00 Second_zr 02_15
Nissan X-Trail 2
Nissan X-Trail 2
VERSIUNI OFICIALE
OFICIUL DE OFERTE
X-Trail are o înfățișare omenească, dar vopseaua corpului este surprinzător de ciudată. Lac câțiva ani mai târziu începe să crească plictisitoare și suprascrie - ca toate cromul exterior. Și chipsurile de pe vopsea rămân chiar și după lovituri ușoare cu pietre mici. Mai rău de toate, dacă apar pe un acoperiș nealvanizat: locurile de "contacte de luptă" ruginesc rapid.
Principala sursă de sunete neplăcute din exterior este un panou de plastic zguduitor sub ștergătoare.
Materiale conexe
Interiorul nu este, de asemenea, fără greierii. Principalul dintre ei sa așezat în suporturile pentru pahare din partea inferioară a consolei centrale. Tapițeria scaunului, fie că este din țesătură sau din piele, nu diferă în ceea ce privește durabilitatea și, după doi ani, este șters, pierzând aspectul pieței. De obicei, de data aceasta, coastele de pe cârma se îndepărtează de asemenea. Dar încălzitorul este și mai stresant. Un an mai târziu, motorul său începe să fluiere din cauza uzurii ansamblului perii și a colectorului, ceea ce promite o înlocuire timpurie a ansamblului (10.000 de ruble).
Nu vă surprindeți dacă, într-un moment "perfect", sistemul audio sau controlul vitezei de croazieră nu mai reacționează la butoanele de pe volan, ceea ce înseamnă că trenul a eșuat. Dacă nu îl puteți restabili, cel nou va costa 10.700 de ruble.
La autoturismele din seturi complete scumpe nu va fi inutil să verificăm posibilitatea de utilizare a acționarelor electrice a scaunelor, în special a unui șofer, altfel este necesar să se descopere perechile a zeci de mii de ruble. Cadrul scaunului șoferului scârțâie, indiferent de configurație: sunetele vechii canapele sunt emise de mai multe copii de peste trei ani.
De obicei, bateria nu durează mai mult de trei până la patru ani din climatul nostru. Cu generatorul nu există probleme speciale, iar defalcarea acestuia este mai degrabă o excepție decât o regulă.
Urmați inima
Gama de motoare de la X-Trail nu strălucește cu o varietate - numai cvartetul in-line. Motoarele cu motor pe benzină MR20DE volum gamut de 2,0 l (140 CP) și QR25DE 2,5 litri (169 CP) sunt combinate cu doi litri turbodiesel M9R două variante de putere (150 sau 173 CP) .
18 Second_zr 02_15
Nissan X-Trail 2. Mai mult de jumătate din mașini sunt echipate cu un motor MR20DE pe benzină de doi litri. Motorul cel mai popular sa dovedit a fi cel mai problematic.
Nissan X-Trail 2. Mai mult de jumătate din mașini sunt echipate cu un motor MR20DE pe benzină de doi litri. Motorul cel mai popular sa dovedit a fi cel mai problematic.
Materiale conexe
În plus, după 140.000-150.000 de kilometri, unele motoare au inele de piston, iar consumul de ulei depășește un litru pe mia de kilometri. Raskosovka nu ajută întotdeauna și apoi pregătește 4500 de ruble pentru un set de inele de piston și capace cu ulei sigilat. Plus - și cum crezi? - De cinci ori mai mult pentru muncă.
Asigurați-vă că inspectați motorul din partea inferioară. După 60 000-70 000 kilometri, materialul de etanșare, care acționează ca o căptușeală pentru paleți, începe să curgă unsoare. Adesea se ajută prin tragerea șuruburilor paletului, dar uneori este necesară reaplicarea materialului de etanșare.
Uleiul de motor nu este singurul lichid pe care X-Trail îl pierde în mod activ. Dacă nivelul antigelului scade regulat, verificați etanșeitatea rezervorului de supratensiune. Pentru a curge de-a lungul îmbinării părților superioare și inferioare este o caracteristică de semnătură a unei unități de doi litri. Mai rar, lichidul se stinge de sub termostat. Dacă antigelul dispare, dar nu există scurgeri în exterior, este rău. Motorul MR20DE are pereți subțiri de puțuri de lumânări și este suficient să se exagereze ușor în timp ce se răsucește, astfel încât firul este crăpat și antigelul intră în camera de ardere. Prin urmare, luați regula de strângere a lumanarilor numai cu o cheie de cuplu.
19 Second_zr 02_15
Nissan X-Trail 2. Motorul QR25DE de 2,5 litri este similar în multe privințe cu fratele său de două litri, dar a scăpat de multe răni.
