Ce este nou în Java?
În vara trecută, comitetul editorial a primit de la OMC "Motokov" pentru testarea celei mai recente modificări a modelului YAVA-350 638-1-04. O motocicletă frumoasă, nimic de spus!
La o examinare sumară, motocicleta părea puțin mai mare decât modelul de bază pe care l-am folosit. Au început să înțeleagă. Într-adevăr, amortizoarele spate sunt instalate cu o înclinare mare ca urmare a deplasării în față a punctelor de fixare pe cadru. Combinația dintre izvoarele ranforsate progresiv și înclinarea amortizoarelor asigură o bună funcționare netedă. Nu este nevoie să stați pe picioare atunci când roata din spate zboară într-o mică gaură sau gropi pe drum.
Pe roata din față a anvelopei noastre JAVA cu un protector caracteristic pe autostradă (este completat cu un lot individual de motociclete). Cu o astfel de anvelopă, motocicleta se simte încrezătoare în frânare, într-un colț. După un timp, șoferul are sentimentul că poate conduce printr-un turn familiar, cu un unghi mare și, evident, cu o viteză mai mare. Acest lucru este atâta timp cât drumul este uscat. Merită să treacă printr-o mică ploaie, deoarece avantajele anvelopei sunt reduse la nimic și sunt inferioare celor obișnuite, cu un model universal de rulare. Modul de acvaplanare (înălțarea anvelopei) vine deja la o viteză redusă. Prin urmare, este mai bine să nu fugi și să frânați cât mai ușor posibil.
Amortizoarele cu arcuri ranite progresiv sunt înclinate spre un unghi mai mare.
Este plăcut faptul că în noua Java există tot mai multe materiale plastice, avantajul căruia este evident. Dar știi care parte are locul principal în lista deficitului de YAVA-638? Aripă din plastic din spate! O lovitură sau un efect vibrațional suficient de puternic - și zboară în bucăți. Noi trebuie să presupunem că, în viitor, designerii vor găsi un înlocuitor pentru acest material, dar nu avem de a face cu piese auto-fabricate din fibra de sticla si rasina epoxidica. Dar aripile de plastic din față sunt destul de elastice și rigide și cântăresc o dată și jumătate mai puțin decât metalul.
În cele din urmă, motocicliștii așteptau țevile ridicate ale tobei, ceea ce înseamnă că nu vor fi blocate atunci când vor ieși din borduri sau în afara drumului. Acesta este un plus. Un minus? Prizele sunt amplasate atât de jos încât pot fi deteriorate pe prima piatră. Încercați să scoateți roata din spate sau să trageți lanțul - neconfortabil! Pentru aceste operațiuni, setul de scule trebuie să aibă o cheie "22". Nu este. În plus, roata în sine nu poate fi îndepărtată atât de simplu, pentru aceasta este necesară demontarea tobei de eșapament.
Sistemul de evacuare modificat: amortizoarele sunt ridicate, dar țevile de eșapament sunt deschise pentru obstrucții.
Primele modele cilindrice aveau o uzură extrem de rapidă a grupului de pistoane cilindru-piston. Acest lucru se întâmplă de obicei, din cauza pătrunderii de abrazive (praf, nisip) în sistemul de admisie prin cutii de filtrare scurgeri de informații, zgomotul de admisie toba de eșapament. Acum, cusăturile cutiei sunt spumante suplimentar cu polietilenă. Este de remarcat faptul că țeava de cauciuc care leagă cutia filtrului și carburator, drept și strângerea clemelor ieșirea din toba de eșapament și intrarea carburatorului.
Nu am găsit inovații fundamentale în Java-638-1-04. Nu, de exemplu, un nou motor, roți turnate, frâne cu disc. Dar, așa cum am remarcat deja, motocicleta este îmbunătățită: standul lateral are o platformă alungită și poate fi aruncat înapoi fără a ieși din motocicletă; a existat o scară a unui tahometru cu o zonă de activitate economică a motorului, a devenit mai convenabilă decât butoanele de comandă.
Consistența în schimbarea modelelor și modificările JAVA în combinație cu fiabilitatea generală și de a crea o mare faimă pentru motocicletă.
V. SUBBOTIN, inginer
Caracteristicile tehnice ale motocicletei JAVA-638-1-04
Informații generale. lungime - 2110 mm; lățime - 750 mm; înălțime - 1070 mm; clearance-ul la sol - 130 mm; greutate uscată - 156 kg; capacitate de transport - 180 kg; viteza maximă la așezare (situată) - 120 (128) km / h; depășirea maximă la prima treaptă de viteză - 47%.
Motorul. în doi timpi, cu două cilindri, răcite cu aer; volum de lucru - 343,47 cm3; cursa pistonului - 65 mm; diametrul pistonului - 58 mm; raportul de compresie este 10,2; puterea maximă este de 26 de litri. s. / 18 kW la 5500 rpm; momentul maxim de răsucire - 33 N * m la 5000 rpm; carburator - "Yikov 2928 CE".
