Variația cutiei de viteze este în prezent în cea mai înaltă fază de dezvoltare a cutiilor de viteze în mașini în general. Este o transmisie variabilă continuu cu control extern. Astfel de variante de cutii au început recent să înlocuiască transmisiile automate obișnuite. Aproape toate companiile de top au început să-și pună în mașină doar cutii de variator (CVT), inclusiv Toyota. În acest articol, vom vorbi despre variator pe Toyota Corolla.
Acest tip de transmisie a primit o distribuție totală în ultimii cinci ani. Înainte de aceasta, au fost o curiozitate pe drumurile naționale și erau foarte rare. Astăzi mulți autovehicule încearcă să aleagă o mașină cu o cutie de viteze variantă atunci când cumpără o mașină nouă, deoarece acestea diferă în ceea ce privește fiabilitatea, confortul etc.
Principiul transmiterii variabile continuu
Aspectul variatorului instalat în mașină practic nu diferă de aspectul dispozitivelor automate instalate în mașină. Același panou are, de asemenea, doar doua pedale - gaze și manete de frână ale acestora, care au mai multe moduri - parcare, treapta marșarier, neutru și D - modul de mișcare primar, care utilizează o gamă de unelte de la prima la a patra. Cu toate acestea, în esență, dispozitivul și principiul funcționării acestuia sunt complet diferite de cutia automată. Dispozitivul său este următorul: în această transmisie nu există nici o distribuție de viteză definită ca în mașină, de exemplu, la prima, a doua, a treia ... a șasea. În variator ele pot fi cât de multe vă place și comutarea lor are loc fără probleme și, cel mai important, neobservat pentru șoferul Toyota Corolla.
Această abordare în funcționarea transmisiei evită bruștele rigide și schimbările de viteză vizibile, și așa mai departe. Esența lucrării CVT este că în interiorul transmisiei există o schimbare netedă a raportului de transmisie în timpul accelerării și frânării Toyota fără sărituri și schimbări de viteze.
Până în prezent, există trei tipuri diferite de variator, care diferă una de alta în principiul muncii lor. Să ne uităm la fiecare specie.
Primul este varianta clino-dimensională. Aici, potrivirea diametrelor scripetelor, care are loc în deplină dependență de modul de funcționare al motorului - aceasta asigură, de asemenea, funcționarea cutiei de variație de acest tip. În interiorul acestuia există o unitate specială care poate schimba mărimea scripeții într-o direcție mai mare sau mai mică. În momentul în care mașina începe să se deplaseze de la locul său, dimensiunea sa este minimă, iar mărimea scripeții este cea mai mare. Cu toate acestea, atunci când mașina începe să câștige viteză și viteza sa crește treptat, mărimea scripetelor se schimbă în direcții opuse una față de cealaltă. Adică, scripetele de antrenare scade, iar roata acționată este mărită. Acesta este întregul punct și principiu al acestui tip de transmisie, acum merită să vorbim despre următoarea formă.
Al doilea tip este reprezentat de variatorul toroidal. Aici, principiul de funcționare constă în faptul că variatorul are două ax soostnyh, care au o suprafață sferică, și la rândul său, prinse role, care atunci când se deplasează și schimbând între ele raport de transmisie. Cuplul în acest mecanism este transmis prin forța de frecare dintre suprafețele de lucru ale rolelor și roților. Ambele specii sunt foarte interesante. Acestea sunt folosite în producția Toyota Corolla, până în prezent.
Avantajele și dezavantajele CVT
Producătorul susține că produsul său este de cea mai bună calitate, încât poate surprinde clienții cu fiabilitate și calități deosebite. Cuvintele vorbesc totul frumos, dar merită amintit nu numai avantajele, ci și aprecierea neajunsurilor produsului. Dar înainte de a fi luate în considerare, trebuie să evaluați în detaliu cele mai bune aspecte. Deci, hai să mergem.
- Primul dintre merite este o schimbare netedă a rapoartelor de transmisie, în funcție de viteza Corollei. Crearea de scripeți cu dimensiuni variabile care să permită atingerea, putem spune, a confortului maxim și a confortului în procesul de overclockare a mașinii.
- Al doilea avantaj este economia enormă a mașinilor cu un variator dat de acest tip. Acest lucru se datorează faptului că motorul aproape nu simte sarcina, iar raportul optim de transmisie la momentul mișcării contribuie în continuare la aceasta.
- Comparativ cu transmisia automată și manuală - variatorul are o dinamică excelentă, mașina se supune perfect pedalei de gaz și se aprinde foarte ușor înainte. În plus, o mașină echipată cu un variator similar devine foarte ușor de pe sol și nu alunecă pe o suprafață alunecoasă, de exemplu pe gheață cu gheață.
Aceasta, în principiu, se termină cu cele mai strălucite și mai importante avantaje ale variatorului instalat în Corolla. Acum ar trebui să luăm în considerare și dezavantajele acestei creatii de inginerie.
Primul și cel mai semnificativ neajuns este resursa de scurtă durată a duratei sale de viață. Mai ales se referă la variatoare operate pe impasibilitate. Acest lucru se datorează faptului că cutia de viteze CVT dezvoltat sub oraș sau un drum lung pe un drum asfaltat, dar aceasta nu schimbă faptul că durata de viață a acestor CVT depinde de autovehicul kilometri. Resursa sa maximă este de 100-120 mii kilometri, cu condiția ca în el să fie înlocuite câte 40-50 de mii de petrol și filtre. Unitatea este foarte capricioasă și adesea prezintă inadecvarea în condițiile unor blocaje de trafic și zone rurale.
De remarcat, de asemenea, este un alt dezavantaj important - aceasta este o unitate scumpă de întreținere. De regulă, uleiul original din variator nu este deloc ieftin, plus întreținerea stației de distribuție va lua mulți bani din portofel. Având în vedere faptul că este necesar să se producă fiecare 40-50 de mii de kilometri - CVT zboară într-o mulțime de bani.
Și în cele din urmă, corola, completată cu un variator, nu poate fi transportată deloc dacă se descompune. Mașina poate fi livrată în garaj sau în SRT doar cu ajutorul unui camion de remorcare. Iată principalele dezavantaje ale sfârșitului variatorului Toyota Corolla. Ar trebui să vă gândiți dacă confortul timpului și al banilor merită menținerea acestei unități tehnice.