Artificiale rugozitate rutier (IDN), sau, așa cum acestea sunt denumite „încetinitoare“ este setat pentru a reduce viteza conducătorilor auto înainte de treceri de pietoni și zone periculoase pe drum (ca semne de circulație corespunzătoare nu au o influență nejustificată).
Se apropie IDN, conducătorii auto să încerce să reducă viteza de deplasare ca „cucui de viteză“ la viteză mare poate provoca daune substanțiale la mașină. Dar nu toți șoferii depășesc corect astfel de neregularități artificiale.
De obicei, instructorul dintr-o școală de șoferie acordă o atenție deosebită trecerii obstacolelor artificiale, luând în considerare acest proces, atât în teorie, cât și în practică. Mai mult decât atât, este necesar să învățăm nu numai șoferii novici cum să depășească astfel de obstacole, ci și pe cei destul de experimentați.
Când presiunea este aplicată frânei, șoferul forțează plăcuțele de frână să apese pe disc și să blocheze roata. În acest caz, apare o presiune crescută la punctul de contact al roții cu suprafața drumului. Forța de frânare este îndreptată în direcția opusă mișcării mașinii. În același timp, forța de inerție direcționată de-a lungul direcției de deplasare (dar deja aplicată în centrul de greutate al mașinii, nu roțile) continuă să împingă mașina înainte. Se pare că o forță la o anumită înălțime împinge mașina înainte, iar a doua, literalmente la pământ, se retrage. Un așa-numitul moment de forță, înainte de a apăsa pe drum auto si ridica partea din spate (de exemplu, ca și cum ar încerca să flip). Aceasta crește foarte mult încărcătura pe suspensia din față. Amplitudinea sarcinii depinde de intensitatea frânării.
Dacă în timpul frânării automobilul depășește neuniformitatea, acesta iese în momentul încărcării crescute a suspensiei, de asemenea primește o lovitură de jos. Desigur, odată cu suspendarea, în același timp nu se va întâmpla nimic groaznic - nu se va destrăma. Dar dacă o faci tot timpul, atunci, în cele din urmă, va eșua. Să nu fugi corect pe rugozitate și chiar înainte de depășirea ei - în avans. Și apoi, literalmente un metru înainte de IDN ar trebui să elibereze pedala de frână. În momentul eliberării pedalei, botul mașinii se va ridica și mașina va fi afectată numai de obstacol.
Chiar dacă frâna de avans nu a funcționat (de exemplu, conducătorul auto nu a observat obstacolele în timp), este mai bine să-l treacă pe la viteza la care autovehiculul este deja în mișcare. Chiar dacă este mare și lovitura este puternică, cel puțin va fi pe o parte, nu pe ambele.
Cel mai bine este să depășiți obstacolele cu o viteză mică uniformă (nu frânați sau nu accelerați). Viteza ar trebui să fie astfel încât în mașină să nu existe sunete exterioare. Începutul abilității este călătoria cu obstacole printr-un astfel de algoritm: frână în avans, apoi eliberați frâna imediat înainte de obstacol, ridicând nasul mașinii. Când axa față depășește obstacolul, trebuie să încetiniți din nou ridicând partea din spate. Dar pentru ca asta să funcționeze foarte bine, trebuie să te antrenezi. Într-un curent dens, o asemenea manevră nu iese întotdeauna așa cum sa planificat.
Trecând prin obstacol înainte de tranziție, nu trebuie să uităm încă, să acordăm atenție tranziției în sine. La urma urmei, oamenii pot fi în acest moment. Și dacă șoferul este prea concentrat asupra "polițistului mincinos", atunci el poate să nu observe pietonii. În acest caz, sensul acestei structuri este în general pierdut.
Mai devreme De conducere o masina in timpul sarcinii Mai multe 6 sfaturi despre cum sa faci o masina straluceasca