Nissan X-Trail 2. Motorul QR25DE de 2,5 litri este similar în multe privințe cu fratele său de două litri, dar a scăpat de multe răni.
În rest, unitatea de două litri este foarte asemănătoare cu cea a fratelui său mai mare cu indicele QR25DE. Dacă mașina a refuzat brusc să înceapă (acest lucru se întâmplă, de regulă, după 120 000 - 130 000 kilometri), înseamnă că este timpul să schimbăm calendarul întins al lanțului (4600 ruble).
Indiferent de tipul de motor, indicatorul de rezervă pentru combustibil este în minte. Din fericire, senzorul de nivel de combustibil înfundat și, ca o consecință, este înlocuit separat (5600 de ruble). Dar filtrul de combustibil poate fi schimbat exclusiv în colecție cu o pompă de benzină (10 900 ruble). Pentru a nu cheltui bani pe un site scump, pentru prevenire, curățați grila de filtrare la fiecare 30.000 - 35.000 kilometri.
După 100.000-110.000 de kilometri, supapele vor trebui ajustate. Nu ați înțeles greșit: golurile tuturor motoarelor sunt expuse în mod vechi, alegerea grosimii împingătorilor (nu sunt prevăzute șaibe de reglare). Nu suporturile cele mai persistente ale motorului necesită înlocuire de până la 100.000 kilometri (6500 ruble pentru față și 2.400 ruble pentru partea din spate).
Vehiculele diesel pe piața noastră un pic - aproximativ 5% din total. Păcat! La urma urmei, turbodieselul M9R de doi litri aproape nu are puncte slabe. Aceasta este linia de întoarcere a sistemului de combustibil ... Tuburile sale se sparg adesea (5400 ruble), iar inelele de etanșare încep să treacă combustibilul diesel.
Dă-i centura
Pe X-Trail au fost instalate mecanica, "automat" (6 trepte) sau variator.
02 Second_zr 02_15
Nissan X-Trail 2. punctul cel mai slab al sistemului de încălzire - cu motor: uneori se arde în trei ani ekspluatatsii.Salon nu poate fi numit „-joc lung“: tapițerii șterse rapid, „greieri“ poate să apară în al doilea an de la partea de jos a consolei.
Nissan X-Trail 2. punctul cel mai slab al sistemului de încălzire - cu motor: uneori se arde în trei ani ekspluatatsii.Salon nu poate fi numit „-joc lung“: tapițerii șterse rapid, „greieri“ poate să apară în al doilea an de la partea de jos a consolei.
Materiale conexe
Șase-pas „mașină» Jatco JF613E se găsește doar într-o pereche cu un motor diesel, iar în unitatea noastră această piață vizitator rar - deși șase din zece mașini diesel echipate cu acesta este «automat». Dar fiabilitatea Fluid japonez aproape ca „mecanica“ convenționale - cu condiția ca fiecare 50 000-60 000 km pentru a schimba uleiul. Desigur, solenoizilor în unitatea hidraulică nu sunt la fel de fiabile ca și cea a dzhiemovskogo «mașină» GA6l45R (el este familiar, nu numai pentru proprietarii de masini americane, dar, de asemenea, pentru fanii BMW). Cu toate acestea, datorită unui program de management competent, aceștia trăiesc la fel de mult ca întreaga cutie ca întreg.
Cea mai costisitoare în exploatare este recunoașterea modificărilor cu varianta Jatco JF011E. Nu numai reparațiile, ci și întreținerea de rutină, zboară în penny. De exemplu, înlocuirea costului scump Nissan CVT Fluid NS-2 (la fiecare patru ani sau 60.000 de kilometri) și a filtrului de ulei va costa aproximativ 16.000 de ruble împreună cu lucrarea. O centură de împingere, care necesită înlocuire la fiecare 150.000 kilometri, va costa deja 20.000 de ruble. Dar economiile la întreținere pot deveni și mai scumpe. Dacă schimbați schimbarea uleiului, produsele uzate vor bloca supapa de reducere a pompei de ulei (13.000 de ruble) și va fi asigurată înghețarea uleioasă a unității. Cureaua va atinge conul variatorului (52 000 ruble). Împreună cu conurile, blocul de supape (45.000 de ruble) și motorul pas cu pas (6800 ruble) vor suferi. Eșecul acestuia din urmă este, de obicei, însoțit de un hangup într-o singură treaptă.