Transmitere. ambreiaj - multi-disc în baia de ulei; Cutie de viteze cu trei arbori cu trepte de plasă constantă; numărul de transferuri - 4 (3,166, 1,88, 1,33, 1,00).
Cadrul este tubular, duplex, închis.
Suspendarea. furca frontală - telescopică (cursă 150 mm); spate furcă - pendul (cursă 80 mm); amortizoare - hidraulice.
Anvelope. față - 3,25-18; posterior este de 3.50-18.
Capacitatea de alimentare cu combustibil. Amortizoare amortizoare anterioare - 200 cm3 pe fiecare stilou; amortizoare spate - 47 cm3 fiecare; Carter al unei transmisii - 1 litru; rezervor de combustibil - 17 litri. Echipamente electrice: sistem de aprindere - baterie; tensiune - 12 V; generator - trifazat, sincron, putere 210 W; Capacitatea bateriei este de 5 Ah.
"Nu pot să fac frânele să funcționeze fără probleme pe o motocicletă Java. De frânare se întâmplă prin jarks, deși tampoane și cabluri sunt de lucru. În ceea ce ar putea fi motivul? „- întreabă K. Lobachyov a fost de frânare Kolomny.Ryvki de motociclete și mașini sunt tipice pentru acele momente când tamburul de frână este greșit (de formă ovală, cu fațete, etc ...) de pe suprafața de lucru. Pad-uri sunt presate la acestea neregulat - mai puternice la porțiuni mai aproape de axa de cilindru, mai slabă - la distanță de la ciclul nee.V (spițe) roți rupte în mod tipic un impact sub formă de cilindru puternic asupra diferitelor obstacole sau din cauza unor spițe tensiune inegale (adesea după roata perete ) .Pentru elimina deformarea tamburului întâi reglează cu atenție tensiunea spițelor, iar dacă acest lucru nu este suficient, mânca prin suprafața de lucru a tamburului un strung. Cele mai bune rezultate sunt obținute prin procesarea tamburului asamblat roata. Dacă aparatul nu este apelat.
Regulile drumului necesită: la lumina zilei, motocicleta trebuie să aibă farurile de întâlnire. Pentru a nu ajuta alte lămpi, încărcarea bateriei și a generatorului, este recomandabil să introduceți comutatorul "Zi-Noapte". In IL Jupiter 5 în acest scop, am stabilit în continuare același comutator ca și pentru indicatorii de direcție atunci când intră în firele negre decalaj care provin de la terminalul de aprindere 6, așa cum se arată în aprins doar risunke.V poziție proximală „Ziua“ (opriți) farul de faruri, în poziția "Noapte" (pornit), sistemul de iluminare acționează ca de obicei. BOBKOVMoskovskaya Oblast, Lopatino Schema de conectare pentru comutatorul "Zi-Noapte": 1 - comutatorul de aprindere; 2 - comutator suplimentar. 1988N07P33
motor de motocicleta producția de IL PS de motociclete cu motoare în doi timpi cu un singur cilindru de volum de 300-350 cm3 de lucru a Izhevsk aproape patruzeci de ani traditie. Dacă urmărim ascendența modele de trafic în ultimele patru decenii, putem vedea că ultima construcție de plante, „izh-Planeta-Sport“, fiind într-o oarecare măsură, purtătorul de tradiție, întruchipat multe progrese pentru prima dată testat pe masinile sport ale brandului“IL." Motorul de motocicleta „IL-planeta sport“ - cursă scurtă (diametrul cilindrului - 76 mm, accident vascular cerebral - 75 mm, volumul de lucru - 340 cm3), cu o purjare cu trei canale, și transmisia motorului de viteze - a păstrat o serie de caracteristici importante comune cu motoare experimentale IL , înainte Atribuirea să treacă și în jurul. În anii 1961-1967 în Izhevsk au fost create motoare pentru mașini sport IL-349, IL-65M, IL-10M, care, în volum de lucru de 340 cm3 au dezvoltat.
motociclete grele montate cu un motor cu experiență DDA probă 515. densitate mare de putere, compactitatea, manufacturability - sunt principalele avantaje care fac alternativ motor cu ardere internă (ICE) nu este avut loc numai în mașini termice de master, dar, de asemenea, rezistă cu succes încercările de a înlocui celelalte centrale electrice. Între timp, acest motor este inerent și grave organice defecte. Una dintre cele mai semnificative este mișcarea cu piston reciproc și forțele de inerție generate de el, care nu pot fi întotdeauna echilibrate. De aici - încărcări dinamice suplimentare, vibrații, zgomot. Altă este prezența unui mecanism destul de complicat de distribuire a gazelor în motoarele în patru timpi, care cer să plece. De aceea, în paralel cu îmbunătățirea ICE-urilor cu pistoane tradiționale, inginerii, inventatorii de zeci de ani au lucrat la proiectarea motoarelor, unde elementul de lucru - pistonul ar fi făcut-o.