O caracteristică distinctivă a dispozitivului Fit (și a mașinilor similare, de exemplu Mobilio) este prezența a opt lumânări și opt bobine de aprindere. Locația rândului din față al lumanarilor este foarte accesibilă pentru înlocuire și nu provoacă probleme. Prezența rândului din spate al lumanari, în ciuda perioadei de zece ani de prezență a acestor mașini pe piață, este un secret nu numai pentru majoritatea proprietarilor de mașini, ci și pentru maeștri de multe servicii. Ca urmare, lumanarile din linia din spate uneori nu se schimba pentru 100 mii km, desi sunt supuse inlocuirii la fiecare 20-30 mii km. Toate acestea conduc la probleme cu rândul din spate al bobinelor. Cu toate acestea, spre deosebire de un sistem de convențional cu patru bobine, problema „tripleti“ ale motorului este afișată numai în cazul în care eșecul simultană a două bobine pe un singur cilindru (care este, atât partea din față și din spate a bobinei), care este extrem de rare! De obicei, bobinele din rândul din față sunt monitorizate, astfel încât "dispariția" bobinelor este însoțită de alte simptome.
Cel mai adesea, mașina începe să se ciocănească în timpul accelerației, ca și cum ar fi problema în variator. Ceea ce urmează este o poveste tristă despre o excursie la „serviciu ieftin, dar foarte bun“, în cazul în care băieții buni, comandantul se uita la comportamentul mașinii, conectați-l la scaner lor existente, precum și un verdict asupra erorii senzorului de poziție a arborelui cotit. Înlocuirea senzorului cu orice altceva decât pierderea de bani nu a rezultat, iar "băieții buni" au sfătuit să se adreseze serviciului "cutie" pentru repararea variatorului.
De ce toți păcătoșii (și proprietarii de mașini) păcătuiesc pe variator în această situație? Da, pentru că o bobina de aprindere nu a reușit să „vosmikatushechnom“ motor nu duce la „tripleti“ ale motorului, dar modifică în mod semnificativ calitatea de ardere a amestecului de combustibil, iar calculatorul încearcă să răspundă la asta! Dipsurile rezultate în timpul funcționării motorului sunt cauzate de arderea incompletă a combustibilului în unul dintre cilindri. De fapt, în cazul în motor au fost patru lumânări, pentru a viziona toate același efect ca și „tripleti“, dar în acest caz, o lumânare cel puțin, dar se aprinde amestecul, cu toate acestea, este diferit de funcționarea optimă. De aici și luate labagii în timpul accelerării, pe care mulți dintre „maestru“ din cauza lipsei de cunoștințe, sau o reticență de a face față problemei, „otfubolivayut“ față de orice variator de nevinovat. Logica este următoarea: rămâne motorul? Nu răniți! Când o overcloctezi? Este lovitură! Deci este în cutie! Multe "victime" în această situație, mai întâi, la recomandarea maeștrilor, spală varianta, care în final îl ucide. După aceea, după ce ați dat o cantitate imensă de bani, schimbați cutia, dar nu scapă niciodată de problemă!
Voi descrie cel mai simplu mod de a trata bobinele care se sparg.
Deși cel mai simplu mod - de a cumpăra o bobină, dar prețul pentru originalul 3-4 mii cred că mulți se vor sperie. deși la mine pe o bobină de fixare 2 s-au schimbat deja cele noi.
De asemenea, această metodă poate preveni defecțiunile pentru prevenire.
Deci, ia toate cele 8 bobine, imaginați-vă că avem un motor V8 :)
În partea de sus - bobinele din rândul din față, în partea de jos - a rândului din spate.
Pentru cei care nu știu, bobinele din față și din spate sunt diferite și nu sunt interschimbabile. (în unele servicii unii sunt surprinși de acest lucru. Deși ei sunt mai surprinși 8 bobine la locul potrivit :)))
Căutăm locuri de defalcare. De obicei, este vorba fie de o acoperire albă care apare la bobinele liniei din spate la joncțiunea bobinei însăși și "degetul"
Acoperire albă. Aproape că nu o am. Se întâmplă și mai mult.
Sau urme de defalcare sunt găuri mici pe bobină.
De exemplu:
Rânduri de bord din față. Banda este înfășurată în jurul mijlocului și la sfârșit.
Pentru a fixa banda electrica folosita.
De ce nu am folosit contracția de căldură?
Citesc recenzii, ca oamenii care au reparat că nu au putut scoate bobina, pentru că psihiatrul a înfășurat și a rămas blocat. deși depinde de grosime chiar mai mult.
Deși acest lucru este logic, contracția de căldură sub efectul temperaturii devine elastică.
Contracția de căldură poate rezista la temperaturi de până la 125 de grade, iar fumatul este de până la 200 de grade. Mai ales fumatul este mai ușor de înfășurat, nu este scump ...
Principalul lucru nu este să se răcească un strat foarte mare, 2-3 rotații. Și apoi nu împingeți bobina în puț. Sau atunci nu o vei lua :)
Și cel mai important lucru pe care trebuie să-l amintiți, bobinele se sparg din cauza înlocuirii prealabile a lumanarilor. Sau din lumanari substandard.
Lumânări.
============================
P. 297 din manual.
Se recomandă următoarele tipuri și mărci:
Pentru autoturismele cu motor i-DSI sunt necesare 8 lumanari
NGK BKR6E-11
BKR5E-11
DENSO K20PR-U11
K16PR-U11
După cum este deja clar din marcaj - diferența dintre electrozii este de 1,1 + 0-0,1
Momentul de strângere a lumanarilor - 18 nanometri
Pentru autovehiculele cu motor 1.5 VTEC sunt necesare 4 lumanari
NGK IZFR6K13
DENSO SKJ20DR-M13
Personal, încerc să schimbe fiecare 10 mii de lumânări. (Cifra nu luat din tavan, și pe forumuri și comentarii fitovodov) Este mai bine să cumpere încă o dată aprinde o lumânare pentru 100 de ruble, decât la bobina pentru 3tys.
Ca rezultat, Honda a abandonat ideea cu un tort cu 8 lumânări și a decis să pună motoarele de 1.3 VTEC pe motoare. )
Kilometraj 118125 km