate fi supracurent, murdăria și atârnă periile în cușcă portperii, coeficient ridicat de frecare a periilor, periile funiile rigide, perii de brand incorect selectate, contactul rău în rotor fază tije clemă de înfășurare, vibrația rotorului.
Aceste erori sunt eliminate după cum urmează:
- personalul de întreținere trebuie să monitorizeze periodic dispozitivele de încărcare a motoarelor asincrone (cu un rotor de fază) și să prevină supraîncărcarea care duce la aprinderea periilor;
- În timpul lucrărilor de întreținere, periile trebuie trase periodic în suporturile suporturilor pentru perii și uscate prin suflare cu o presiune a aerului compresorului de 0,2 MPa;
- periile cu un coeficient de frecare crescut funcționează rapid și încălzesc perii și inele de contact, chiar și la sarcina nominală. Pentru a reduce coeficientul de frecare, peria este supusă impregnării în diferite compoziții;
- înfășurarea trebuie reasociată, alte defecte de contact în circuitul rotorului de fază trebuie eliminate;
- Cu reluarea vibrațiilor motorului și scânteierea periilor, ar trebui să înțelegeți motivele. Posibilă aliniere necorespunzătoare a motorului datorită deplasării mecanismului de acționare a reductorului de motor al arborelui, deteriorării plăcilor de fundație ale motorului sau ale cutiei de viteze, afectării echilibrului rotorului. Toate acestea conduc la detașarea periilor de la inele și scânteiere.