Îmbinările articulației și articulațiilor CV sunt fiabile, asigurați-vă că aveți grijă de starea anterelor (5.600 ruble pe set). Și nu uitați că X-Trail este un SUV, nu un vehicul pentru toate tipurile de teren. Călătoriile lungi pentru șocuri serioase grave și frecvente pot să condamne ambreiajul electromagnetic de conectare a roților din spate (43.000 de ruble).
xtrail_prib
GAP ÎNCĂRCARE
Suspendarea "X-Trail" este similară cu suspensia "Kashka" și designul și problemele. Cea mai slabă legătură este sprijinirea rulmenților (1000 de ruble fiecare). Mizeria și nisipul care intră în rulment îl folosesc pentru 20.000-30.000 kilometri. Dar aceasta se aplică mașinilor din primii trei ani de producție. Mai târziu, site-ul a fost finalizat, prelungind durata de viață a rulmenților la 100.000 kilometri.
06 Second_zr 02_15
Nissan X-Trail 2. Asigurați-vă că verificați butoanele de pe volan. Refuzul lor datorat unui scaun spart este comun.
Nissan X-Trail 2. Asigurați-vă că verificați butoanele de pe volan. Refuzul lor datorat unui scaun spart este comun.
Sistemul de direcție este destul de fiabil și nu începe să bată înainte de 140 000 - 150 000 km. La rotirea cârmei, arborii cardanici ai arborelui de direcție (4400 de ruble) sună adesea și garniturile de cauciuc scrâșnesc. Lubrifierea cu compus siliconic a devenit deja un ritual pentru proprietarii X-Trail.
Sistemul de frânare este, de asemenea, fiabil. Unele mașini au refuzat blocul ABS - mai des, după furtuni de bord și alte băi de nămol.
În ciuda bolilor din copilărie, seria X-Trail T31 a devenit un bestseller real printre crossovere. Este foarte tentant să obțineți o mulțime de mașini pentru bani relativ puțini.
La un preț comparabil cu el doar Mitsubishi Outlander. Concurenții coreeni Kia Sorento și Hyundai Santa Fe sunt mai scumpi pentru 40 000-50 000 de ruble.
07 Second_zr 02_15
Nissan X-Trail 2. Mecanica cu șase trepte este foarte fiabilă. Chiar și ambreiajul poate rezista până la 200.000 kilometri.
Nissan X-Trail 2. Mecanica cu șase trepte este foarte fiabilă. Chiar și ambreiajul poate rezista până la 200.000 kilometri.
X-Trail pierde în prețuri mai puțin de 9% pe an. Și dacă vă decideți să o cumpărați, vizați mai bine versiunea cu "mecanica" și un motor de 2,5 litri.
Opțiune ideală - diesel cu un clasic "automat", dar astfel de mașini în după-amiaza cu foc nu veți găsi. O versiune automată mai accesibilă, cu un variator, chiar și în stare bună, poate necesita costuri de operare considerabile.
CUVÂNT LA VÂNZĂTOR
21 secunde_zr 02_15
Artem MELNICHUK, Director de Vânzări al Vânzărilor de mașini
Cu vânzarea nu este clar. Nu pot spune că X-Trail este o mașină care nu se află în uz. Cumpărătorii îl iubesc pentru un trunchi mare, un interior spațios și un crossover bun pentru patentism. Cele mai rapide mașini de vânzare cu "mecanici". Ambreiajul electromagnetic și mai ales variatorul multor sunt alarmante: o reparație posibilă va costa o sumă ordonată (deși variatorul nu necesită neapărat reparații).
Un alt mare avantaj al mașinii este că, de-a lungul anilor, valoarea de revânzare scade foarte încet și chiar nu se încadrează deloc. Dar dacă mașina are o istorie opacă de servicii, este practic imposibil să o realizăm la un preț accesibil.
CUVÂNT LA PROPRIETAR
22 Second_zr 02_15
Am deja al doilea X-Trail. Principalele criterii pentru alegerea unei mașini au fost un salon spațios, o gardă la sol mare și un preț scăzut.
CUVÂNT LA SPECIALISTUL TEHNIC
20 Second_zr 02_15
Stanislav OLYUSHIN, master-primitor al centrului tehnic "Flagman-Auto"
Motorul diesel are probleme cu lanțul din spate al pompei de vid și supapa de presiune a pompei de injecție.
Suspensia este prea rigidă, ceea ce afectează fiabilitatea acesteia. Posturile de stabilizare și rulmenții rulhează în medie 30.000-40.000 de kilometri. Dar pentru repararea suspendării de la tine o mulțime nu va lua. De exemplu, o suspensie completă din spate cu pereți despărțitori va costa 7000 de ruble (excluzând costul pieselor de schimb). Acest lucru, de asemenea, nu poate fi numit foarte scump - o medie de 5000-7000 ruble, inclusiv toate consumabile.